分析：中国紧固件行业机遇与挑战并存

    国家统计局数据显示，今年一季度汽车产量为190.49万辆，较上年同期增长36.3%，增幅远高于去年一季度1.6%的同比增幅。     发改委近期将对汽车行业进一步进行宏观调控，宏观调控政策正在办理过程中，不久将可推出。     中国过去一年和今年以来的汽车快速增长使它成为世界经济的前沿和中心，变成了“世界工厂”，全球跨国公司的巨头海外生产基地。跨国公司巨头们争相在华设立生产基地的更深层次的考虑，不能轻易放弃中国市场，或许将来中国市场也会成为他们在技术和标准上决定胜负的关键。预测今后几年，中国汽车企业产品出口占销售额的比重将加速增长，中国汽车行业有望实现从进口到出口的战略性转型。     而现在，业内专家认为，中国将正进入创新领域，通过扩大科技人才队伍，改善高等教育，并吸引世界顶级的技术公司进入研发的设计领域。     中国的紧固件虽然产量位居世界第一，但汽车紧固件这一方面缺乏市场竞争力，已成为中国紧固件跨越式发展的瓶颈问题。     可以说，我国的任何一家紧固件企业都无法与现在进入中国的跨国公司相抗衡，目前国内本土企业遭遇的已经不是低水平的常规进攻，而是来自全球的攻击压力，国际跨国公司的进入虽然带来了更多技术和工作机会，{TodayHot}但是我国紧固件工业自身的发展空间被瓜分了，如果没有新思维、新模式，这种局面将很难改变。     目前并没有现成的理论模式可以供我国借鉴，但因为以往任何一个国家在其紧固件工业发展的道路上，都会出现过如此多的合资企业。     中国汽车工业的高速发展，令地域日益“扁平化”，也让创新、人才和财富向少数沿海地区集中，紧固件行业引人瞩目的增长仅在少数几个地区，这些地区吸引了大多数业内人才。中国紧固件是“尖峰和低谷”特性的最极端例证。     在为未来做准备的同时，中国紧固件行业必须解决发展不平衡问题，既要保持低档产品（普通紧固件）增长，又要加大中高档产品（汽车高强度紧固件）的研发制造。这或许会是中国紧固件进一步发展的目标。中国汽车工业的高速发展，市场竞争残酷，造成车型产量减少，车型生产周期缩短，不断变化要求紧固件企业提供低产量、多样性的配套汽车紧固件，企业必须在供货速度和灵活性上适应变化。     中国紧固件“走出去”不能再以价格为优势，同时要在售后服务、品牌和产品质量上下功夫。     质量是出口成功的第一要素，而质量标准和国际关系则被认为是最大挑战。紧固件虽小，安全最重要。汽车紧固件一定要高度重视产品质量。我们要有一种意识，汽车紧固件没有小毛病，有毛病就是大毛病。在制造过程中，{HotTag}保证“零缺陷”。     我们应该注重建立紧固件的品牌声誉，品牌建设不仅仅是围绕紧固件产品技术研发创新，也不应仅仅局限于生产模式，更多地的机体了一种思维方式，立足于自身所需，有所选择学习、探索和突破。民营紧固件企业应多在售后服务上下功夫，但做一个品牌没有两三年的时间是不行的。     中国紧固件产品仍将是我国所有贸易产品中最具潜力的出口商品。机遇与挑战并存，建设创新型国家，建设创新型企业是紧固件跨越式发展的关键。紧固件行业未必没有可能在市场经济转变生产方式上再次领跑全国。

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