发改委8000亿轨道投资为铝型材巨头送来“大餐”

9月5日，国家发改委批复全国多个城市的轨道交通建设规划，涉及的总投资规模预计超过8000亿。轨交建设如此密集获批实属历史罕见，在铝加工业激起了不小的浪花。　　　　市场增长提速　　　　近年来，在扩内需稳增长的“主旋律”下，高速铁路、地下铁路、城市轻轨，这“三驾马车”正在拉着轨交产业一路狂奔。如今，我国已成为世界上最大的城市轨道交通市场，拥有世界最大规模的运输网络和近万亿元的商机。　　　　拉动国内轨道交通市场激增的起点是《中长期铁路网规划》。作为国务院2004年批准的第一个行业规划，这份纲领性的文件不仅推动了京津城际铁路的开通运营，同时也开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年，国务院又对该规划进行了调整，再一次刷新我国铁路建设的蓝图。在神州大地上，一条条城际铁路、一条条客运专线正在不断延伸。至2016年，我国将新建轨道交通线路89条，投资规模达9937.3亿元。　　　　在这场轨道交通革命的背后，工业铝型材扮演了重要的角色。作为制造轻量化车体的重要材料，其广泛地应用于高速列车、铁路客车、铁路货车、地铁和城轨车辆中。　　　　据中国南车(601766)南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳介绍，我国南方城轨车辆车体材料主要以铝型材为主，北方主要以不锈钢为主，而在国际上，城轨车辆主要采用铝型材。　　　　资料显示，到2012年，我国将形成客运专线和城际铁路里程1.3万公里，一举超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家，并直接拉动国内工业铝型材市场。当前，中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，除CRH1型车体采用不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝合金材。　　　　起步晚切入难　　　　据国际铁路联盟的定义，在既有路线上运营速度大于250km/h，在新建路线上运行速度大于250km/h的列车，被称为高速列车或高铁车辆，相应的线路被称为高速铁路。　　　　鲜为人知的是，高铁车厢是由不同的工业铝型材拼接而成。高铁车体材料的全部份额为铝合金垄断，其中85%以上为挤压铝型材，另外还有一些型材与板材、铸件与锻件，占到15%左右。

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