南水北调造价

1、南水北调工程平均每方土石方的造价

每个地方每个区县价格都不一样，谁也没法告诉你！

2、中国工程造价最高工程

估计第一还是万里长城,第二是京杭运河,第三是南水北调,第四是长江三峡,

3、南水北调的不利影响和措施

南水北调干渠是国家解决北方缺水问题的大工程，分为西、中、东三条线路，西线工程地处人烟稀少的西部丘陵、戈壁地区，而且是江河之间的调水，不经过城镇，所以这里不讨论。而中线和东线工程都是取江河之水向城镇输送，沿途更是经过大大小小很多城镇，对于上百米宽的大型人工输水渠道，是国家建设史上没有的，更别说对于一个城镇。而许多城镇就位于干渠的旁边，有的城镇还要跨干渠在它两侧发展，因此干渠对城镇产生了很多影响。当然，它对城镇最大的正面影响就是送来了水，彻底解决沿线城镇缺水问题。但是我们不能忽略它的负面影响，所以从城市规划角度加以研究并提出对策。一、对城市交通的影响 因干渠阻断了陆上交通，必须隔一定距离在干渠上方建设桥梁或者下方挖掘地下通道。干渠宽度较大导致桥梁跨度较大，造价很高。因此在有限的经济条件下，桥梁的断面尺寸就小，车辆通行能力就受限制。因此，干渠影响了临近地区的对外交通，降低了对外交通的能力。 同时，干渠预留的桥梁与通道往往提前设计，它们的位置有的结合了老的城市规划、有的没有结合城市规划，有的城镇在南水北调穿越的地区干脆没有规划……很多种原因，造成的结果就是预留的通道位置不合理！在某些地区不仅通道位置不合理，而且它们的数量也不合理，不符合该地区对外交通流量需要。使干渠成为城市的栅栏，预留通道也成为交通的瓶颈。 因此，在进行城市交通系统规划时，要考虑干渠预留通道的不确定性，说它不确定，是因为目前干渠预留通道的资料还被水利部门掌握，并未完全向社会公开，其原因也是考虑日后的变数较多，留下其修改设计的余地。 因此，我们要做的就是在接近干渠的城镇地区，充分分散交通流量，不要集中大量的交通量到一、两条干道，当然绝对要预留的位置比如国道、高速公路等例外。我们要分散交通流量，一方面将它分散到城镇其它方向；另一方面沿干渠方向也要分散流量，要修建一条沿干渠布置并在城市一侧的道路，并且道路级别不能太低，起码是35米以上的城市次干道，这条干道的作用就是分散跨越干渠的交通，如果某个出口交通量过大，车辆通过这条道路自动分流到临近的其它出口。二、对城镇用地布局的影响及对策南水北调干渠中线和东线沿线均为城镇密集区，由于南水北调干渠选线受高程及地形影响较大，不可避免从城镇周边通过，为了避免绕道过远带来的高建设成本及方便给部分城镇供水，部分路线甚至紧贴城镇建成区边缘通过，这些不仅会打乱一个地区的用地，甚至影响到整个城市的功能分区与用地布局。比如在郑州市，南水北调中线工程几呈环状从郑州市区西南边缘通过，与郑州市城区相切长度将近24公里。郑州市的城市建设在发展方向、用地布局方面受到很大的影响。1、对城镇发展方向的影响 南水北调干渠、渠侧的两条大堤及其百余米宽的保护绿化带构筑了一道人工的巨大屏障，阻断了陆上交通，影响了浅层地下水的运动，跨干渠的道路及管渠的成本都是较高的，这成为城镇发展的瓶颈。南水北调干渠与城镇关系无外乎三种——相交、相切、相离。相交的情况比较少，一般发生在乡镇和个别小城市，由于乡镇建设比较分散，建设质量与规模均比较小，南水北调干渠设计时经常将发展凝聚力本来就弱的小型城镇一分为二，这种情况对城镇的发展是极为不利的。小型城镇一般都是单中心的发展模式，又没有能力支撑跨越干渠的市政基础设施的建设，因而应首先选择发展条件较好的半边为主体发展，另一半逐渐向该区搬迁，形成集中一侧集聚发展的模式，以利于服务设施的综合配套和用地的节约，降低基础设施的建设成本，避免对渠道生态环境和水质的破坏；对于一些较大城市或搬迁成本太高的，则可以通过建立双中心组团式的发展结构，发展方向应该垂直于干渠向外发展，应避免沿干渠平行发展的势头，这样即可避免对干渠的多次跨越和减少对干渠的影响。同样对于相切的关系，城镇的发展方向更应该选择垂直背向干渠的方向，尽量避免沿干渠方向平行发展，更不能跨干渠发展在其两岸沿线发展，对于临近干渠的用地应按照国家对于环境评价和用地建设管制的要求做好控制。对于相离的关系，距离干渠较近的城镇应控制发展主方向为远离干渠的方向，以避免发展余地不足；距离干渠较远的城镇则影响较小，发展方向不再受干渠限制。2.对城镇建设用地布局的影响 就上文对城市交通的影响分析，我们即可看出，南水北调干渠可以很大程度上影响交通区位条件，这就足以影响所经城镇的用地布局，本来适宜用作物流的地区，可能因为交通的不畅而大量增加运输成本，从而导致原有物流地区经济的衰败。而该地区的部分生活性道路会因为预留通道的位置改性为交通性道路，交通区位条件便利，车辆（拥挤吵闹，影响了环境，导致该道路附近的第三产业衰败，地块经济性下降，人们安居与创业就不会选择这里）流量大量增加，使该路沿线成为对外交通发达的地区，适宜发展商贸物流。南水北调干渠对用地布局的另一个大的影响是对环境区位条件的影响。因为干渠有较宽绿带和水面，临近干渠的地区，环境及景观都非常好，适宜发展生活居住和办公用地；干渠的安全防护和生态环境保护要求邻近地区不宜发展有污染的工业、仓储等产业。干渠的建设给沿线的城镇建设用地带来了土地价格的上升，城镇建设用地价格级差分布出现了变化，土地面临二次开发，这是干渠给城镇建设带来的客观发展机遇。 由于现状城镇的用地布局及原有规划并未考虑干渠的影响，因此对于干渠通过的城镇，我们要及时进行总体规划编制或调整原有的用地规划布局，将干渠的影响考虑进来，统一对用地布局进行调整来适应新的情况。对于干渠上预留的对外通道进行研究，通道附近的区域，可布置仓储、物流等用地；减少在该通道附近布置居住用地，以免外界车辆对居住区的干扰及居民区人流对对外交通通道的阻塞。临近干渠用地宜布局生活居住、高档办公等；工业、仓储等产业用地宜布局在远离干渠的地区。三、对城市管线的影响1、对重力流管线的影响 干渠对雨水污水管道的影响最大，因为它们属于重力流管道，无法像其它管线随便弯曲和上下绕行。雨水管道一般都比较浅，干渠又不允许雨水向其中排放，往往把雨水堵得没有出路。而污水管道杂质较多，对于小城镇污水量日变化大，流量小时极易导致管道堵塞。 干渠也影响了农业灌溉渠道。农灌渠较多都是位于地表或地上几米高的位置，干渠一旦修建，就会阻断这些设施。而且农灌渠道往往设施简陋，缺乏维护，不可能广泛地修建提升泵站来穿越干渠。2、对非重力流管线的影响 非重力流管线在城镇中分布极广、数量极多，干渠的修建将导致大量管线改造的任务，很多的管线如果原地改造，势必造成穿越干渠位置分散。如果从上方穿越，会对干渠的景观产生不良影响。如果从下方穿越，将对管线的维护管理造成不便，同时埋深增大，又要考虑放地下水，造价又增加不少。3、对策我们的对策首先就是在城市管线的规划设计时，尽量让管线少穿越干渠。这对于跨干渠发展的城镇实施起来有很大难度，某些重要管线无论如何都是要穿越干渠的。此时我们应当尽量将规划干管穿越干渠，保证穿越一次的投资得到最大回报。例如污水管，干管的流量大而且稳定，设置倒虹管或者泵站都便于实现。另外，在穿越的位置上，可以考虑利用预留的桥梁、隧道来穿越。特别注意的一点是干渠为了不破坏当地的径流，遇到很多当地的河流往往设置倒虹管，即整个干渠从河流的下方通过，这样我们就可以将管线从干渠倒虹的上方通过，只需要在河流上架一座管桥或者在河底通过即可，相比穿越干渠工程量要少得多，也容易得多。而且管线的高程不用做太大变化。还有，干渠与周边地面的相对高程并不是一成不变的，有的地方干渠高出地面，干渠用柱子来支撑起来，形成“地上河”。我们规划的管线便可以选择这里来穿越，既不用加大埋深，也无需特殊保护的处理，仅仅注意避开那些柱子的基础即可。

4、中国南水北调工程南北海拔相差多少

中国南水北调工程南北海来拔相差多少大约150米。

南水北调工程规划区涉及人口4.38亿人，调水规模448亿立方米。工程规划的东、中、西线干线总长度达4350公里。 东、中线一期工程干线总长为2899公里，沿线六省市一级配套支渠约2700公里。

2012年9月，南水北调中线工程丹江口库区移民搬迁全面完成。南水北调工程主要解决源我国北方地区，尤其是黄淮海流域的水资源短缺问题，规划区人口4.38亿人。

共有东线、中线和西线三条调水线路，通过三条调水线路与长江、黄河、淮河和海河四大江河的联系，构成以“四横三纵”为主体的总体布局，百以利于实现中国水资源南北调配。

(4)南水北调造价扩展资料：

南水北调中线工程、南水北调东线工程（一期）已经完工并向北方地区调水。西线工程截至目前，尚处于规划阶段，没有开工建设。

南水北调工程主要解决我国北方地区，尤其是黄度淮海流域的水资源短缺问题，规划区人口4.38亿人。

南水北调工程规划最终调水规模448亿立方米，其中东线148亿立方米，中线130亿立方米，西线170亿立方米，建设时间约需40-50年。

5、南水北调东线工程完工了吗，全程都需要抽水吗，那造价太大了。

多数需要抽水，部分地段可利用地势自然输送。造价再高也得调，没有水就不能生存。

6、南水北调工程投资多少亿人民币？

南水北调工程截止2010年累百计批复2137亿元，可研总投资为2289亿元人民币。

2010年南水北调工程开工项目40项，单年开工项目数创工程建设以来最高记录；2010年累计完成136个单元工程；完成投资379亿元。批复投资规模1100亿元，累计批复2137亿元，占可研总投资2289亿（不含东线治污地方批复项目）的93%，单年批复投资规模创开工以来新高。

(6)南水北调造价扩展资料

南水北调工程的意义在于：

1、解决北方缺水问题；

2、增加水资源承载能力，提高资源的度配置效率；

3、使中国北方地区逐步成为水资源配置合理、水环境良好的内节水、防污型社会；

4、有利于缓解水资源短缺对北方地区城市化发展的制约，促进当地城市化进程；

5、为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。

6、优化产业容结构，促进经济结构的战略性调整；

7、通过改善水资源条件来促进潜在生产力，形成经济增长；

8、扩大内需，促和谐发展，提高了国内GDP。

7、南水北调的工程造价与进度

2010年南水北调工程开工项目40项，单年开工项目数创工程建设以来最高记录；2010年累计完成136个单元工程，占155个设计单元工程总数的88%；完成投资379亿元，相当于开工前8年完成投资总和，创工程开工以来的新高。批复投资规模1100亿元，超过开工以来前8年批复投资总额，累计批复2137亿元，占可研总投资2289亿（不含东线治污地方批复项目）的93%，单年批复投资规模创开工以来新高。至2010年底，南水北调全部155项设计单元工程中，基本建成33项占21%；在建79项占51%；主体工程累计完成投资769亿元，占可研批复总投资的30%。 至2012年1月底，南水北调办已累计下达南水北调东、中线一期工程投资1636.6亿元，工程建设项目（含丹江口库区移民安置工程）累计完成投资1391.1亿元，占在建设计单元工程总投资2188.7亿元的64%，其中东、中线一期工程分别累计完成投资220亿元和1157.5亿元，分别占东、中线在建设计单元工程总投资的74%和61%；工程建设项目累计完成土石方110269万立方米，占在建设计单元工程设计总土石方量的83%；累计完成混凝土浇筑2279万立方米，占在建设计单元工程混凝土总量的59%。 2014年12月底 ，已累计下达南水北调东、中线一期工程投资2557.8亿元，工程建设项目（含丹江口库区移民安置工程）累计完成投资2543.4亿元，占在建设计单元工程总投资2567.5亿元的99%，其中东、中线一期工程分别累计完成投资321.6亿元和2126.5亿元，分别占东、中线在建设计单元工程总投资的97% 和99%；工程建设项目累计完成土石方159649万立方米，占在建设计单元工程设计总土石方量的99%；累计完成混凝土浇筑4276万立方米，占在建设计单元工程设计混凝土总量的99%。南水北调工程1-12月份完成投资109.19亿元（其中东线一期工程完成7.56亿元，中线一期主体工程63.69亿元，库区移民安置工程4.16亿元，过渡性资金融资利息33.78亿元），完成土石方1280万立方米，完成混凝土浇筑154万立方米。

8、南水北调中线如何穿越黄河的

经过国内众多水利专家多年勘测、设计、论证、比选，人类历史上最宏大的调水穿越大江大河工程——南水北调中线穿黄工程终于尘埃落定：“南水”在郑州黄河铁路大桥上游30公里的荥阳市王村镇李村，通过内径7米的双隧洞输送过黄河，预计今年年底开工。 线路 多条中选中李村 南水北调工程从上个世纪50年代即开始工程的研究工作，90年代以来，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院、黄河水利委员会勘测规划设计研究院对穿黄工程的设计研究工作一直未曾间断。 为了选择穿黄工程合适的穿越地点，勘察、规划、设计等技术人员进行过长期的通力合作，根据穿黄工程不同设计阶段、不同引水规模(一期工程设计流量265立方米/秒、后期设计流量440立方米/秒)，初步定下郑州黄河铁路大桥上游30公里附近的孤柏嘴线、李村线、李寨线、牛口峪线等不同线路穿黄工程方案，隧洞长度分别为3公里、3.5公里、5公里。最后综合了各方面因素，选择了位于郑州黄河铁路大桥以西30公里处的荥阳市王村镇李村作为穿黄的路线。 投资 一期30亿元 穿黄工程位于郑州黄河铁路大桥上游约30公里处，工程南岸起于荥阳市王村镇李村附近的A点，北至黄河北岸的S点，总长度19.3公里。 李村线隧洞方案主要建筑物包括：南岸连接明渠、南岸退水洞、穿黄隧洞段和进口建筑物(含邙山隧洞)、主河槽穿黄隧洞段、出口建筑物、北岸连接明渠、北岸新蟒河和老蟒河倒虹吸、北岸防护堤及渠与渠交叉建筑物等。其中主河槽下面隧洞长3.45公里，埋深30米，离黄河水最近处25米左右，采用双洞并排穿越，净过水内径均为7米，两条洞中线距离为32米，加衬砌外围部分，整个洞的直径约为9米；采用泥水盾构机施工；南、北岸输水明渠长度分别为4.96公里及9.96公里；南岸进口段洞长度800米，用缓斜坡直达黄河河底主河槽，避免了邙山大开挖，北岸出口段长度227.9米。工程设计输水流量265立方米/秒，加大流量320立方米/秒。 南水北调中线一期穿黄工程计划工期为51个月。按2004年郑州市市场价格水平编制的工程，静态总投资301766.12万元。 维修 可直接入隧洞 隧洞建成后，维修车辆可直驱入洞。根据设计，隧洞每年有15～30天检修期，每3～5年安排30～60天大修。半年左右放空隧洞的水检查一次。 隧洞内布置有现代化的观测仪器。洞内受力、变异等情况，通过自动化观测仪器在自动控制室即可看到。维修时，启用抽水系统，把水从洞内排到黄河或渠道里，排空时间为80小时。等水排完后，开车可从南岸缓坡的斜洞下去进行维修、清淤等。 掘进 就像“刮胡子” 穿黄隧洞采用双层衬砌，外层为装配式普通钢筋混凝土管片结构，内层为现浇预应力钢筋混凝土整体结构。 盾构机是如何掘进的呢？盾构机前面有一个近9米的圆形刀盘，刀盘上有许多刀片，众多马达带动刀盘，刀盘旋转起来就像剃须刀刮胡子。盾构机的后面有许多千斤顶，千斤顶顶着后面衬砌好的混凝土向前推进，前面有刀盘转，后面有千斤顶推，“剃须刀”就这样把“胡须”一点点刮掉了。盾构机圆柱体组件的壳体就是护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受着周围土层的压力，承受地下水压并将地下水挡在外面。而排土、衬砌、壁后灌浆等作业在护盾的掩护下进行。 穿黄工程地层复杂，“胡子”刮不动怎么办？穿黄项目设计专家介绍说，遇到软岩石时，盾构机可采取小推力、高转速的施工方法掘进通过；当遇到胶结状态好、强度高的岩石时，可采用预先安装在盾构机前端的可伸缩锤击装置将其破碎后再进行掘进，在盾构机刀盘上布置可伸缩的超硬滚刀，遇到岩石时伸出滚刀。 拍板 隧洞穿黄最佳 在“情况复杂多变”的黄河“动土”，决策者对穿黄工程慎之又慎。为确保穿黄工程万无一失，水利部指派黄河水利委员会勘测规划设计研究院和长江水利委员会长江勘测规划设计研究院两大全国最权威的水利部门分别独立设计渡槽、隧洞两个方案，然后再让两个部门联合设计穿黄方案，并从两个方案中选出一个最佳方案。用黄委会勘测规划设计研究院副总工程师、原穿黄工程项目设计总工程师吴长征的话说：“这实在是因为穿黄工程太重要了！” 设计人员用“降龙十八掌”里有名的招式“飞龙在天”形容横跨黄河的渡槽方案，“潜龙在渊”则是对穿黄隧洞倒虹方案的形象描述。两个方案难分伯仲。联合报告称，通过采取措施，隧洞可达到与地面结构相近的检修条件；隧洞位于地下，与地面结构相比，可免受温度、冰冻、大风、意外灾害等不利因素影响，耐久性好，检修维护相对简单，这对穿黄工程长期安全运行是十分有利的。采用渡槽则增加了世界治水史上最为宏伟的人文景观，而且还可以成为具有较高开发价值的旅游资源。最终，专家认为，从技术上看，无论是渡槽还是隧洞方案，都是可行的，并且工程造价相当。 由于隧洞方案可避免与黄河河势、黄河规划的矛盾，盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴，结合两岸渠线布置，最终采用了李村隧洞穿黄方案。 目前，穿黄隧洞水工模型在长江科学院水力学所胜利建成并进行了试放水。该模型是继丹江口大坝加高模型后又一座专门研究南水北调中线工程关键水力学问题的水工模型。模拟范围从南岸明渠至北岸明渠，模型全长约70m。主要研究隧洞过流能力，进、出口段流态，隧洞压力特性，下游水流衔接，退水洞流态及过流能力，侧堰过流能力，闸门调度试验等。

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