康明斯欲借欧iii占领电控柴油机市场

随着北京2008年奥运会日益临近，中国全面实施欧Ⅲ排放法规的期限也在步步逼近，北京已经提前实施了这项法规。欧Ⅲ排放标准迫使卡车和大客车逐渐放弃传统的机械式柴油发动机，转而采用电控发动机。这种大规模的技术升级不仅将催生出新的商机，也可能彻底改变原有产业竞争态势。 因此，柴油发动机产业链条上的企业无不关注着电控发动机技术和市场的每一个进展。“绿色柴油机”抢占“绿色商机” 近日，东风康明斯公司向外界透露：其ISBe和ISLe两个系列的欧Ⅲ电控柴油机已经与宇通、厦门金龙、亚星奔驰、丹东黄海等整车厂商达成多项供货协议，装配整车超过1000辆，供应北京、深圳、杭州等城市的公交和旅游线路。这也为国产欧Ⅲ电控柴油机大规模实际应用拉开了序幕。 东风康明斯还将于今年6月份投入使用一条能够生产满足欧Ⅲ到欧Ⅳ排放标准的电控柴油机生产线。 {TodayHot}在电控机市场上捷足先登，东风康明斯借的是其母公司美国康明斯的东风。美国康明斯是全球最大的独立柴油机研发、生产厂家之一，也是率先在中国市场推广电控柴油机的跨国企业。2000年，康明斯与博世等其他6家跨国公司共同在中国发起了“绿色柴油机计划”，推广以发动机电控和燃油喷射技术为主的“绿色柴油机”技术。到2005年底，康明斯欧Ⅲ电控柴油机在中国的市场保有量已经超过5000多台，市场份额达到80%。金龙、宇通、黄海、安凯等整车厂商都用了康明斯欧Ⅲ柴油机，为北京、深圳、杭州等市和九寨沟等旅游景点提供了清洁、高效、低噪声的柴油客运工具。提高本土化率降低成本。 随着欧Ⅲ排放标准即将由点到面全线普及，原本集中在旅游风景区和特大城市的电控柴油机市场空间也将骤然扩大，为生产厂商降低成本和价格提供了可能性。东风康明斯引进的康明斯ISBe和ISLe欧Ⅲ全电控柴油发动机，功率覆盖185马力至350马力，能够满足欧Ⅲ和欧Ⅳ汽车排放标准以及美国非公路用机动设备第二阶段和第三阶段排放标准，在技术上实现了与欧美市场同步。实现了本土化生产，大大降低了成本，提高了交付速度和服务能力，这也是东风康明斯在短短一年时间里装机量大幅度提高的原因。 康明斯欧Ⅲ全电控柴油发动机采用自主开发的先进的电控平台，大幅度提升了产品的技术含量，实现了与欧美同步，配备了能够有效提高燃油效率的{HotTag}高压燃油喷射系统、驾驶室内信息显示系统、掌上电脑故障诊断设备等电子信息处理系统，可监控发动机的运行和车辆的行驶数据，及时进行故障诊断和排查。其优势可概括为以下几点：体积小，重量轻，发动机罩下的可维修空间加大；噪声低，振动小，提高了乘坐的舒适性，乘客感觉良好；动力性、加速性好，驾驶员表示满意；尾气排放低；油耗低；故障少；维修工作量小，日常保养和维修工作量主要是换油、换空滤芯等。电控平台具有良好的可拓展性。 与机械式发动机相比，电控发动机不仅能提升排放清洁度，由于为发动机加入了以芯片组为控制核心的电子系统，还具备了更好的可控制性和可管理性，使整车性能获得质的飞跃。因此，它被称为“智能发动机”。驾乘人员将有完全不同的驾驶感受，如发动机自我保护、巡航控制、道路速度控制等。 更为整车厂商所关注的是：在环保排放标准提升越来越快的今天，机械发动机为满足排放标准，后续技术投入非常大，而电控发动机却具备更好的向上兼容性，只需要局部改进，就能够提升排放清洁度。因此，对整车厂商来说，谁能更早转移到电控平台，选择一家对整车厂商的需求有深入理解的电控机生产商达成深入合作协议，谁就能确保未来几年的排放环保改进成本得到最好的控制。东风康明斯电控柴油机一直推行“整车解决方案”的营销战略，在技术设计上充分考虑了整车厂商未来由欧Ⅲ向欧Ⅳ乃至欧Ⅴ标准切换的需求，为整车厂商提供了最大的可拓展性，以保护整车厂商的投资。 虽然离2008年全国全面实施欧Ⅲ标准还有两年的时间，但围绕欧Ⅲ的市场争夺战已经在一些城市展开。业内人士分析认为，因为整车厂商和发动机厂商之间的技术匹配需要一定的时间，所以，谁准备得早，谁就能获得更多的时间，就能拿出成熟的整车匹配方案，就能在欧Ⅲ电控机市场上占有主动权。

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