煤炭运输趋向集中破解动力煤市场颓势

　　煤市呈现回暖动向

　　业内人士一直认为，就今年以来宏观经济和煤炭市场的运行情况来看，煤炭产需规模将大于年初预期，过剩阴影将一直伴随煤炭市场。有专家在接受《中国产经新闻》记者采访时曾预测，第三季度过剩压力将进一步加大。

　　然而，就在人们普遍感觉煤炭市场走向疲软、产能过剩呼声不断、煤炭社会库存持续增加、市场交易情绪较低的背景之下，全国煤市出现了回暖动向。

　　李学刚向《中国产经新闻》记者表示，这主要受“5·18”左云 矿难的拖累，大同地区大部分乡镇煤矿停产整顿，而且复产验收工作进展缓慢，{HotTag}直接影响了大同地区的煤炭生产，并导致该地区优质煤炭资源短缺，煤炭出矿价格接连出现反弹，总体水平已经达到15元／吨以上，目前该地区具有代表性的发煤站发热量5800大卡／千克（24．26Ｍｊ／Ｋｇ）以上煤炭的上站价格已经达到235—240元／吨（不含税）。

　　在这一个半月的时间里，秦皇岛地区发热量5800大卡／千克以上的优质动力煤资源也持续偏紧，港口平仓价格出现了10—15元／吨的上涨，由较低时的430元／吨左右恢复到440元／吨左右的今年以来较高水平；此前资源偏多、发热量5500大卡／千克（23．01Ｍｊ／Ｋｇ）以上的优质动力煤，平仓价格也出现了15元／吨以上的上涨，达到415元／吨以上。

　　8月初，华东市场和广东市场陆续对山西、秦皇岛、天津等上游地区优质煤炭资源紧张现象有所反应，煤炭供求关系出现异动，价格随之出现了3—5元／吨的回升。

　　与此同时，秦皇岛、天津等港口 煤炭价格上涨势头已经开始向日照、徐州等靠近消费地区的港口扩展，江苏、河南等部分煤炭生产地区的煤炭出矿价格也受到刺激，出现抬头，煤炭价格上扬已经出现向更大范围蔓延的迹象。

　　运输集中化“导演”波动

　　这次沿海地区乃至全国性煤炭市场运行趋势的快速逆转，在李学刚看来，表面看上去是源于三个多月以来山西省不断发生的一系列煤矿安全生产事故（特别是“5·18”左云矿难）和大秦线铁路检修，但更深层次的原因在于煤炭供求格局不合理的现状，即煤炭运输的集中化趋势。

　　李学刚认为，继煤炭和电力双方关于2006年重点电煤价格纷争得以化解之后，其他影响煤炭供求的重要因素之一便是煤炭运输问题，基于我国煤炭运输的现状，煤炭运输对煤炭供求关系的影响具有推波助澜的作用，而且某种程度上大于煤炭生产或煤炭需求对煤炭市场的影响。

　　他举例说，2003年下半年至2005年1月份煤炭价格的长时间持续上涨，2005年3月份以后煤炭供求关系的迅速缓解，都与同期的煤炭运输状况密切相关。

　　“而且，在今后相当长的时间内，煤炭运输状况都是制约和影响煤炭供求，乃至影响煤炭价格的关键性因素。”李学刚说。

　　他提醒到，今年全国（包括沿海地区）煤炭供求的重心将进一步向“三西”煤炭产地→大秦线铁路运输→秦皇岛港煤炭中转这一供求通道转移，一旦其中某一个环节出现问题或者出现突发事件（例如：煤矿安全生产责任事故等），抑或三个环节之间的衔接出现失误，都会对整体煤炭供求带来损害，并且由于煤炭供求及其增长过度倚重这一通道，有可能放大某个环节或突发事件对煤炭市场的影响，给煤炭供求关系带来更大的伤害。