卡特彼勒柴油机退出北美康明斯独揽大局

近日，康明斯公司在北京公布了今年北美重卡柴油机市场的最新动态。其中最重要的一条就是，全球领先的发动机制造商卡特彼勒（CATERPILLAR）于6月12日宣布，将于2010年正式退出北美重型柴油机市场，不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。这一事件揭示了两大新的重要事件的产生，即一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕；同时卡特彼勒的退出解读了康明斯（CUMMINS）的胜利，因为后者将成为北美2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。

　　市场之争，康明斯取得胜利

　　作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商，卡特宣布退出，将极大地有利于如今硕果仅存的康明斯公司，康明斯将有望获得由于卡特退出所留下的重型柴油机市场份额。

　　而到目前，康明斯已经是北美重卡柴油机的最大制造商，根据WardsAuto的统计，2007年的市场占有率名列第一（37%），领先第二名卡特公司18个百分点；2008年前四个月的份额高达44%，领先位居第三的卡特近30个百分点。此中各厂商的市场份额相对历年比较稳定，康明斯份额的增加绝大多数来自卡特所丢失部分。

　　调查北美重卡历年销量示意图发现，2007年的销量是21万2千台，比2006年的37万8千台暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡销量出现飙升，卡车客户对即将实施的2007排放标准柴油机信心不足，担忧新一代07柴油机可能出现如可靠性、燃油经济性等等这样那样的问题，因此大量在06年“提前购买（Pre-Buy）”上一代排放的柴油机，结果透支了07年的市场需求。就在这样的市场跌幅中，卡特07款柴油机出现的各种问题，又让卡特将相当一部分市场份额拱手让给了竞争对手康明斯，康明斯因而在市场总量下跌的情势下个量飙升。

　　2007年10月的美国《运输新闻》表示，分析家将康明斯07排放发动机的销量飙升原因归结于：与其它柴油机相比，康明斯柴油机的故障率较少，而且派卡旗下的两大卡车厂肯沃池和彼德布尔特都转向康明斯配套，这两个厂商向来是卡特的传统大客户。商业汽车咨询公司的克里斯.布莱迪认为，2006年彼德布尔特78%的车辆与卡特配套，2007年前8个月这个比例降到了55%，中间的差额都给了康明斯。

　　技术升级路线之争，卡特走错路

　　上世纪90年代，为满足北美当时EPA98排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR（废气再循环加后处理）技术。随着EPA2002标准的实施来临，各制造商就排放升级的技术路线出现分歧，康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR（冷却式废气再循环）技术，而卡特却独开一道，推出了ACER（先进燃烧废气减少）技术路线。

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