楚楚造价

1、工程造价自考本科需要什么书

材料，测量，房建，定额，还有好多好多，什么试图，制图，过很多的

2、F1一级方程式赛车造价多少?

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热

3、什么是初学造价的好教材？新手学造价的几个方法

初学造价，定额无疑是最好的教材。可能对于初学者来说定额的文字不够直观，有时候会觉得很难看懂，但这不要紧，凡事开头难，先从最基本的知识看起。看定额不要被其中诸如调整、另计等词汇迷惑，看得懂的地方要仔细看，看不懂的要硬着头皮看，要由易到难，循序渐进，你别指望看一遍就能记住或掌握什么，请你去看第二遍、第三遍。绝不能因为难而自己是初学者就不去看，那么你将依然是门外汉。初学造价要讲究方法，不能一上来就贪学太多的专业，那样只会引起消化不良，不如先找准一个自己比较感兴趣的专业来系统的学，至于现在造价人要求的一专多能，那是以后的事。说句实在，我们一些老预算员由于历史原因专业知识并不系统，虽然做造价很长时间，也只知其然而不知其所以然。另外，学习要仔细更要动脑子，不要随便放过看似简单的小疑问，它们往往并不那么简单，或可以引伸出很多知识点。遇到问题要学会从多几个角度去思考，不会举一反三，你可能永远也学不精。造价是一门学问，除了学，问也不失一条捷径。有些初学者往往怕“出丑”而羞于启齿，这样会多走许多弯路。曾经有位初学者跟我说，有个疑问一直找不到答案，直接问别人又怕别人笑话，而在网上求助也没得到明确的回复。我问她是什么，她告诉我说，在定额中有个名词叫“延长米”，一直弄不清是什么意思。我就告诉她说，其实就想投影面积平方米一样，延长米是展开长度的意思。当然问也是要在动脑子的前提下的，不要一碰到疑问张口就说：这个怎么算法？要说出自己的想法来让别人指点你，应该避免对一些象基本计算规则的提问，会引起别人的反感，因为那些书上白纸黑字写的清清楚楚，只能说明你懒惰。还有很多问题不是非要问的，不能老等着别人来帮你，要学会自己找答案。网络的好处是众所周知的，要多多利用。比如用搜索引擎就能找出很多相关资料。现在网上有许多造价专业论坛，初学者可以进去潜潜水，看看贴子，从中也可以学到不少东西的。如在论坛上与人交流得到的回复时，要加上自己的分析判断，因为网上真正的造价高手并不多。光说不练假把式，学习造价最好的方法还是多动手实践，许多问题是要在实际运用中发现的。用学到的东西去解决实际工作中的问题，会使你认识深化，心里有成就的喜悦，也就增加了学习的兴趣。造价初学者编制预算出错是常有的事，重要的是要能发现并改正它，即使你感觉不到错误也要请人复查，不要害怕别人挑毛病，那是为你好，再说谁也不是生下来就会做的。有时候，你在做预算时会忽然发觉自己用的方法很拙劣，呵呵，别着急，这正说明你的实践开始见效了，业务技术水平是在实践中不断提高的。造价入门并不难，造价员资格考试好象也不过如此。有的人做了一小段时间就感觉自己已练就一身功夫可以去闯荡江湖了，那就大错特错了。其实就这些是远远不够的，当然初学者参加培训、考试也是非常有益和必要的，但也仅能说明你学了一些东西，并不等于你已经会做了。浅尝辄止，即使考试过了关，也是徒有其名。要真正做好造价本就不是容易的，还需要长期的学习和经验的积累。最后希望各位初学造价的同行将被动的应付考试化为主动的业务学习，早日成材，成为我们工程造价事业的生力军。

4、一辆Ｆ１赛车造价大概多少?

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从 1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力

5、f1赛车造价为什么那么高?

第一、研发费用。我们常说一台赛车价格成本多少多少是算上了研发资金的。一辆赛车的研发从设计到风洞试验到材料试验等等，都是要做无数次测试的，而其中很多又都是破坏性的测试，比如碰撞检测，撞一下一辆车就没了，这里面的成本是高得惊人的。况且赛车又不可能像量产车那样大批量生产平摊成本，单台造价自然惊人。第二、净成本本身就及其高昂从材料到技术，F1用的都是汽车工业当中最高端同时也是最昂贵的。比如全碳纤维车体、全碳刹车盘、碳陶卡钳等等，另外为了符合空气动力学，F1大多数曲面都是非常复杂的，比如前翼，造型很复杂，加工也就非常麻烦，一个前翼净成本就是7万刀。另外，为了保证符合18000rpm等级的发动机和300kph等级车体的精度需求，只能纯手工装配（劳斯莱斯和法拉利所谓的手工业还是有很多机械化辅助的，而F1装配可以说是汽车工业当中机械辅助最少的），自然更增加了其身价。第三，特制的东西太多F1所使用的技术有推广价值，但是其部件本身基本没有通用件，几乎所有的零件都需要特制，这里面的成本……我想学过机械的都有感觉。这样一来带来的成本增加也是很容易理解的。F1太过于独特。另外，针对车手的个人情况，也有定制，比如座椅、头盔，都是严格按照车手的体型来定制，这又是成本。

6、你好～看到你说你之前没有工作经验就考过了造价师 想请教一下 通过考试的学习方法？我和你的情况一样

我觉知得想你这样的情况不在少数。很多都是非施工单位，从二建，到一建，再到造价道的路。如果你考过了一建，相对会轻松一些。一些基础的知识和学习方法都可以继续沿用。回其实我也和你一样，17年一建没过，准备今年造价和一建一起考。有任何疑问都可以私答信我。

7、友邦和楚楚吊顶哪个好一点？

楚楚吊顶的原产地在江苏扬州。2017年的时候，楚楚吊顶被评为十大吊顶品牌之一。我们就知道楚楚吊顶还是非常受消费者喜zd爱的，市场占有率相对很高。友邦吊顶，是回浙江的一个吊顶品牌，是中国集成吊顶行业缔造者和领导者，专注以创新设计和卓越性能缔造一流的室内吊顶整体解决方案。两者都是非常出名的吊顶品牌。因此答哪个好哪个不好这就要看每个人的需求。

8、我考过了造价师，但是注册和年限有个很大的疑问，希望有人来给我个准确的答案，高分给

你的情况是满特殊的，是这样的，注册审核百主要审的就是毕业年限，所以你想玩的文字游戏不可行，另外是不用重新考试，只要毕业年限达到要求，就可以注册，只不过如果你初始时超过一年没有注册，要提供继续教育合格度证明。这些是我去年给主管造价师审核，行业自律协会，中国注册造价师协会打专电话得到的答案。因为我老婆在这个考试报名的时候遇到的一些问题，所以才打了电话 PS：本人去年过的一建，造价报两科过了两科。 如果楼主不相信可以自己给中国注册造价师协属会打电话

9、我想学习工程造价，哈尔滨哪个培训学校好？我是零基础！

零基础的，想学好工程造价，不容易的！楼下楚楚说的对，干点别的吧。

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