中国下一轮钢材迅速需求点造船业

　　9月份，生产指数为56.4%，比上月上升3.3个百分点。分行业来看，20个行业中，有13个行业高于50%。其中有9个行业达到60%以上，这些生产指数较高的行业主要是装备制造业以及食品加工及制造业。从对820家制造业企业的调查来看，9月份，反映生产比上月加快的企业比重为35.9%，比上月提升8个百分点，为自5月份以来的阶段性高点。　　　　9月份，新订单指数为56.3%，比上月上升3.2个百分点。该指数最近两月持续上升，本月升幅较上月提高1个百分点，升势呈加快趋势。分行业来看，20个行业中，只有4个行业低于50%，其余16个行业均达到50%以上，其中有7个行业达到60%以上。从行业类型来看，生活消费品制造行业较高，其新订单指数接近60%，这主要是受传统消费旺季来临以及“中秋和国庆”假日效应影响。从对820家制造业企业的调查来看，9月份，反映新订单较上月上升的比重显著提高，比上月提升7.6个百分点，达到34.3%，为今年5月份以来的阶段性高点。新订单指数的整体表现，反映出当前社会需求较为旺盛。　　　　从上文我们得知，与民生有关的制造业将是下一轮经济增长点，同时也是钢材需求旺盛点。同时也不要忽略国家重点支持项目的相关行业，如汽车行业、机械制造行业以及造船行业将是钢材需求旺盛的行业，下面本文将对造船行业进行分析：　　　　首先，先看一组造船行业月度数据，1-8月全国船舶出口同比增长48.6%。据海关统计，今年1-8月，我国船舶及浮动结构体出口金额262.7亿美元，同比增长48.6%，增幅提高5.5个百分点；进口金额12.7亿美元，同比下降29.1%，增幅下降165.8个百分点。　　　　其次，上半年我国出口船配产品超10亿美元。上半年，我国船舶配套产品出口金额为10.06亿美元，同比增长12.28%；进口金额为22.57亿美元，同比增长3.29%。上半年，我国以加工贸易方式进口船配产品为主，金额为17.57亿美元，同比增长7.8%；我国船配产品进口以船用柴油机为主，金额为12.4亿美元，同比增长9.18%。　　　　再次，2010年前8月日本出口船舶订单情况。2010年1-8月，日本造船企业共获得162艘新接船舶订单、765万总吨（327万修正总吨），日本出口船舶订单复苏速度有所减缓。8月份日本承接31艘出口船订单，共计135万总吨（58万修正总吨），同比增长111%，较7月份有较快增长。　　　　上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,造船行业经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置，关键是是在于该行业在核心技术的核心竞争力不足，同时又受到国际金融危机的影响，国家之间的国际贸易并没有以前繁荣，造船行业处于一个低位是正常的。针对当前问题，国家正在调整其战略规划图，寻求新的突破口。　　　　战略调整的缘由　　　　由于对石油需求的不断增长，海工装备制造市场这个诱人的“大蛋糕”，吸引了越来越多的企业加入到争食行列。然而，海洋工程装备属于高投入、高风险产品，从事海洋工程装备建造的厂商须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。相比之下，我国造船企业还存在比较大的差距，要想在这个领域与欧美国家及韩国、新加坡等亚洲国家一争高低并非易事。　　　　去年，根据船舶工业调整和振兴规划，工信部曾明确海洋工程装备技术发展重点。业内人士说，一些项目在今年已经启动了，“十二五”规划还将继续加强对海洋工程装备研发设计技术、项目管理技术以及建造技术的支持和引导，提高我国在该市场的影响力和话语权。　　　　据工信部装备工业司透露，海洋工程设备有望进入“十二五”专项规划中的新兴产业一列，重点发展海洋油气钻采装备，并获得政策、资金支持。　　　　在我国，海工装备制造行业“钱’途无限，这不仅成为业内人士的共识，也得到了国家有关主管部门的高度重视。用工信部装备工业司有关负责人的话说，海洋工程装备处于海洋产业价值链的核心，我国已将其确立为国家六个新型战略性产业之一予以重点发展。　　　　公司战略调整动态　　　　正是在这样的背景下，传统船舶企业进军海工装备领域已成为时下的一种潮流。

　　作为国内最大的民营船舶企业，江苏熔盛重工有限公司总裁陈强日前透露，今年熔盛重工的海工板块将全面启动，并最终形成4个大项，包括世界最先进的第六代钻井平台；如同海上炼油厂的浮式生产储存卸货装置(FPSO)；海洋工程船以及液化天然气运输船(LNG)，并称到2013年，海工板块目标产值将突破30亿元大关。　　　　除了熔盛重工外，上海振华重工股份公司拓展海工装备市场的步伐也颇令业界关注。去年7月该公司与西班牙ADHK公司签订了22亿美元的海工产品订单，成为我国目前最大一宗海工出口产品销售合同；去年12月又与卢森堡MCS公司签订总价为1.44亿美元的一艘铺管船销售合同。　　　　根据公开披露的数据，上海振华重工股份公司2009年海工装备业务实现营业收入35.8亿元，同比增长85.49%，毛利率为30.85%，同比增长8.75个百分点。海工装备业务对公司毛利的贡献仅次于集装箱起重机业务。　　　　与此同时，占据主导地位的两大央企中国船舶工业集团（简称中船集团）和中国船舶重工集团（简称中船重工）也加紧在海工装备领域布局。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。　　　　中船重工相关负责人透露，中船重工已制定并发布了《海洋工程装备产业发展规划》和《海洋工程配套产业发展规划》。2009年海工总装修理产值同比增长12.2%，实现配套产值同比增长74.4%，新接订单、手持订单再创历史新高，全年共有7座海洋平台集中交付。　　　　此外，中集集团等企业也通过控股及其他方式纷纷涉足海工装备领域。　　　　造船行业战略和策略　　　　为了提高我国船舶产业的集中度，增强整体竞争实力，提高行业风险抵抗能力，降低经营成本，我国将支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率。同时支持有条件的企业并购境外知名船用配套设备企业、研发机构和营销网络，打造大型船舶跨国企业，拓展国际市场。　　　　另外，中小船舶企业的造船能力有限，而未来的船舶发展趋势是大型化、现代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同时，我国将引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。因此，我国将制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。　　　　为弥补我国船舶产业发展最为薄弱的环节，未来几年内，我国可能将增加高技术船舶科研经费投入，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发，支持关键共性技术和先进制造技术研究，加快船舶工业标准体系建设。支持开展船用配套设备、海洋工程装备以及特种船舶制造专业化设施设备等方面的技术改造，支持大型船舶企业兼并重组后进行信息化建设和流程再造，支持中小型造船企业符合相关产业政策要求的调整转型。支持船舶企业和科研机构研发条件建设。这对于船舶制造行业来说是很大的机遇，在引起重视的情况下，大笔投入无疑将会推动行业向前迈步。　　　　虽然不少海工项目纷纷启动，但实际上国内具备海工项目总承包资质的企业并不多，不少项目只是大船厂零散的外包项目，但也冠以海工的名义。“纵观国内海工工程项目，大多数停留在海洋工程的‘壳’建造，他们大多数处于价值链的底端。”有业内人士直言。这说明海上项目对中国造船行业而言，就是零起点，也说明谁占领这个制高点谁就占领市场制高点，也将刺激对国内钢材市场相关品种需求。　　　　在当前造船行业刚刚经历金融危机打击之后，该行业一非常缓慢的速度在复苏，原因都多方面，如要突破这个局面就要找到新的突破口。首先国家从战略意义上已经给予一定支持，这就说明这个问题重要性。对于钢市而言，这也将成为有效需求的新增长点。

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