有轨电车造价

1、‘轻轨’‘城铁’和‘有轨电车’有什么区别？

2、有轨电车的使用城市

沈阳、长春、大连、上海、天津（滨海新区）、青岛、威海卓达、成都安仁。北京前门仅仅是没有电力驱动假有轨道车实际上内燃驱动旅游车，香港(仅在港岛走行)。 中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。然而，第二年义和团运动爆发，这些还未投入运营的有轨电车在一片“灭洋”声中被毁坏殆尽。1924年12月19日，北京电车业再次开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门，北京的有轨电车一直运营到1966年。2008年至2009年，北京前门停用多年的的有轨电车“铛铛车”再度被使用，行驶于前门和前门大街南口之间，作为旅游用，而非公共交通工具。但这条线路也非严格意义的有轨电车，虽然配备的车辆有电车的触电弓，但其他线路上方并无架空电缆，只是靠电机运行。 天津市区有轨电车于1904年由比利时世昌洋行开始修建，1906年6月第一条公交线路白牌环城有轨电车开通运营，是中国第一个建设和运营有轨电车的城市。 2006年12月6日，天津滨海新区开发区重新开通了现代化的有轨电车。香港1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。 解放后（1955年）鞍山市是全国第一个修建有轨电车的城市。全程从太平村到长甸铺。大库位于鞍钢和平桥门斜对面，现已拆除。起初是为了方便鞍钢职工上下班，后期归属于鞍山市公交公司管理服务于全体市民（早期1路，后期501路）。电改汽后拆分为601路和33路。现601路已取消并为38路，遗憾的是38路601路段（站前-后峪）由于五一枢纽站大改造，该段惨遭取消。33路于2010年12月22日由太平村～立山广场间在建国东路区段的运行改为由太平村经曙光北路、太平街、胜利北路后恢复原线。中途2001年6月2日鞍山摩电南线拆除，全程缩短为太平村到站前虹桥北。最终于2003年4月26日晚7时许停运并陆续完全拆除。拆除后，拍卖了29辆（当时共33辆）电车，现市内仅剩余4辆，其中三辆作为人文景观摆放在翠湖豪庭小区中，其余一辆在鞍山市博物馆门前陈列供人们观赏。现市内鞍钢三孔桥（五一立交桥下）和立山桥洞子处仍留有缩线后为摩电改造修建的天桥。 1912年，广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费，市政当局遂招商承办行驶车，许以专利。美洲华侨伍藉磐集资200万银元创办了“广州电车股份有限公司”，电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业 。1927年，政府责令电车公司要铺轨行车。电车公司不愿再掏钱，于是虚与委蛇，一拖再拖，勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年，电车公司继续招股集资，用于铺轨。1931年，电车公司因股本筹集不足而解体。私人电车公司解散之后，1932年6月到9月，广州公用局又几次提出官办电车。该年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此计划 。从1937年3月到1938年5月，当有轨电车进行得如火如荼时，日本发动侵华战争，广州被日本占领，电车工程被迫终止。所订的货物，除广州有一些，四散到粤北山区，在英国、香港存仓。以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代，但这已是无轨电车时代了。 2014年12月31日，广州正式开通有轨电车试验段（广州塔---万胜围）。线路全长约7.8公里，均为地面线；共设置10座车站，均为地面站；其中与地铁接驳站2座，为万胜围站（与4号线、8号线接驳）和广州塔站（与3号线、APM线接驳）。2014年12月31日10时，广州首条有轨电车线路——海珠有轨电车试验段正式开通。 2011年12月1日，浑南新区和中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式。最初方案：修建5条线路，规划总长65公里，设54个车站，平均站距为1.2公里。最终方案是将5条线路整合为4条线路，总长为60公里，车站为73个，平均820米设一个站点。现代有轨电车工程预计投资48.6亿元，设车辆段1座（含控制中心），位于浑南新城。2个综合交通枢纽站，分别位于奥体中心和21世纪大厦，1个停车场，位于沈抚新城。70%低地板有轨电车1400万/辆，100%低地板有轨电车1800万/辆，平均每公里造价约1亿元人民币。 2014年8月1日，河西现代有轨电车1号线正式开通运行。南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。全长约7.76公里，全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。 2012年9月11日，苏州高新区有轨电车1号线开工建设，并计划于2014年10月建成通车。 在近10公里的行车路段中，包含了1号线的“两种站台”形式。其中，高新区管委会站是“岛式站台”，站台在太湖大道轨行区的中间，一来一去都共用一个站台，市民可通过地下通道进站出站，与轨交通道相仿。而白马涧生态园站，则是“侧式站台”，一来一去有两个站台，市民可通过人行横道进站出站。“岛式站台”宽6米，长50米；连接站台的地下通道，都被设计成像轨交通道一样模式，由电梯、扶梯等组成，通道连接相关商务大厦、高新区行政办公区域等，乘客到站后走地下可更快速抵达相关区域。高新区共规划6条有轨电车线路，总长80公里。总体定位为辖区内部公交骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充。 2015年12月23日上午，城阳有轨电车营运列车上路试运行。城阳有轨电车有望年底前开通，青岛将成为继大连、长春、沈阳、苏州、南京、广州等第七个开通现代有轨电车的城市。据了解，城阳有轨电车整条线路全长8.77公里，西起和阳路与锦城路交叉口，沿和阳路、华城路、春阳路，一路敷设至前旺疃终点站，全部为地面线，设站12座，在前旺疃终点站东侧地块内设车辆场一座。有轨电车设计速度可达70-80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，是普通公共汽车的1.5倍。最大载客量400人，单向设计客运能力为0.8-1.5万人次/h，是普通公共汽车的3-4倍。有轨电车试行无人售票一票制计价，成人投币试行票价为每人次2.00元，使用琴岛通卡为每人次1.60元，特殊群体票价按现行规定执行 2014年，徐州五环新城区规划建设有轨电车，徐州有轨电车规划线网由三部分构成，第一部分为新城区环线及支线，第二部分为高铁东区环线，第三部分为连接新城区与高铁东区的支线，一共是4条线路。预计2016年建成通车。共设站25座，全为地面线。轨道钢轨区间采用槽型轨，道床采用整体道床。采用双线行车制，设计最高行车速度为70 km/h，实际行驶速度为20-30 km/h。 2015年，株洲市将启动城市有轨电车1号线、2号线建设，目前，两条线路走向已基本确定。推动有轨电车项目建设，也被写入了今年的株洲市政府工作报告中。根据2014年7月出炉的《株洲公共交通体系规划方案》，株洲有轨电车未来将有22条无轨或有轨电车线路，运营里程为340.9公里(其中，有轨电车161.8公里，无轨电车179.1公里)，设站268处。 2015年10月18日，天水市举行有轨电车示范线工程启动仪式，标志着这一项重点城市基础设施项目启动建设。天水市有轨电车示范线工程西起秦州区成纪大道与藉河北路交叉口，东接麦积区埠北路，线路全长约20公里，概算总投资31亿元，共设17座站，预计2017年8月建成。

3、汽车可以从有轨电车的轨道，开过去吗？

不会触电的，广州有轨电车采用的是超级电容充电供电的方式，轨道是不带电的。列车停站期间由埋在地下4米的供电站充电，只需要25秒。

4、虚拟轨道列车投资为现代有轨电车的1/5？

据报道，上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的一种名为智能轨道快运系统的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。

报道称我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。

而虚拟轨道列车既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。

5、有轨电车和火车谁出现的早？

火车先出。电发明得晚了。

6、武汉有轨电车遭撞有没人受伤？

4日16时43分,在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。

据介绍,小轿车与光谷有轨电车均在该公司投保,小轿车所购第三者责任险为100万元,假若小轿车负全责、主责、同责、次责,则保险公司对应承担保险损失金额的100%、70%、50%、30%,限所购保额100万以内。若本次事故的赔偿损失超过100万元,由小轿车车主全额补不足进行赔偿。

光谷有轨电车方在人保财险购买了“企业财产一切险”,合同中有约定,由意外事故造成的损失,保险公司负责赔偿,本次交通事故在保险赔偿责任范围内。

有轨电车车头前方罩板表面出现轻微损伤,因罩板内为防撞装置,其车体结构未受到影响,不影响该列车正常行驶。经有轨电车生产厂家初步判定,车头轻微损伤所造成的修复费用约为6万元。

人保财险相关负责人称,幸亏有轨电车此次事故损失不大,幸亏小轿车车主购买了100万较高保额的第三者责任险,可以由保险公司来承担损失。据记者了解,在本地目前小轿车第三者责任险最高可购买保额为600万元。

今日下午，有网友向楚天都市报报料称，一辆新能源小车撞上正在行驶中的光谷有轨电车，所幸未造成人员伤亡。

网友照片显示，在光谷创业街附近，一辆有轨电车停在轨道上，旁边一辆白色的新能源小车右侧撞上电车，电车车头有裂痕。而小车右侧车门凹陷进去，小车右侧的后视镜也撞垮。现场，有交警正在进行处理。该网友称，当时有轨电车正在轨道上蠕行。

东湖高新区交通大队有关人士介绍，事故发生在下午4时40分许，在武汉职业技术学院门口，该路口有右转红绿灯，小轿车应该按交通信号指示灯行驶，就不会发生事故。但不知何故撞上有轨电车。

光谷有轨电车建设方光谷交通公司有关人士称，他们刚听说此事，有轨电车是在轨道里面运行，统一按信号灯行驶，自动化程度很高。具体事故原因他们正在了解中。

目前，楚天都市报记者正赶往现场。

造价千万的光谷有轨电车被撞裂了，很多网友问：保险赔不赔？

4日16时30分许，一辆新能源轿车右转进武汉职业技术学院时，与出站的光谷有轨电车量子号撞上，小车右车门和有轨电车的左车头受损。

市民涂先生报料称，他下班回家经过关山大道武汉职业学院时，看到刚开通不久的有轨电车与一辆白色新能源东风轿车撞了，两车都有不小的损伤。

16时30分左右，这辆白色东风车右转弯时，没有注意右转指示灯已经是红色，更没有注意后方的有轨电车已经驶出，两车“砰”的一声撞到了一起。有轨电车的车头撞变形，而轿车的右车门整个都凹了进去。

事发后，现场驻守的东湖高新交通大队民警迅速拦停正在运行的有轨电车，而轿车无法启动，被人推到了路边。

有现场围观的市民戏称：“奔驰、宝马、兰博基尼、法拉利，在有轨电车面前都是浮云，造价上千万的有轨电车维修金额肯定不便宜，不知道保险赔不赔。”

为保障有轨电车的运行，关山大道每个平交路口都设有电车专用信号灯，包括右转信号灯。不仅在关山大道主干道上设有专用信号灯，在新竹路、新南路、凌家山北路、创业街等支路口，也设有“有轨电车”提示牌和右转上主路的信号灯。

有轨电车途经路口时，如果私家车等社会车辆闯红灯容易发生碰撞。由于车身大自重大，有轨电车制动会有一段距离，所以行人闯红灯所面临的危险性更大。

住在关山大道金地太阳城的居民郑先生认为：有轨电车运行后，最容易发生事故的还不是社会车辆闯红灯，而是开车与有轨电车并行行驶时，途经平交路口转弯。很多社会车辆见有轨电车距离还远就强行转弯，但因为转弯车速较慢而有轨电车速度较快，就很容易发生车辆相撞的事故。

交管部门提醒：社会车辆须穿越轨道转弯时，要注意提前两侧观望，一定要在确认无电车靠近后迅速通过。转弯时，一定要严格按照交通信号灯通行。

东湖高新交通大队事故中队民警仍在现场处置，具体情况和责任划分尚在调查。

这是光谷有轨电车量子号载客试运营以来的首次事故。此前，在试运行阶段，也曾发生过类似事故。

7、珠海有轨电车的有轨电车概况

珠海有轨电车是指位于珠海市的有轨电车系统 ，是珠海市第一个城市轨道交通系统，由珠海城建现代交通有限公司运营。 目前，官方公布的规划线路两条（1号线、2号线），试运行的线路一条（1号线）。吉祥物为“珠珠、娇娇、星星、童童、海海，意为”珠海新交通”。 2013年7月24日，珠海市交通局召开相关会议，宣布于2013年9月建设珠海现代有轨电车1号线项目。一号线总长度8.9公里，总投资26亿。全线设14座车站。此外，首期工程设1处车辆基地，占地面积7.5公顷。同步改造沿线道路的总长度约10公里。同时，1号线工程在我国率先应用国外的无辫地面供电技术。另外，车型采用低地板钢轮钢轨车辆，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市的有轨电车工程，该工程建设内容复杂，但工程造价属于中等水平。 珠海有轨电车车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，车辆长32米、宽2.65米、最高运行速度70公里/小时、定员300人/辆（按6人/平面的站立标准）。轨道全线采用整体道床、埋入式轨道结构、槽型钢轨；以草坪绿化铺装为主，局部地段采用砖石铺装。车站采用开放式站台，站台设自动售票机、乘客信息系统等服务设施；车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及出入站台。全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术，除车辆基地外全线不设架空接触网。运营控制管理系统，采用道岔控制系统、车辆自动定位系统、信号优先系统、监控系统、无线通信系统等技术控制和管理车辆尽量按照时刻表运行，保证准点要求。在有轨电车沿线的道路实现基于绿波+主动请求相结合的有轨电车信号优先控制。全线设车辆基地1处，为翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷，设控制中心一处，位于上冲车辆段内，车辆基地为主城区有轨电车网络共享。为充分利用车辆基地土地资源，通过有轨电车带动周边城市发展，车辆基地进行上盖开发，建设集商业、住宅、办公、交通于一体的城市综合体。

8、武汉有轨电车被撞是怎么发生的？

据悉，事故起因是车主违规在电车站之间调头，但此处不允许调头，该路口也有相关警示标示提醒来往行人车辆谨慎通行。

有轨电车运营有限公司相关负责人表示，事发时，有轨电车在正常行驶，白色机动车转向有轨电车的通道，双方发生意外后均采取制动处理，有轨电车车身接触机动车轮胎，未造成太大损失。双方驾驶员协商达成一致，数分钟内离开现场。

据了解，这是今年以来

光谷有轨电车与私家车第3次“相遇”

第一次：2018年4月4日

武汉有轨电车被撞 这是今年有轨电车与私家车第3次“相遇”

4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口，一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，造价千万元的有轨电车车头被撞裂。

小轿车承担全部责任：东湖高新区交通大队表示，经调查，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第22条，发生在关山大道的小轿车与有轨电车擦碰交通事故，小轿车驾驶员承担全部责任，将被要求按照有轨电车的定损价格进行赔偿。

轻微损伤，修复费用约为6万元：事发当晚，武汉光谷现代有轨电车运营有限公司发布通告：有轨电车车头前方罩板表面出现轻微损伤，因罩板内为防撞装置，其车体结构未受到影响，不影响该列车正常行驶。经有轨电车生产厂家初步判定，车头轻微损伤所造成的修复费用约为6万元。

第二次：2018年6月19日

武汉有轨电车被撞 这是今年有轨电车与私家车第3次“相遇”

6月19日下午，在光谷一路与高新五路路口，一辆白色轿车越界后，与有轨电车发生轻微擦碰，轿车左前轮胎擦到电车车身，所幸车辆无损伤。

一名协管员介绍，当时路口左转信号灯还是红灯，白色轿车直接行驶，看到情况不对，紧急避让，但轮胎还是擦到了车身，留下一道车胎印子，车主下来后说没注意看信号灯。

车主解释说，事发前他在路口等待左转，由于着急回公司开会，平时经过路口有协管员指挥交通，当时下雨没有看到指挥人员，自己看到直行车辆启动后，也开始左转，没注意到左转灯还是红的，用余光看到电车过来后，立即打方向盘，还好只是车胎轻微擦了一下。

2018年4月14日，光谷一路和高新四路交叉口，一辆私家车开到有轨电车轨道里，无法倒车出来。

武汉有轨电车被撞 这是今年有轨电车与私家车第3次“相遇”

东湖高新交通大队表示，有轨电车是一种新型绿色、中运量的交通工具，其开通试运营，使光谷公共交通多元化，为百姓绿色出行增添一种新选择，而需与时俱进的是，公众遵守交通规则的意识也需随之进一步升级。

光谷有轨电车通过智能交通信号、电子警察、视频监控系统，已接入市区交管指挥平台一张网，有轨电车信号灯与社会车辆信号灯统一联动，有轨电车严格按照路口交通信号行驶通行;同时，在沿线路口设有交通标识标线、标志标牌、反光设施，提醒社会车辆驾驶员和行人遵守交通规则。

有轨电车在经过平交路口时，会严格按照交通信号灯指示行驶，但因为有轨电车车身自重50吨，外加惯性，因此紧急刹车时至少需有十几米的刹车距离，所以社会车辆闯红灯或是违规转弯危险性很大。

社会车辆须穿越轨道直行或右转时，一定要严格按照交通信号灯行驶，红灯时严禁抢行，绿灯通行时要注意提前两侧观望，一定要在确认无电车驶临后、再按绿灯信号通过。

例如，在关山大道沿线，有轨电车沿关山大道东侧敷设，沿线一些小区、单位大门口正好遇到有轨电车轨道，社会车辆需在右转向灯变绿时才能右转，请不要抢灯通行。

有轨电车沿线，除路口外，均安装有防护栏杆和禁攀标志，并在路口轨道区域安装有道钉等反光设施，以提醒社会车辆请勿驶入有轨电车轨道。对于私家车误闯入轨道行驶区域的，按照《武汉市有轨电车管理暂行办法》第十九条规定，禁止危害有轨电车运营安全的相关行为(包括闯入滞留轨行区)，对于违反规定造成公私财产损害的，应依法承担民事赔偿责任，情节严重的，需承担法律责任。

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