钢协推铁矿石供应链新模式

　　虽然距2008年铁矿石价格谈判还有半年左右的时间，但铁矿石海运费的屡创新高和中国一季度铁矿石进口量激增，{TodayHot}还是让中国钢铁工业协会坐不住了。

    昨天，在成都举行的2007铁矿石供应链高峰论坛上，中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生提出建设铁矿石供应链新模式，号召大型钢企签订长期供矿合同、海运合同，形成稳定的铁矿石供应链。与会部分钢企也建议集中招标、联合运作以压低运价。

    2008年铁矿石价预测:看跌变看涨

    去年底国际铁矿石价格谈判中，宝钢率先与国际铁矿业巨头达成协议价格之后，似乎并没有其他利好让国内钢铁企业感到丝毫的轻松。

    先是印度3月份突然宣布，征收铁矿石出口关税；随后，海运费不断上涨，西澳和巴西的铁矿石运价双双创下干散货海运历史新纪录。

    最新出炉的一季度统计数据显示，今年一季度中国对进口铁矿石依存度为54.84%，比去年全年的51.1%又提高了3.74%。

    一系列的变化让高盛等投行机构都改变了对2008年铁矿石价格的预测，由看跌转变为看涨。

    罗冰生指出，今年中国进口铁矿石市场变化比较多，{HotTag}目前看来进口量偏大，增长幅度偏高。2007年一季度，中国进口铁矿石10020万吨，同比增加1930万吨，增幅23.85%。

    与此同时，进口铁矿石到岸价明显提高。一季度中国进口铁矿石平均到岸价为70.67美元/吨，比去年一季度的62.53美元/吨，提高了8.14美元/吨，涨幅13%。

    铁矿石供应链新模式：现货交易变长期合同

    罗冰生提出的铁矿石供应链新模式是：在追求铁矿石贸易中钢厂和矿山实现双赢的同时，进一步向深度延伸，即以几个大型钢铁企业集团为主，通过采用长期供矿合同、长期海运合同或长期代理合同等方式，形成矿山、海运、钢厂或矿山、海运、贸易商、钢厂的利益共同体。

    目前巴西CVRD、澳大利亚BHP、哈默斯利三大矿山公司出口铁矿石占全球海运贸易量的70%以上，具有高度的垄断性。罗冰生告诉记者，这一态势在今后若干年还将继续存在，而国内钢厂的集中度又无法短时间内迅速提高，通过代理合同将进口和运输计划集中在几个钢厂是符合目前状况的办法。

    事实上，在上周四举行的钢铁工业协会铁矿石工作委员会会议上，中国钢铁工业协会就开始首次提倡建立五个区域业务小组、进行企业间海运协作的想法，具体分为：首钢—河北，鞍钢—本钢(辽宁)，山东—山西，华东，华中—西南五大区域。

    购买铁矿石新招数：面对全球集中招标

    目前，国际铁矿石贸易中的海运畸形，已成为铁矿石价格居高不下的关键因素。我国钢铁企业在铁矿石进口运输上总体处于不利的位置，大量的铁矿石进口海运靠即期租船，成本较高。

    钢厂与船方应寻求订立长期的海运合同，但目前只有少数的大型钢厂具备这样的条件，因此这些钢厂可以作为铁矿石进口和海运的代理，从而减少现货租船，并因为量的增加而增加谈判砝码。

    昨天，南京钢铁联合有限公司总经理杨思明对记者透露，该公司正在与区域内进口铁矿石规模相当的其他钢厂进行商讨，希望能建立一个联合谈判小组，在铁矿石进口和海运方面一致行动，并实现信息共享，根据各自合同整合月度或年度现货运输计划，采取集中招标，联合运作，来压低海运价格。

    五矿化工进出口商会副会长严邦松则指出，除了长期和现货合同，招标方式也是值得考虑的一种贸易方式。“印度供应商曾经通过招标的方式向我们出售铁矿石，结果哄抬了铁矿石价格，我们也可以通过招标来购买铁矿石，从全球范围内来选择供应商。”

    参股上游也是正在加快进行的。罗冰生指出，初步统计，由中国企业直接控制的海外铁矿石资源量只有5800万吨左右，仅占全年进口量的17.8%，而从保障铁矿石长期稳定安全供应的要求考虑，比较合理的比例应当超过三分之一，甚至60%以上。

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