拆装实习报告

第1篇：拆装实习报告

柴油机拆装

实习报告

目

录

一、实习内容和要求……………………………………………………………

二、实习情况总结………………………………………………………………

一、实习内容和要求

实习内容：

1) 发动机的分解：结合剖视图和挂图巩固所学发动机各机构、各系统的组成及相互关系和工作情况。熟悉发动机的安装情况，各零部件总成从发动机上的拆装顺序。（含柴油机拆装、转子发动机的拆装）。

2) 曲柄连杆机构的拆装：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 3) 配气机构的拆装：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。

4) 燃料系主要部件的拆装：至少含三种类型化油器的拆装，汽油泵、滤清器、消音器、喷油器、喷油泵、调速器等的拆装及装配要点。

5) 冷却系、润滑系的拆装：结合挂图进行主要零部件的拆装，注意装配要点。 发动机的整体装配：进行各零部件的清洗，掌握发动机组装顺序，结合装配进一步熟悉各零部件的相互关系，以及发动机组装时的注意事项。

实习要求：

1、掌握柴油机各总成、各零部件的结构及其相互之间的关系，拆装方法和步骤及注意事项。

2、验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步熟悉各机构工作过程及调整方法和步骤。

3、懂得并能正确地使用常用机、工、量具和专用工具。

4、熟悉和掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置，分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯。

1、安全注意事项：

（1） 注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，特别注意车间内运动设备运动时的人身安全。

（2） 未经许可，不准搬动机件和乱动电器按扭开关。 （3） 注意防火，防腐蚀。

（4） 认真接受实习前的安全教育。

2、操作注意事项：

（1） 注意机、工、量、具的正确使用。

（2） 严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装。

（3） 在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。

（4） 装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净、吹干并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

（5） 保证实习场地的清洁整齐。

在实习教学中，应以学生为主体，充分调动学生的主动性、积极性。实习过程中记好笔记，实习完成后认真写出实习报告。进行实习考核。实习过程中严格遵守有关规章制度、遵守实习纪律，安全第一。

二、实习情况总结

一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。

1、油路及其相关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。 第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。 注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！

2、电启动装置 第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。 注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！

3、进、排气装置

依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。 注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！

4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。 第二步，卸载喷油器。 第三步，卸载汽缸盖。

注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！

5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。 第 3

三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！

6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。 第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！

7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。

第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。 第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。 注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！

8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。 二）、清洗与润滑

1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

2、清洗壳体。

3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染 四冲程柴油机工作原理

柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。。活塞走四个过程才能完成一个工作循环。

一.进气冲程

第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开，外面空气充入气缸。

二.压缩冲程

第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。 三.燃烧膨胀冲程

第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量， 因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。

随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 四.排气冲程

第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。

当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，

并把废气排出气缸外排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。

由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排

气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角 12柴油机拆装心得

首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们这么一个难得的机会——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，虽然这次难度不高，但是也算是从理论走向实际的一步了，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易。从柴油机的拆卸、装配、测绘、建模的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘、建模的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到箱体部分的测绘与建模工作。我们在组长的指导与带领之下顺利地完成了各项工作。

在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。

在测绘与建模过程中，先画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，我画的是法兰盘，主要完成法兰盘的二维图及其三维图。法兰上有孔眼，螺栓孔及其各种凹凸的形状，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。 通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：

1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重， 因此在工作中始终安全第一。

2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。

3.扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实习中，如果预先明白柴油机，那么在拆卸的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。

4.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。

5.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。 这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及

所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

第2篇：拆装实习报告

广西工学院鹿山学院

实 训 报 告

实训课程题目： 汽车底盘构造拆装实训

实训单位： 柳州一职校 实训时间：2012年06月04日至2012年06月08日 指导教师： 班 级：

姓 名：

学 号：

成绩评定： 指导教师签字：

2012 年 06 月 13 日

一、实训目的

（1）.变速器整车拆装

1.熟悉变速器动力传递路线

2.熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程 3.掌握变速器整车拆装要领

（2）.制动蹄片拆装

1.熟悉制动器的构造和拆装过程 2.掌握制动器的原理

（3）主减速器差速器的拆装

1.了解主减速器及差速器的构造及工作原理 2.熟悉主减速器及差速器的拆装顺序 3.掌握主减速器的调整部位及调整方法

（4）.变速器拆装 1.熟悉变速器构造

2.熟悉各档位及其工作过程 3.掌握变速器的拆装要领

二、实训内容

1）.变速器整车拆装 2）.制动蹄片拆装

3）.主减速器差速器的拆装 4）.变速器拆装

三、实训设备要求

1）.整车一辆，专用工具箱，起降机

2）.整车一辆，气动螺丝刀，专用工具箱，起降机，千斤顶 3）.主减速器，差速器，专用工具箱， 4）.变速器，专用工具箱

四、实训操作步骤

1）.变速器整车拆装：

1.拆下离合器分离轴承、轴承套和分离叉，以及倒车灯开关和速度计从动齿轮。 2.拆下变速器壳盖，拆卸延伸壳时，可用木锤小心地轻敲壳体，再把延伸壳从变速器壳上拉出来。

3.用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。 4.从整车上分离出变速器。

2）.制动蹄片拆装：

拆卸：1.松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母。 2.用千斤顶顶起后桥,并用安全架支好车辆，拆下车轮。

3.拆下开口销,槽螺母和垫圈。 4.检查驻车制动杆是否末拉起。

5.拆下装在制动底板背面的底板塞子,以便调整增大制动蹄与制动鼓之间的间隙。 6.插入起子,直到起子顶端插入支承板1和调整杠杆2的缝隙内为止。将起子向顺时针方向略转一点,以使制动蹄调整杠杆2移动。这样就能增大制动蹄与制动鼓间的间隙。

7.用专用工具拔出制动鼓。

8.转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧。

9.从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。

10.用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母。

11.拆下制动轮缸安装螺栓,并将车轮制动轮缸排气螺塞盖装在制动管上,以防止制动液流出,取下轮缸。 l2.制动轮缸的分解。

l3.拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。 14.从后桥拆下制动底板。

安装：l.在制动底板和后轴的接触面涂防水密封胶,然后将制动底板装在后轴上。螺栓紧固力矩为17N.m,

2.在制动底板和驻车制动拉索接触处涂防水密封胶,将拉索穿过制动底板,装上固定卡。

3.组装轮缸。在轮缸活塞和密封圈上涂清洁制动液。把密封圈安装在活塞上,并注意密封圈的安装方向。将活塞、弹簧装入轮缸内。将防尘罩装于轮缸壳体上。 4.安装轮缸。更换新的轮缸安装衬垫。用两个螺栓把轮缸安装到制动底板上。 5.把制动油管与轮缸连接起来,将力矩拧紧油管接头螺母

6.按拆卸的相反顺序组装制动蹄摩擦片、调整机构、回位弹簧、驻车制动拉索摇臂、压簧、拉杆等制动器零件。

7.将驻车制动拉索与驻车制动摇臂连接起来。

8.用一字旋具调整制动鼓两蹄片之间的距离,使两蹄片收缩,便于安装制动鼓。 9.检查制动鼓和制动蹄内有无脏物,清洁后装上制动鼓。

l0.装垫圈和后轴螺母,并按规定力矩紧固槽螺母。然后装好开口销

11.装后车轮,装防尘罩,在几处用锤轻轻地敲防尘罩凸缘,直到凸缘紧紧与制动鼓接触为止,并按规定力矩拧紧车轮螺母。 12.排除制动系统内的空气。 13.在完成所有工作后,用约294N的力踩动制动踏板4～5次,以使制动鼓与蹄片间的间隙正确。

3）.主减速器差速器拆装：

1.拆卸主减速器凸缘：用锤子和冲子将固定主减速器凸缘螺母的锁紧垫片撬开，然后用专用工具固定凸缘，拧下螺母，用另一专用工具即可将主减速器凸缘拆下。 2.拆卸油封和甩油圈：，用专用工具从主减速器壳前端拆下油封，然后拆下甩油圈。

3.拆卸前轴承隔套：用专用工具从主减速器壳内拆出前轴承，然后拆出轴承隔套。如果前轴承损坏或磨损，应予以更换。

4.拆差速器和主减速器从动锥齿轮：

①在差速器壳轴承盖和主减速器亮相应位置上做好装配记号。

②拆下两侧轴承调整螺母的锁片，然后拆下两个轴承盖和调整螺母，以及轴承外圈。

③将差速器和主减速器从动锥齿轮一起从主减速器壳中拆出。

④从主减速器壳中拆出主动锥齿轮。

5.拆卸差速器壳轴承：用专用工具将差速器壳轴承拆下。

6.拆下从动锥齿轮：撬开从动锥齿轮与差速器壳连接螺栓的锁紧垫片，在从动锥齿轮与差速器壳上做好装配记号，用塑料或铜锤敲下从动锥齿轮。

7.差速器的分解：用锤子和冲子将行星齿轮轴锁销敲出，然后拆下行星齿轮轴、两个行星齿轮和垫片、两个半轴齿轮和垫片。

8.擦净外部油污，用汽油清洗各零件。

1.将从动锥齿轮装上差速器壳

2.装好主动锥齿轮、前轴承，调整好主、从动锥齿轮啮合印迹后再装轴承隔套、甩油圈和油封。

3.用专用工具装好主减速器凸缘，固定螺母的螺纹上应涂多用途的润滑油。

4.用专用工具固定主减速器凸缘拧紧固定凸缘的螺母。由于没有轴承隔套，每次只允许拧紧一点，并且不能拧得过紧。

5用扭力计测量主动锥齿轮的轴承预紧度 6.差速器装上主减速器壳

7.调整差速器壳轴承预紧度

8.装轴承隔套、甩油圈和油封是

9.调整主动锥齿轮轴承预紧度

装配内侧联轴节

1．对准拆卸前划好的配合记号；

2．使保持架和内座圈朝一侧翘起，将钢球逐一放到保持架上。

3.暂时装上防护罩和新的夹箍

4.安装内侧联轴节 5.将防护罩装到外侧联轴节上

6.将防护罩装到内侧联轴节上

7.在每只防护罩上装上新的防护罩夹箍

8.安装端盖

4）.变速器拆装：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

五、总结及心得体会

本次拆装实习进行了四个项目，分别是.变速器整车拆装，制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，为期5天，前四天每天2天进行一个项目的实习，在最后一天，进行了总结。

还是和上次的发动机拆装实习一样，依旧是来到了柳州一职校实训。

当天下车后，我们就是进行了一个小会议，用来分配人员及每天的实训安排，而我被分到了第三小组，成了其中的一员。而实训安排也下来了，前四天的实训顺序是制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，变速器整车拆装。

接着，我们就各自前往实验室，跟着带队老师，进行实训内容。

在经验丰富的老师们指导下，虽然时间有点紧，但我们依然是很好的完成了本次的拆装实习。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。实习期间提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

5天时间，真的很短，我们都很有自觉，在老师身后很认真的听着，争取一遍过。事实证明，在经验老到的老师手下，一切都不是问题，在全方面的解说下，我们基本上是一路无阻，所有的阻碍都会被一一扫除，可以说是得到了很多的宝贵经验。

第3篇：拆装实习报告

拆装实习报告

热能与动力工程3班 覃贝娥 20091376

学校为了让我们学生对以后相关的专业学习有一个良好的对实际应用的认识，方便我们更好地理解，安排了我们于本学期第一个星期进行了拆装实习。本专业这次拆装实习的主要内容是参观和观摩各种应用条件下的制冷（供暖）装置和学会使用各种相关的安装和维修工具。让我们对制冷设备的工作原理和结构有了一个大体的现实认知和了解。

下面是本次拆装实习的具体内容。

第一天（2月13日），我们首先参观了汽车空调系统。汽车空调系统的主要目的是调节汽车内部环境，动力来源为汽车发动机（实验动力为电动机），压缩机和冷凝器外置，蒸发器内置。（所参观系统的冷却器为空冷，据我了解现代部分汽车制冷剂冷凝和发动机共用水冷系统）。其次我们参观了实验用的模拟大型制冷空调系统。老师为我们一一介绍了制冷剂循环路线和相关设备（压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器），冷却水循环系统还有冷媒水循环系统。接着老师为我们介绍了其他各种实验装置和研究内容。

通过第一天的学习，我对制冷系统的基本工作原理和相关设备有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老师大体的为我们讲解了制冷原理与设备。主要内容为：1,单级蒸汽压缩式制冷循环。

2、制冷剂与

载冷剂（新旧制冷剂，冷却剂与冷媒剂）。

3、双级蒸汽压缩式和复叠式制冷循环。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷、热电制冷、空气膨胀制冷等）。5活塞式制冷压缩机。

6、螺杆式制冷压缩机。

7、其他类型的制冷压缩机（离心式、滚动转子式、涡旋式）。

8、蒸发器与冷凝器。

9、节流装置。

10、制冷系统辅助设备。

11、冷媒水与冷却水系统设备。

12、输送设备。

通过老师的讲解，是我对制冷原理与设备还有发展方向有了一个系统的认识。

第三天（2月16日），这一天主要是对各种安装和维修工具使用的认识。比如扩孔器，氩弧焊，套筒，弯管器等。还进行了实际操作——拆装压缩机。

第四天（2月17日），周日一天我们到校外参观了宏图大厦的中央空调系统。这一天的参观使我对制冷专业在实际生活中的应用有了更具体认识，也加深了对中央空调系统工作原理的认识和理解。

下面是宏图大厦中央空调系统部分机组设备的型号。

螺杆机组控制台

型号 20LF2TS-2

额定电压 220V额定电流 10A频率50Hz

质量 40Kg

压缩机：

KF220C螺杆氟压缩机

标准制冷量 548KW

转速 2960rpm

轴功率 159KW

质量 950Kg

压缩机电机：

三相异步电动机UK124-2

功率 275KW

转速 2960rpm

额定电压 380V额定电流 480A 频率 50Hz

质量 1240Kg

绝缘等级 B级△接法

冷凝器

卧式冷凝器 LSN-64

折流板间距 120mm

质量 1320Kg

压力容器类别 Em-2

设计温度℃ ： 管程 常温壳程 150

设计压力Mpa：管程 0.4壳程 1.9

最高工作压力Mpa ；管程 0.4壳程1.7

蒸发器

干式蒸发器 LSZ-90

质量 1810Kg

折流板间距 180mm

设计温度℃： 管程 38壳程 常温

设计压力Mpa：管程 1.4壳程 1.4

最高工作压力Mpa：管程 2.5壳程 1.

4冷水机组

LSKF2200C氟冷水机组

名义制冷量 1030RW

工质R22

电动机功率 275RW

冷水出口温度 7℃冷却水进口温度 32℃

质量 8600Kg

制成 94.

1油冷却器

LSY-L20 偏R93225

质量 780Kg

折流板间距 180mm

设计温度℃：管程 常温壳程 150

设计压力Mpa ：管程 0.4壳程1.9

最高工作压力Mpa：管程 0.4壳程 1.7

油分离器

型号：125

设计温度 150℃

设计压力 1.9Mpa

最高工作压力 1.7Mpa

净重 570Kg

压力容器类别 Sm-7

大连冷冻机厂

油冷电机

三相异步电动机 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

额定电压380V额定电流 6.8A

频率50Hz

转速 1420rpm

绝缘等级 B级

Y型接法

总结：经过一个星期实习，我学到了很多东西，也收获很多。从汽车空调、家用空调、冰箱、模块机组的认识，到压缩机的拆装、中央空调的布置实地参观学习过程中。我把我学到的知识和实际的生产、工作、生活结合了起来。发现自己好友很多方面是很薄弱的，需要加强自己实际学习、运用和操作能力，只有这样才能活学活用，理论和实际结合起来，达到学以致用的目的，为自己今后走向工作岗位奠定基础。

最后在此感谢唐老师和倪老师这一星期实习过程中对我们各方面的指导。谢谢你们！

第4篇：拆装实习报告

拆装实习报告

一、实习内容简介

本次的拆装实习主要分为三个部分：1、汽车底盘拆装；2、汽车发动机拆装；3、手动变速箱拆装。汽车底盘拆装主要是对汽车后轴部分的拆装，包括汽车轮胎、制动鼓、后轴、差速器等。汽车发动机拆装是对单独的直列四缸的汽油机进行拆装，根据发动机两大机构（配气机构和曲柄连杆机构）和六大系统（燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、润滑系统及电控系统）的组成结构，将发动机按照一定的拆装顺序分解。手动变速箱拆装，包括变速箱的传动部分与控制部分。

二、操作步骤

1、提前预习了解拆装内容，对拆装的对象、拆装的步骤有大体的了解。防止在拆装过程中盲目的乱拆。

2、观察拆装对象，听取老师讲解，对拆装对象进行拍照记录，讨论确定拆装方案。

3、按照由外而内，由上到下的原则进行拆卸，并将拆卸下来的零件部分由专人负责拍照，按照一定的顺序摆放整齐，并注意螺栓，螺母等细小零件的保存。 4、拆卸完成后，对每个部件进行观察讨论，与课本上所学习到的知识进行对比，尽力弄清每一个零件的工作原理，设计意图，工艺要求。并选择两个有代表性的零件进行测绘，量取所需数据，画出草图。

5、草图绘制完成无误后，将拆卸对象按照顺序装配恢复原样。在装配过程中应注意零件的安装方向，螺栓紧固方式，扭矩要求。

6、整理工具，打扫工作台，根据草图与工程技术要求，按照合适比例，使用AutoCAD软件画出零件图。

三、使用工具量具

1、工具箱一套 2、游标卡尺一个 3、手锤一个

四、体会与收获 经过本次的拆装实习，我对汽车底盘，发动机及变速箱部分有了更加深入具体的了解，将他们从抽象的文字与平面化的图片中具象出来，通过老师的讲解，以及相关资料的查阅，对汽车主要构件的工作原理，发展状况有了更深层次的认识。反思自己的学习方式，了解实践的重要意义，对于专业学习有了更加全面的理解。具体有以下几点体会：

1、重视动手实践能力。唐老师说无论是考研还是工作，实践能力都是每个人必须具备的基础技能。工程类学科的学习不能仅停留在书本知识上，必须和实物相结合，正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，只有亲自动手去拆解，绘制，思考才能真正明白每一个零件的设计意图。

2、增强主动学习意识。林老师提到要注重主动学习，在学习的过程中不能被动的接受教育，要主动的学习知识。在拆装实习之前，利用课本，网络上的知识，对拆装的对象，拆装的流程有一个大体的了解，在拆装过程中，再与实际情况相结合，便能起到事半功倍的效果。

3、提高团队合作能力。每一次拆装都是分成小组的模式，这必然就会牵扯到每个人的分工问题，不可能让每个人都去拆装设备，这即不合理，也无意义。每个人都有各自的特点，有些人动手能力强，适合具体的拆装工作；有些人工作细心，适合工具，零件的整理记录工作；有些人绘图技能好，适合零件的测绘工作。分工明确，各司其职将极大的提高团队的工作效率。

4、用脑子去工作。无论做什么工作，冷静的思考是必不可少的，在拆装过程中，我们不止一次的遇到困难——零件卡死无法拆下、螺母滑丝等等，遇到问题时，简单的使用蛮力是不能有效解决问题的，必须静下来，仔细的观察思考，寻找最佳的解决方案。

五、意见和建议

学校开展拆装实习是极有意义的一件事，对于学生个人能力有全方位的提高，在实习过程中我们也不断的发现问题，改进措施，不断提高。下面根据我自己的体会和认识提三点意见：

1、增加实习内容，我们的实习时间为两周，但实际的工作时间仅有数天，这其实是一种浪费。当然鉴于我们教育资源有限，学生实践能力及理论知识欠缺，我们不能对过于高精尖的部件进行拆装，但就算是引擎盖，车门，保险杠这些简单的部件仍有拆装的意义，我并不认为所有人都能认识汽车引擎盖下的所有部件的作用，所有人都能知道车窗升降和锁死的原理，所有人都能知道保险杠是由塑料制成的减震装置而不是金属的防撞梁。这些问题看似简单，但如果深入的去探究，去学习仍能有很大的收获。

2、

工作台架和拆装模型的使用。我们在拆装过程中都是在简易的工作台架上工作，这样即存在安全隐患，又给拆装造成麻烦。建议改进工作台架，比如发动机，可以将发动机缸体焊接在铁架上，通过旋转手柄来翻转发动机，这样既能方便同学们拆卸和观察，又能防止零件脱落伤人。我们所拆装的都是实际的部件，虽然这有利于我们将理论与实践相结合，但我们忽略了一个重要的方面，就是我们拆装的部件都是独立的，我们不知道他们与其他部件的关联，他们是怎么样工作的。教学模型可以很好的填补这个空缺，据我所知现在有很成熟的变速箱模型，差速锁模型，发动机模型等等，利用这些模型我们能更直观的了解换挡的实现，动力传输的过程等。

3、提高拆装的要求。拆装过程中我发现，许多的零件已经丢失，安装方向不对，安装位置不对更不要提对螺栓紧固的扭矩要求，顺序要求了。比如发动机，明明每个轴承盖都有固定的安装方向和安装位置，现在却七零八落。我们要培养的是一个汽车专业的工程师，走出校门我们却连一个技术工人的要求都达不到，不知道工具的使用方法，不知道紧固要求，随意拆卸，这不是一个工程师应有的素养。我们的拆装要求即使不能达到让部件能够正常运转，也最起码应该保证零件的完整，位置正确，而不是仅仅要求能装成整体，不多零件。只有不断的提高要求，才能不断的提高每个学生的能力，才能整体提高我们的科研技术水平。

以上是个人几点拙见，若有失偏颇，还望老师们海涵。感谢刘老师，林老师，唐老师，在实习过程中的教导。

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