c5造价

1、C5石油树脂的使用方法

粘合剂的主要分类方法。 包装用粘合剂品种繁多，用途不同，组成各异，分类方法很多，常用的分类方法如下： 1按主要粘合剂物质分类 可以分为有机粘合剂和无机粘合剂两类。 无机粘合剂在包装行业使用的比较少，主要用硅酸盐类如硅酸钠粘合剂。 2按固化方式分类 挥发固化型如淀粉、动植物胶、热塑性树脂等，热熔型如乙烯－醋酸乙烯共聚物、聚丙烯酸酯、蜡类等；反应固化型如环氧树脂、聚氨酯等。 3按粘合剂的外观状态分类 可以分为水溶液型、溶液型、有机溶剂型、乳液型、固态型以及糊膏状、淤浆状等。 4按粘合剂的使用方法分类 (1)水活化型 使用时要加一定量的水使其活化才具备粘合能力，如聚乙烯醇粘合剂等。 (2)溶剂活化型 使用时加溶剂使粘合剂活化形成牢固的粘合，如涂布酚醛粘合剂等。 (3)压敏型 在粘合时必须加一点压力才能形成牢固的粘合，如橡胶类、丙烯酸酯压敏粘合剂类。 (4)热熔型 使用时加热使熔化，涂布在被粘物表面，冷却后即固化粘合牢固，如EVA热熔粘合剂等。3.产生粘合的基本条件。 (1)粘合剂必须有良好的流动性 (2)粘合剂必须能充分浸润被粘物表面 (3)粘合剂与被粘物之间必须有足够的作用力

2、C5运输机的单价是多少？

相对于战斗机，运输机的体积庞大，战略价值不小，通过以前的消息，C5运输机的出售价格在3亿美元左右，单机的价格！ 这要看购买国家和美国的军事关系，后续的维护费用是另算。

3、雪铁龙C5和迈腾底盘那个好，请教高人指点？

一楼的回答错误，C5底盘可以说的上是大师级别的，大家也应该知道雪铁龙的抄底盘技术和发动机技术可以超过劳袭斯莱斯的水平只不过20年前雪铁龙退出了豪华车界，转向了中高端汽车的汽车界上因为雪铁龙觉得没有那么多的人百买得起豪华车，而且中高端车的覆盖率比较高雪铁龙只是想看一看奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、大众。接下来如何发展如果说雪铁龙一旦回到豪华车市场基本上这些度德国、英国车都没有市场了。

4、雪铁龙C6和C5的后尾箱怎么差距那么大？C6怎么加装？

雪铁龙c6和c5后尾箱怎么差距那么大，谁都怎么加装，这个型号和型号之间是不一样的，价钱也不一样。

5、残疾人考驾照C5C2有什么不一样

c2驾照直接买自动档车办完各项手续就能直接上路。百c5驾照则需要你加装一个辅助度器具，来帮助你驾驶。c5比c2的造价要高一点钱就是那个辅助器具的价格，两者都不能知会换驾驶对方的车。仅可以驾驶自己驾照权限下的车。下面道回答的挺好 虽然是直接从残疾人考回驾照的相关政策那里粘帖而来 还是比较详细的。我说的是区别 他说的是条件答 仅供参考 不明白 再问我 我已有C5驾照。

6、钢结构厂房每平米造价多少

钢结构厂房造价相关因素：1）、厂房的面积；2）、结构跨度、檐口高度；3）、吊车情况；4）、围护系统要求；5）、人工成本专；6）、交通运输成本等。一般的钢结构厂房造价从200~1000元/平米都有可能，具体要看设计图纸。可参考：属https://wenzhang.baidu.com/article/view?key=c5e7e0a089836f3a-1482457119

7、请接受下c5和c130运输机的区别和对比

C-5银河号（Lockheed C-5 Galaxy）是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重7900磅（3555公斤），进气口直径超过8.5英尺（2.6米）。每个引擎都有近27英尺（8.2米）长。银河号有12个机翼内置油箱，共可携带51150加仑（194370升）的燃油，可以装满6.5个常规的美国铁路油槽车。满载油料重量为330,500磅（150,820公斤）。无需空中加油，一架装载270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飞行2150海里（4000公里），卸载后，还能飞往离第一个目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那该机的航程就仅仅取决于机组人员的耐力了。尺寸敷据翼展67.88米，机长75.54米，机高19.85米，机翼而积576平方米，展弦比7.75， l／4弦线后掠角 25度，机舱长×宽×高：上舱30.19米×4.20(后段3.96米)×2.29米，下舱36.91米×5.79米×4.11米。机舱容积(上舱) 227.4立方米,(下舱) 985立方米。主轮距11.42米，前主轮距22.22米。重量数据使用空重169650千克，最大起飞重量379660千克，最大着陆重量288420千克，最大载重120000千克，最大燃油量150820千克。性能救据最大巡航速度908公里／小时，经济巡航速度833公里／小时，实用升限10300米，海平面爬升率8.75米／秒，起飞滑跑距离 2530米，着陆滑跑距离 725米，最大载重航程（5%余油）5530公里。C-130大力神（Hercules，又称大力神）运输机乃是由美国洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）所研发生产的中型战术运输机，是美国最成功、最长寿（1956年服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。C-130H一般规格* 机组人员： 4名（正副驾驶员、领航员和货物装卸员）* 载客量： 92名士兵或名伞兵或74名担架伤员或加油车、155毫米口径重炮及牵引车等重型设备* 长度： 29.79米 (97.74英尺)* 翼展： 40.41米 (132.58英尺)* 高度： 11.66米 (38.25英尺)* 空重： 75,331.9磅 (34,170公斤)* 载重： 43,805.8磅 (19,870公斤)* 有效负载： 155006.8磅 (70,310公斤)* 推进器： 4× T56-A-15 涡轮螺桨引擎, 3,660千瓦 () 每具性能* 最大速度： 620公里/小时 (172米/秒) 巡航* 巡航空速： 556公里/小时 (154.4米/秒)* 最大航程： 2,159.8海里 (4,000公里)* 实用升限： 33005.2英尺 (10,060米)* 爬升速度： 1,899.6英尺/分钟 (9.65米/秒)* 起飞所需距离：1,090米* 着陆所需距离：518米（着陆重量58,970公斤）* 造价：52,290,000美元* 主要机载设备：o AN/ARC-164超高频通信设备o 2×51RV-4B甚高频导航设备o CMA711欧米加导航及LTN-72惯性导航设备o 512-4指点标接收机o RDR-1F气象雷达o MK11近地警报系统o AP-105V自动驾驶仪

8、指南者、CRV和天逸C5这三款SUV有什么差别呢？

在谈到悬架的时候，很多人都会提及悬架的结构类型，但对减震器的作用却一言蔽之，其实减震器的才是营造悬架高级感的关键。目前大部分车型使用的都是双筒室减震器：悬架压缩时（活塞下行），底部的压缩阀门被打开，液体流向外筒；悬架回弹时（活塞上行），活塞上的回弹阀打开，液体自上而下流动，同时外筒的液体通过补偿阀流会内筒。

对于汽车减震器而言，只有恰到好处的阻尼值，才能干净利落地消除振动。阻尼过大就相当于把一块石头扔进沼泽地中，石头陷入一定深度后就停滞不动了；而阻尼过小就是在清水池中扔进一款木板，它会在很长一段时间处于起伏不定的状态。无论是过阻尼还是欠阻尼，都是不利于车辆的行驶舒适性的。

不仅如此，减震器的阻尼在不同的路况下应该存在差别。比如汽车在经过较高的减速带后，车轮悬空的时间较长，如果此时阻尼较小的话，快速回弹的车轮会与路面再产生冲击，导致车身继续起伏不定，所以在这种路况下适合将回弹阻尼设置得比较大。

而在连续的轻微颠簸的路面上，车轮回弹过慢会增加车轮悬空时间，导致轮胎失去抓地力，严重时有失控的危险，因此在这种情况下，减震器的悬架回弹阻尼一般设置的比较大。

然而市面上大多数减震器的压缩阻尼和回弹阻尼都是固定的，为了全面地应对各种路况，工程师一般会采用比较中庸的阻尼值，不可能专门为某一种路况特意调校。主动式减震器倒是可以完美地适应各种路况，但成本太高，30万以内的车型基本不可能配备。不过工程师还是有办法兼得“鱼与熊掌”，而这个黑科技就是自适应减震器。它可以针对不同的路况，自动地改变悬架回弹的阻尼，使得车辆在任何路况下都能保持不错的舒适性。

而说起20万左右配备自适应减震器的车型，兵哥很自然地想到三款紧凑型SUV：指南者、CR-V和天逸C5 AIRCROSS。那么这三款SUV自适应减震器的有什么差别呢？

广汽菲克Jeep指南者

减震器品牌：蒙诺

单只造价：1050元

指南者的减震器是通过活塞运动的频率来调整悬架的阻尼的。指南者将减震器活塞（下图中的1）和频率响应模块（下图中的2）集成在了一起，两块大小和弹性系数都不同的垫片分别控制不同阻尼的油路开启。

车轮经过较大坑洞时，减震器活塞的运动频率较低、幅度较大。带有阀体的频率响应模块在大垫片（上图中的3）的作用下，与减震器活塞紧密贴合。活塞回弹时，油液只能克服小垫片的预紧力自上而下流动，此时的减震器阻尼较大；当车轮在遭遇频繁而细碎的振动时，减震器活塞的运动频率较高，频率响应模块跟不上活塞的动作了。因此在活塞上行的过程中，响应模块会克服大垫片的预紧力与减震器活塞分离，油液可以从侧面流出，此时减震器的阻尼较小。

效果：指南者的压缩行程稍硬，因此在颠簸较大的路面有明显震感，但冲击却被一下子泄掉，车身基本没有多余的晃动，乘坐感受也比较舒适。

东风本田CR-V

减震器品牌：昭和

单只造价：1480元

CR-V的自适应减震器的原理与指南者相似，都是振幅感应减震器，但结构上较为复杂，本田称之为SFRD减震器。这种减震器的活塞内部有两条油路，并且工程师在活塞下方设计了频率应答机构。频率应答机构中的伺服阀片控制副阀的开闭，而伺服阀片的作动则通过压力室的状态来实现：低频（大行程）下，油液有充足的时间流入压力室，使其压力升高，此时副阀关闭，阻尼变大；而高频（小行程）时，油液来不及压力室，使其压力减小，主阀和副阀均打开，减震器阻尼变小。

效果：与指南者相比，CR-V的减震器更“传统”一些，但它比传统减震器实用性更高。CR-V在普通城市道路的表现相当稳健，底盘表现扎实，能够增强驾驶员的信心，对路面的冲击过滤得比较自然，转向时很有韧性。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

减震器品牌：KYB

单只造价：1650元

雪铁龙称这套减振器为PHC，Progressive Hydraulic Cushion，原理和CRV、指南者都不一样，价格也是三者中最贵的。PHC减震器的阻尼是渐进式变化的：在减震器内管的下方有一排小孔。随着悬架被压缩，减震器活塞的下行，这些小孔被逐渐关闭，以至于减震器的压缩阻尼越来越大，最终体现就是，在小行程时可流通液体的小孔较多，天逸的阻尼力很小，而大行程时又能提供足够大的阻尼力来衰减振动。

值得一提的是，在官网的视频中，天逸减震器内管的上部也有类似的设计，但实车是没有的。不过没关系，因为通常来说我们用不到这么大的回弹行程。

效果：天逸的底盘一上手就给人很舒适的感觉，能够吸收路面细微的振动，但一段时间后你会发现它的悬架很有韧性。因为悬架的阻尼变化比较线性，所以整体的滤振表现有一定的高级感。不过受限于扭力梁的结构，车身在经历大幅度颠簸时，尾部会出现横摆的情况。

与传统的减震器相比，三款车型所使用的自适应减震器都不太便宜，不过悬架质感也有明显提升。此外，悬架的素质与减震器的质量有一定关系，但综合表现还是得结合悬架几何的设计和车辆的载荷情况来匹配，才能发挥最好的效果。

9、建筑工程的审计员和造价员的区别

审计员(Auditor) 是专门从事检查并进知一步证实公司会计账目和报告的正确性、合理性和可接受性的专道业人员。造价员是指通过造价员资格考试，取得《全国建设工程造价员资格证书》，并经登记注册取版得从业权印章，从事工程造价活动的专业人员。原指概预算人员。

10、雪铁龙C5烧机油怎么办

估计是1.6T 的那款，没事的，先别大修，上司友普抗烧机油品，直接注入机油口，跑1000公里测试下，大部分C5是减轻或者直接就修复了。如果没效果在做大的修理。

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