零件轧制技术的现状与展望

    零件轧制技术，是指用轧制方法生产机器零件的技术。该技术是冶金轧制技术与机械加工技术的交叉、延伸与发展。由于零件轧制技术具有高效、低耗、清洁等优点，受到国内外广泛重视。    轧制方法与切削方法比较，由于是塑性成形（金属流动转移），所以节约材料。与锻造方法比较，由于是局部成形，工作载荷只有模锻的几十分之一，设备重量轻，模具寿命长；由于是连续成形，所以生产效率高；生产中无冲击与噪音，属清洁生产方式。总之，轧制与传统切削和锻造相比，节材20%～30％，效率提高3～10倍，这在创建节约型社会是很突出的优点。    零件轧制与锻造比较缺点是：模具特殊，设备通用性差，工艺调整难度大。零件轧制的优点与缺点决定它适合于大批量零件的生产和{TodayHot}专业化工厂生产。汽车零件正好具有量大的特点，采用零件轧制技术效果更显著。汽车变速箱有3个轴可以采用该技术，而整个汽车有20个轴类零件可以采用该方法做。    北京科技大学已经在国内24个省市推广生产线110多条，出口美国等国7条，并建成10 多个专业化工厂；开发投产零件品种300多个，是世界上开发产品最多的国家之一；轧机系列化并且列为国家标准；在校内建成模具设计制造中心。这是我们自主独创并真正应用到产业化批量生产的技术。我们在安徽安庆建有工厂，有40多个品种，60％是汽车零件。其中就给江汽变速箱提供轴零件。如已经提供江汽97变速箱的轴19.7万根，每根轴节省20％的材料，仅该轴一个品种就省材料403吨，直接节材效益达180多万元。还给上海的齿轮厂供货，配装到上海轿车上；由于省材、效率高，还出口配装到了韩国汽车上。安庆厂曾做过一项市场调查，未来5～10年仅安徽省汽车就需要2万吨类似零件，能做到产值2亿元左右，节材效益约3000多万元。我们国家汽车总体上要赶超发达国家是一个过程，但在某些点上，做出世界先进水平的东西是完全可能的。我们把这项技术转移到四川长城，用轧制技术生产的凸轮轴，现在一年供货近20万根，因为完全是车出来，流动成型，它节材更高达37％。美国福特公司在中国的采购，就采用了这项技术生产的轴。    我希望安徽省能扶持把安庆厂做成“小巨人”企业，即是工厂不大、人数不多，但产值上亿、利润2000万～3000万元的基优企业。轧制技术很复杂，虽然模具、设备由我们提供，但工艺、质量还得企业把握，我认为该厂技术已经掌握得很好。国外的企业已逐渐承认这个产品。    目前，用轧制方法生产的轴类零件，每年大约在20万吨，而我国能用轧制方法生产的轴类零件，每年大约有300万件，即不到10％。此外，用轧制方法生产的轴类零件，由于质量、价格等均有优势，出口量也会很大。零件轧制主要对象除黑色金属外，在有色金属等方面也将得到应用，例如铜、铝、钛、铀等及其合金。    (北京科技大学 胡正寰)

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