绿色铝宣传专栏——飞驰之“铝”

铁路，世界各国经济发展的大动脉，而提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的有效措施，在特大城市与大城市建设轨道交通网络是解决市中心人口集中度大与交通拥堵的最佳途径之一，更不用说建设高速铁路网可拉动相关产业的发展。　　　　轨道车辆包括城市间铁路客货运车辆、城市地铁与高架铁路车辆、磁悬浮车辆。根据国际铁路联盟的定义，在既有路线上运营速度大于200km/h的列车，在新建路线上运行速度大于250km/h的列车的相应线路被称为高速铁路，车辆被称为高速列车车辆或高铁车辆。在现有的技术条件下，高铁车辆车身都是用铝制造的。城市轨道车辆的34%是用铝制造的，磁悬浮车辆不论速度高低都必须用铝制造，铁路运煤及矿石的车辆也可以用铝制造。　　　　城铁篇　　　　城市轨道交通除磁悬浮列车外，还有地铁与高架线路（轻轨）。截至2011年底，中国城市轨道交通运营里程近850km，预计2020年可达8000km。目前，已有北京、上海等10个城市的32条轨道交通线路投入运营，有14个城市共50条轨道线路正在建设，总里程1200km以上，而自2003年以来，共有19个城市轨道交通建设规划得到国家批准。在此基础上中国作为全球最大的城市轨道交通建设市场，受到全世界关注，到2020年全国地铁总里程可达6100km。　　　　地铁、轻轨、磁悬浮列车的最大特点是启停频繁，要求车辆质量尽可能轻些，以减少惯力，便于快速启停与降低电力消耗。当前，除磁悬浮车辆必须用铝制造外，轻轨与地铁车辆的铝化率为28%~36%，其余的是用碳钢或不锈钢制造的，大致各占50%。2010年中国城市轨道车辆的用铝量约18kt，2015年的可达25kt,2020年可增至50kt。除地铁车辆可用铝合金制造外，地铁导电轨也是用铝合金制造的。在轻轨线路与台站建设中也需用一些铝材。城轨车辆的铝材采购质量可按11t/辆估算。　　　　高铁篇　　　　1964年10月1日，日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后相继建成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线，形成了2325km的高速铁路网。日本从1962年开始研发高铁铝制车辆，1963年批量生产，是研制与生产高铁铝制车辆的先驱，自此以后全世界的高铁车辆全部都用铝制造。高铁所具有一系列的优点，是与铝车辆的采用密不可分，可以说没有铝就没有今天在华夏大地风驰电掣的高速列车。

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