冬储煤趋紧 年底“电荒”或重来

    围绕着大秦线年内二次检修，煤电市场正形成新的格局。　　　　记者多方了解到，进入9月26日当周后，秦皇岛港煤炭港存一度同比骤降近30%，六大电厂存煤天数也环比平均减少3.8%，粤电存煤天数甚至逼临存煤警戒线，降至8天左右，下降16%之多。　　　　不仅如此，进入9月份后，企稳的煤炭市场多次打破企稳态势，出现上扬，9月7日至27日，环渤海地区5500大卡动力煤平均价格已累计上涨了7元/吨。而且，山西和内蒙古多处地区的煤炭坑口价格也出现一定程度的上涨。　　　　对此，专家表示，随着大秦线检修的完毕，电厂存煤采购或形成集中效应，并形成一段时间的运力紧张，从而抬升煤炭市场价格，如果11月份该局面不能遏制，冬季用电高峰期，“电荒”或再次重现。　　　　产运销趋紧　　　　来自秦皇岛海运煤炭网港口中心数据显示，截至9月28日，秦皇岛港煤炭库存跌破500万吨，降至497.6万吨的库存水平，同比减少29.5%，其中内贸490.4万吨，外贸7.2万吨，为今年5月5日以来的最低值。　　　　仅仅在4天前，秦皇岛港存煤还在600吨以上，9天前，秦皇岛港煤炭库存为708.8万吨，10天内秦皇岛港的煤炭库存下降了211.2万吨，日均环比跌幅在5%左右。　　　　据港口相关人士透露，此次港口库存急剧下降主要是由于调入量大幅减少，而同时调出量却保持旺盛。　　　　对于调入量的大幅减少，该人士表示，原因之一是9月21日开始的大秦线检修，这一定程度上影响煤炭调入量，同时中煤金海洋集团元宝湾煤矿发生透水事故无疑是雪上加霜。　　　　大秦线是北煤南运的重要通道，每年两次检修，铁路运输在此阶段将会“开天窗”，相应的煤炭运力将会下降，数据显示，自大秦线检修以来，日均运煤95万吨，比检修前减少约30万吨，下降24%。而港口到车量、卸车量和调入量也都出现大幅下降，其中，秦皇岛港日均到煤一度减少17万吨之多。　　　　而坑口的产量变化也大大减少了煤炭的调入量。据了解，中煤事故以后，山西省政府要求中煤集团在山西的所有机井矿关停，朔州地区所有整合煤矿关停。　　　　数据显示，中煤集团在山西97%的产量集中在朔州地区，而朔州地区的煤炭产量中有75%来自中煤集团，所以此次事故使得中煤集团以及朔州地区的产能大受影响。

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