高铁项目重启将成水泥业的重大利好

    9月底，有消息称，高铁项目建设将重启，这对于水泥业来说可谓是一个利好消息。天相投顾分析师也表示，由于我国客运货运运能瓶颈无法满足物流快速发展，铁路在能耗和效率方面具有不可替代性，且现有客运铁路必须提高运营效率实现盈利才能偿还巨额贷款。因此，铁路的快速发展趋势是不会改变。　　　　在拉动中国经济增长的三驾马车中，投资是主要动力，虽然在7.23甬温动车事故后，未来铁路建设这个需要将降低比重，但从当前中国经济来看，其用来“救急”确实是最方便的、也是最快捷的，而在投资这一主动力中，保障房，核电，高铁，成为了核心，近期，前二者现已出现松动迹象。其中，9月19日温总理召开会议要求大力推进公租房建设，9月23日也传出“新建核电项目审批或明年初重启”的信息。但是，作为投资建设的第三项行业建设，高铁项目又能否同业内人士预期的那样即将重新启动呢？其重启以后对今年旺季不旺的水泥市场需求又有怎样的影响呢？　　　　观点一：高铁项目重启或推迟　　　　建设资金缺失以及今年频频出现的高铁事故将我国快速发展的高铁项目推到风口浪尖上、成为了舆论的焦点。　　　　据了解，在7.23甬温动车追尾事故发生后，造成死伤上百名乘客的惨剧与先前一直宣称的高铁国际领先、中国是世界上高铁运营里程最长、运营速度最高、系统技术最全、集成能力最强、技术最先进的各种报道形成强烈反差，让中国高铁不得不面对现实，全面降速。　　　　在7.23动车事故过后，铁道部相关负责人表示，当前超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年，而且几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款，在信贷紧缩的大环境下，铁道部和各大商业银行在贷款利率上未能达成一致。　　　　有业内人士表示，各大银行暂停想铁路发放贷款的更深层次原因是，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及甬温线动车追尾事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。　　　　据东方资产管理公司对高铁建设贷款进行的一项调查结果显示：52.94%的商业银行认为高铁建设贷款不良率最高不超过10%；31.37%认为最高为10%至20%；11.76%认为不良率最高为20%至30%；3.92%认为是30%至40%。这些不良率的均值为11.65%。

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