生存环境骤变 内燃机企业如何择路而行

国3标准：机遇也是挑战　　2005年12月30日，北京正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ标准)。据称，达到国3排放标准的车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国2标准车辆减少50%以上。　　继北京实施国3排放标准之后，广州市政府也已经提交了提前实施国3标准的申请，正在等待批复当中。此外，上海、成都等城市也极{TodayHot}有可能于2006年的某一时间实施国3标准。2007年，全国都将实施国3。　　点评：国3标准已于2005年12月底在北京首先实施。业内人士表示，尽管人们早有心理准备，但对整车企业和发动机企业来说，国3标准仍是一条"新的生死线"，有机遇，也有挑战。　　国内乘用车发动机多是整车企业自己生产的，许多企业的主流车型能够达到国3标准。因此，国3标准的出台和实施有利于整车和发动机产品技术的提升。但也有部分企业的产品只能达到国2或正在努力向国3升级，部分产品也有可能因为达不到国3标准而不得不从市场退出。　　令人欣喜的是：2005年，国内许多主流柴油发动机企业已经及时开发出国3发动机。但最令人担心的是：国内发动机企业的样机虽然能够达到国3标准，但批量生产后，生产的一致性能不能够得到保证，能不能保证产品的稳定性？由此看来，柴油机企业任重而道远。　　小排量发动机面临技术升级问题　　2006年1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》。《通知》要求各地区、各有关部门要在今年3月底前取消在行驶线路和出租汽车运营等方面对节能环保型小排量汽车的限制。文件要求，应加快制定引导、鼓励消费者选用节能环保型小排量汽车的相关政策措施。　　小排量汽车的具体指标要求是：发动机排量小于等{HotTag}于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45kW/L，油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。　　点评："解限"之后，小排量汽车和小排量发动机将迎来"春天"。随着今后鼓励消费者使用节能环保型小排量汽车相关政策的出台，小排量汽车的市场将大幅增长，小排量发动机的生产能力也将随之大幅提高。　　业内人士指出，今后小排量发动机必须要进行技术升级。整车企业要通过采用先进的电子控制技术等手段，为小排量车开发出更先进的发动机，提高燃油效率，同时进一步提高小排量发动机的动力性能。在提高动力性的基础上，突出发动机的节油和环保功能，这是小排量发动机面临的最重要问题。　　发动机行业利润率趋薄　　来自中国内燃机工业协会的数据显示：2005年，国内燃机行业的利润率同比下降了26%，达到了有史以来的最低值。专家预计，2006年，随着上游原材料价格不断上涨和下游整车企业的价格压力不断加大，内燃机行业利润率下降的趋势将更加明显。　　点评：发动机行业与整车企业一样，上挤下压，腹背受敌，利润率逐渐减少。有的柴油发动机企业虽然销售量不断增长，但利润却同比下降，出现"增产不增收"的状况。在当前面临微利的形势下，发动机企业必须从自身做起，加强企业内部管理，提高技术水平，提高产品质量，提高自己承担市场压力的能力，提高核心竞争力，寻求更大的生存和发展空间。　　发动机出口将继续呈上升态势　　2005年，北京现代发动机出口俄罗斯，广州丰田发动机出口日本。专家预计，随着合资整车企业生产的发动机出口量不断增加，2006年将有更多的在中国生产的乘用车发动机出口海外。　　本土柴油发动机出口量也将继续增加。当前，玉柴有1万多台发动机进入国际市场，出口到古巴、中东等30多个国家和地区。2006年，玉柴的发动机出口量将继续增加。此外，朝柴等柴油机企业也加快了出口的脚步。　　点评：企业走出去，充分利用国内和国际两个市场。这是已经被公认为在全球经济一体化的情况下，企业发展壮大的途径。发动机企业也和整车企业一样，同时开发国内国际两个市场，积极参与国际竞争。　　当前，虽然每年的柴油机出口增幅很大，但相对来讲，量还比较少，而且出口的企业也不算多。他们除了出口配件市场以外，柴油机企业还采取与整车企业形成合作关系的战略，与宇通、大金龙等企业配套出口。　　如何在出口的过程中积累经验，了解游戏规则，让自己的技术和产品满足海外市场的需求，同时进军高端市场，都是发动机企业在出口的过程中需要不断摸索和研究的问题。　　出口海外的乘用车发动机多是合资企业的发动机。在合资企业外方母公司的指挥下，充分利用中国的低成本优势，将乘用车发动机从中国出口海外。

国3标准：机遇也是挑战　　2005年12月30日，北京正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ标准)。据称，达到国3排放标准的车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国2标准车辆减少50%以上。　　继北京实施国3排放标准之后，广州市政府也已经提交了提前实施国3标准的申请，正在等待批复当中。此外，上海、成都等城市也极{TodayHot}有可能于2006年的某一时间实施国3标准。2007年，全国都将实施国3。　　点评：国3标准已于2005年12月底在北京首先实施。业内人士表示，尽管人们早有心理准备，但对整车企业和发动机企业来说，国3标准仍是一条"新的生死线"，有机遇，也有挑战。　　国内乘用车发动机多是整车企业自己生产的，许多企业的主流车型能够达到国3标准。因此，国3标准的出台和实施有利于整车和发动机产品技术的提升。但也有部分企业的产品只能达到国2或正在努力向国3升级，部分产品也有可能因为达不到国3标准而不得不从市场退出。　　令人欣喜的是：2005年，国内许多主流柴油发动机企业已经及时开发出国3发动机。但最令人担心的是：国内发动机企业的样机虽然能够达到国3标准，但批量生产后，生产的一致性能不能够得到保证，能不能保证产品的稳定性？由此看来，柴油机企业任重而道远。　　小排量发动机面临技术升级问题　　2006年1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》。《通知》要求各地区、各有关部门要在今年3月底前取消在行驶线路和出租汽车运营等方面对节能环保型小排量汽车的限制。文件要求，应加快制定引导、鼓励消费者选用节能环保型小排量汽车的相关政策措施。　　小排量汽车的具体指标要求是：发动机排量小于等{HotTag}于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45kW/L，油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。　　点评："解限"之后，小排量汽车和小排量发动机将迎来"春天"。随着今后鼓励消费者使用节能环保型小排量汽车相关政策的出台，小排量汽车的市场将大幅增长，小排量发动机的生产能力也将随之大幅提高。　　业内人士指出，今后小排量发动机必须要进行技术升级。整车企业要通过采用先进的电子控制技术等手段，为小排量车开发出更先进的发动机，提高燃油效率，同时进一步提高小排量发动机的动力性能。在提高动力性的基础上，突出发动机的节油和环保功能，这是小排量发动机面临的最重要问题。　　发动机行业利润率趋薄　　来自中国内燃机工业协会的数据显示：2005年，国内燃机行业的利润率同比下降了26%，达到了有史以来的最低值。专家预计，2006年，随着上游原材料价格不断上涨和下游整车企业的价格压力不断加大，内燃机行业利润率下降的趋势将更加明显。　　点评：发动机行业与整车企业一样，上挤下压，腹背受敌，利润率逐渐减少。有的柴油发动机企业虽然销售量不断增长，但利润却同比下降，出现"增产不增收"的状况。在当前面临微利的形势下，发动机企业必须从自身做起，加强企业内部管理，提高技术水平，提高产品质量，提高自己承担市场压力的能力，提高核心竞争力，寻求更大的生存和发展空间。　　发动机出口将继续呈上升态势　　2005年，北京现代发动机出口俄罗斯，广州丰田发动机出口日本。专家预计，随着合资整车企业生产的发动机出口量不断增加，2006年将有更多的在中国生产的乘用车发动机出口海外。　　本土柴油发动机出口量也将继续增加。当前，玉柴有1万多台发动机进入国际市场，出口到古巴、中东等30多个国家和地区。2006年，玉柴的发动机出口量将继续增加。此外，朝柴等柴油机企业也加快了出口的脚步。　　点评：企业走出去，充分利用国内和国际两个市场。这是已经被公认为在全球经济一体化的情况下，企业发展壮大的途径。发动机企业也和整车企业一样，同时开发国内国际两个市场，积极参与国际竞争。　　当前，虽然每年的柴油机出口增幅很大，但相对来讲，量还比较少，而且出口的企业也不算多。他们除了出口配件市场以外，柴油机企业还采取与整车企业形成合作关系的战略，与宇通、大金龙等企业配套出口。　　如何在出口的过程中积累经验，了解游戏规则，让自己的技术和产品满足海外市场的需求，同时进军高端市场，都是发动机企业在出口的过程中需要不断摸索和研究的问题。　　出口海外的乘用车发动机多是合资企业的发动机。在合资企业外方母公司的指挥下，充分利用中国的低成本优势，将乘用车发动机从中国出口海外。

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