油价暴跌，是否为能源价改良机？

6月28日，国际油价再次暴跌，纽约WTI油价跌至每桶77.69美元，北海布伦特跌至每桶91.36美元，这是2008年以来的最大跌幅。欧债危机越演越烈，美国经济复苏乏力，印度泡沫灰飞烟散……各国都出现了“钱花光了，而危机没有走出来”的窘境。如果用黄金计价合算，现在每桶油价77.69美元，仅相当于2009年1月的43.73美元，逼近2008年国际金融危机的33美元的最低点。　　　　根据国际油价走势，预期到7月初国内油价将会迎来第三次下调。原本在油价下行时推出新机制改革最为有利，因为消费者和媒体的批评压力相对较小。而价格上行时改革，实施难度则较大。现在媒体常批评说，油价“涨多跌少”，就是因为当初成品油调价机制是在2009年初的国际油价最低点时推出的，此后油价从33美元/桶一路飙升到126美元，在此趋势之下自然是涨多跌少。　　　　油价改革势在必行　　　　但从目前的阶梯电价改革来看，在“最大限度不影响大多数老百姓”的前提下设计的改革，推行起来都困难重重；而以缩短油价调整周期的油价改革，会使老百姓更有坐“过山车”的挫折感。这对于又想推进市场化改革，又不想得罪老百姓和经营者的改革预期，似乎有点“难于上青天”。　　　　目前的成品油调价机制存在不少问题，经营者的“两桶油”和民企不满意，消费者也不满意，再次改革势在必行。但是，油价在中国承载了太多的期望值：首先是宏观调控，CPI升高、GDP减速、春耕麦收、春节回家等等，都可能影响油价的调整；其次是作为央企的“两桶油”要有利润，保值升值，要维持全球竞争力和中国石油工业的持续发展；其三要促进节能减排目标的实施；其四要维护中国的能源安全和经济安全；其五还要让老百姓、经营者都满意……而这许多预期又是相互矛盾，相互制衡的。　　　　从台湾正在推行的油价电价双改来看，能源价改后，台湾每度电价从0.6404元人民币调到0.6524元，只增加了一分钱；而改革前的台湾油价折合人民币6.37元/升，改革后为7.37元/升，比世界绝大多数地区都低得多，但并没人买账。　　　　中国大陆和台湾的能源价格改革，面临的似乎是如出一辙的难题。一些反对者看似为低收入者代言，却为高收入者争取了更多的利益。低油价的结果是满街跑着大排量、大尺寸的名牌私家车、SUV，而真正的低收入者的交通工具在台湾是50CC的轻便摩托，在大陆则是电动自行车。

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