江津增压器：让高原机车增加肺活量

     被西方舆论称为"中国建造的第二座长城"的青藏铁路已于7月1日建成通车。在建设"天路"的过程中，许多企业都做出了贡献，江津增压器厂就是其中的代表。技术攻关：5年投资近千万元     青藏铁路建设，需要运载大量建筑材料、枕轨和生活物资。这里平均海拔4000米以上，最高达5072米，空气含氧量仅11%，气压只有内地的一半，因此铁路机车柴油机的功率只能达到60%~70%，动力不足，机车跑不快，带动车厢节数减少，装载量大大降低。江增副厂长、总工程师何健打了个比方："肺活量小的人，遇到感冒，呼吸不畅，就需要加氧。增压器与柴油机配套，好比给人的肺加氧，以增加活力。"为了让增压器适应高原的环境，江增厂成立了技术攻关小组，对引进的VTC254增压器进行改进。刚开始生产的增压器叶轮片是方形的，高{TodayHot}原强烈的风沙对叶片损伤严重，直接影响柴油机的发动机功率。攻关小组经过反复试验，对流通原件叶轮、空气滤芯进行改进，增强了密封性能，问题迎刃而解。1996～2000年4年间，该企业共投入资金近1000万元，不断改进设备、工装和原材料，与主机厂联合研发，改进柴油机和增压器，提高了机车功效运力。青藏铁路建设期间，该厂共提供增压器2000余台，确保了青藏铁路建设工程进度和质量。技术保障：维修站建在工地上提高产品质量，完善售后服务是工厂拓展市场、赢得用户的"金钥匙"。江增厂在兰州铁路局格尔木机务段、新疆机务段共有400余台增压器投入运营。为保证增压器正常运行，工厂与哈密机务段、库尔勒机务段联合成立西北铁路维修中心，在建设工地设立维修站，派出技术人员进行专门维修服务。广受赞誉：省钱、节能、环保谈起江津增压器对青藏铁路的贡献，何健算了这样三笔账：第一，经过近20年的技术革新，江增厂的生产成本大幅下降，增压器的销售价格仅为进口产品的30%，按每辆机车装载4台江津增压器计算，一辆机车就可以节省费用40万元左右。第二，以前高原机车煤、油燃烧不充分，车辆走到哪黑烟冒到哪。使用江津增压器后，功率提高，能耗降低，排烟减少，环保质量大大提高。{HotTag}江津增压器因其节油降耗环保等功效，被专家称为"没有井架的油田"。第三，江增厂自1984年开始陆续引进ABB公司的VTC系列增压器专利技术，其高效率、高压比、高转速技术、性能优势，受到铁路部门的交口称赞，至今已有各型增压器7000余台整机与铁路各型机车匹配。国家铁路5次提速，从最初的时速70公里到160公里，80%的内燃机车装配了江津增压器。可以说，江津厂不仅为青藏铁路建设做出了贡献，同时也对国家铁路提速、提负荷、改进机车性能、提高营运效益做出了重要贡献。

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