日本看2005年中国钢铁工业变化

近期，日本《日经产业新闻》评论中国钢铁工业的变化，具体内容如下：    一、钢铁供过于求，价格持续下降    作为世界最大的钢铁生产国，2005年以来，中国钢铁生产能力过剩、库存上升，导致价格大幅下降。中国政府虽然对钢铁生产和投资进行了调控，但效果还不够明显。钢材对日本等国的出口扩大，成为引发日本和周边市场低迷的主要因素之一。    自2005年4月份，中国国内钢材价格大幅下降，如供建筑用热轧薄板4月份降到5359元／t，9月份又降到3412元／t，降幅达40％。近年，中国钢产量以年均20％以上的速度增长，预计2005年将增长25％后达3．5亿t，产量如此快速{TodayHot}增长自然引发价格下降。    据悉，中国的钢铁厂超过800家，除上海宝钢、辽宁鞍本集团等少数大钢厂外，多数为中小企业。不少企业的产品主要是建材等通用产品，而生产汽车、家电等用高质量钢板的仅数家大钢厂而已。同时经营钢材销售公司过多，据说达20万家左右，相比日本，与钢铁相关商社仅70家左右，中国钢材经销商太多也是造成市场交易秩序混乱和价格波动大的因素。    针对钢铁过热，7月份中国政府颁布了“钢铁产业发展政策”，要求提高产业集中度和淘汰落后产能。钢铁协会于10月下旬组织45家钢铁企业开会，决定4季度钢材减产5％，希望能促使钢材价格回升。但上述措施的效果尚不明显，不少企业缺乏信心。如由宝钢和三井物产合资的上海宝井钢材加工配送中心总经理认为，尽管该中心主要经营高级产品受影响不大，但仍担心2006年市场形势更为严峻。广钢集团也认为：通用产品价格短期内难以回升，从而有意加强技术开发，扩大高级产品的生产。    此外，中国钢铁企业合并重组进展较慢，新产业政策中强制力弱，而地方却把中小钢铁企业视为税收和GDP增长的主要来源，贯彻力度有待观察。    中国钢铁工业的动向倍受世界关注，特别是周边地区普遍感受到来自中国过剩低价钢材的压力，更希望中国国内市场早日转向正常。如日本由于中国钢材的大量涌人，除夺取了部分国内市场外，并使新目铁等大钢厂被迫减少了通用产品的产量。日本钢厂具有生产优势的汽车用等高级钢材，尽管国内外需求仍旺，但由于通用产品的价格下降也受到一定影响。JFE商社希望，中国国内钢材库存调整尽快完成。总之，自2002年以来，日本钢铁业在中国钢铁需求兴{HotTag}旺的推动下走出了长期萧条的困境，而今天又面对中国供应过剩的冲击。    二、新政出台后，广钢和日合资建大钢厂的走向不明    在汽车生产快速发展的广州市，广钢和JFE钢铁合资建钢铁联合企业的可行性研究已在进行，但由于中国产业政策的变化，今后的走向尚不明朗。    广钢投产已50年，设备老旧，环保较差，且地处市区，年产钢300万t，产品多属建材和集装箱用板等通用产品。为适应汽车用钢的需要，广钢和JFE钢铁合资建设的40万t／a镀锌板厂已在南沙建成，将于2006年4月正式投产后，供应丰田、本田和日产汽车等在广外I的汽车厂。双方以此为契机又开展了在南沙建千万吨级大钢厂替代老厂的计划，经过1年突击施工，由广州到南沙的60km高速公路已修通，建厂的可行性研究已基本完成，目前却出现新问题。    与7月份出台的“钢铁产业发展政策”中规定对照，一是为防止钢铁投资过热而严格控制新厂建设，审批难度加大，二是禁止外资绝对控股，JFE钢铁出资50％以上取得经营主导权的打算落空。广钢向JFE提出将合资建大钢厂的计划延期1年，设法争取政府特批。    广东省的大钢厂仅有广钢和韶钢，不仅数量上不能满足省内经济发展的需要，特别是汽车用等高级钢材基本上靠外省供应和进口，若千万吨级大钢厂建成，不仅老厂可从市区迁出，且对全省钢材供需平衡和高级钢材就近供应均有好处，可惜由于新政出台，使得好梦难圆。据悉，若大钢厂计划难以实现时，至少应建一个冷轧板厂。    三、北京和环保日益严格。首钢搬家    北京市为迎接2008年的奥运会，对市容、环保的要求进一步严格，不少工厂将被搬迁。地处西郊石景山区的首钢决定搬迁到220km以外的河北省唐山重建。    首钢是北京市的名牌企业，年产钢800万t，由于地处北京市中心的上风，对环保十分重视，焦炉设有干熄焦，水循环利用率接近100％，过去10年间在环保方面的投资共达19亿元。首钢产品以异型棒材和线材等建筑用材为主，近年本想扩大汽车、家电用高级板材的生产，但因特殊地理位置，受环保和减产的限制而未能实现。这次终于决定搬迁至河北省唐山渤海湾边的曹妃甸和唐钢合建新厂(一期800万t／a，二期1500万t／a，以板材为主)。搬迁工作分两阶段进行，一期于2007年减产1／2并移往新厂，二期于2011年全部迁完。    中国政府2005年7月份出台的“钢铁产业发展政策”对资源节约和环境保护十分重视。如规定：未达到一定环保、节能标准的新建钢铁厂一律不批；吨钢耗新水量高炉厂为≤6t，电炉厂为≤3t，水循环利用率≥95％；高炉必须建节焦和喷煤粉装置，焦炉必须建干熄焦装置等。首钢对环保十分重视，除投巨资建环保设施外，并和新日铁于2003年合资成立了节能、环保设备制造公司。此次搬迁按新政要求，在建新厂中将把节能、环保做得更好。    四、日中欧合资生产的汽车钢板质量已达日本水平。日方担心技术流失    11月8日由宝钢、新日铁和阿塞洛3大钢合资建设的镀锌板厂投产典礼上，新日铁总经理三村明夫表示：将以世界一流的技术和服务提供汽车钢板。意味着质量达到日本水平的汽车用钢板已开始在中国生产，但三村的心情复杂，经过多年开发和积累的先进生产技术在合资厂不能不公开，但万一核心技术流失怎么办?令日方担忧。      新日铁参与该厂建设的人员表示，中国员工作为个人看是十分优秀的，但集体共有观念较为薄弱。由于在集体观念上和日本员工有较大差异，今后应认真帮助中国员工提高这方面的意识，否则如果把在工作学到的技术带走，造成技术流失，则等于给日本钢铁企业增加本不应有的竞争对手。    在有可能产生上述负面影响下为什么仍然决定办合资厂呢?主要是中国市场的魅力太大。中国2004年年产汽车520万辆，到2010年预计将超过1000万辆，特别是在华日资汽车厂产量猛增，为充实对他们的技术服务，三村认为最好是就地生产供应。2006年4月，JFE钢铁和广钢合资建设的汽车板厂也将投产。总之，对于进入中国市场的日本钢铁企业，为规避技术流失下占领市场，应采取何种有效的对策，还值得认真思考.

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