我国高铁及轨道交通用铝型材面临过剩

我国高速铁路及城市轨道交通建设进入了一个快速成长的通道，高铁和轨交用途的工业铝型材技术高端，为铝型材企业创造了一个细分新兴市场。然而，目前高铁及轨交用铝型材产能规模已经超过了国内的实际需求量，产品处于小幅过剩状态。　　　　据上海有色网（SMM）最新统计，在高速铁路建设方面，2009年我国高速铁路列车车厢生产总数为1192节，预计2012年将增至2400节。而根据城市轨道交通系统规划，2009地铁车厢生产总数为2628节，其中铝制车厢1799节；预计在2012年车厢生产总数为2800节，其中铝制车厢2000节。　　　　据上述数据，预计在2012年高铁车辆用铝型材需求总量约2.5万吨，城市轨交用铝型材需求总量约2万吨，共4.5万吨。　　　　目前，我国在高铁及轨交用铝型材方面已基本摆脱对进口的依赖，国内多家铝加工企业具备生产能力。例如，山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠旺集团及山东南山铝业等，仅这四家企业在高铁及轨交铝型材方面年生产能力已接近5万吨。从目前高铁及轨交用铝型材市场来看，产能规模已经超过了国内的实际需求量，产品处于小幅过剩状态。　　　　7月21日，中国铝业宣布，与世界三大铝制造公司之一的瑞典萨帕集团组建一家各持股50%的铝型材合资公司，瞄准的就是中国未来高速发展的轨道交通及高铁市场。预计届时出口将是产品销售的必经之路，然而各国目前对于中国铝型材的反倾销有愈演愈烈之趋势，因此未来的市场竞争将相当激烈。

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