灯塔造价

1、广州的电视塔是不是全世界最高啊！为什么？

：广州市海珠 广州新电视塔区赤岗塔,珠江新城对岸：2005年11月25日：预计2009年9月,2008年8月27日，主塔体完成封顶：17.546万平方米：11.4054万平方米：塔身主体454米，天线桅杆156米。总高度610米：37层：钢筋混凝土结构：人民币(未确定）：广州电视台,广州建设投资公司：英国ARUPQualifi-cation：电视广播,游乐园,观光：宝钢公司：The Guangzhou TV & Sightseeing Tower/Canton Tower：广州电视观光塔,广州塔 [编辑本段]简介广州电视观光塔（又称广州塔、广州新电视塔），建于广州市海珠区赤岗塔附近地面，距离珠江南岸125米，与海心沙岛及 广州新电视塔夜景珠江新城隔江相望。是一座以观光旅游为主，具有广播电视发射、文化娱乐和城市窗口功能的大型城市基础设施，将为2010年在广州召开的第十六届亚洲运动会提供转播服务。该塔仍然在建，由上海建工集团负责施工，预计2009年9月竣工（尚未竣工）。竣工后的广州电视观光塔整体高度达到610米，将取代加拿大的西恩塔成为世界第一高塔，也将成为广州的新地标。其中塔身主体454米，天线桅杆156米，总高度610米（会比这个高，但甲方拒绝公布最后数字）。 [编辑本段]广州电视观光塔-概述广州新电视塔位于广州市海珠区新港中艺苑路，总高度610米，是世界最高的电视观光塔。其中，塔身主体高达454米，天线桅杆156米，组合楼面沿整个塔体高度按功能层分组，共约37个楼层，总建筑面积11万4054平方米，总投资约22亿元人民币。在454米高的塔顶平台上将兴建跳楼机，比目前世界最高的拉斯维加斯游乐场内的300多米高跳楼机还高出约150米。按照工程建设进度，2008年12月，将完成454米塔主体结构施工，2009年12月，完成装修工程和设备安装，2010年6月，完成设备调试和试运行，为在广州召开的第十六届亚运会做好准备。 [编辑本段]广州电视观光塔-设计要求广州市新城市中轴线电视观光塔建筑设计内容包括两个层次：一个是观光塔建筑设计，另一个是观光塔周边地区城市设计。观光塔周边地区城市设计范围用地面积56万多平方米。用地范围内包括拟建的观光塔、绿化休闲广场、广电中心以及规划的赤岗塔公园、公共设施等用地。营造新旅游亮点观光塔与广电中心、南面绿化休闲广场和赤岗古塔形成一组新的旅游亮点。这里将满足观光旅游、休闲、交往和举行各种文 广州新电视台效果图化活动的要求。在明确不同功能区活动主题的同时，从整体上突出地方文化、民俗风情以及城市风貌，以展示广州丰富的人文内涵。旅游线路的组织是观光塔周边地区城市设计的一项重要内容。设计将把广电中心的功能与观光塔及其南面广场之间的旅游功能相结合，并把这一地区与珠江北岸的海心沙市民广场、珠江新城中央广场及珠江游览路线有效联系起来，考虑设置观光码头，形成该地区“一江多岸”的旅游形态。建构21世纪新地标电视观光塔建设地点选在城市新中轴线和珠江景观轴的交汇处，与海心沙岛和广州21世纪CBD区隔江相望，具有良好的区位条件，它必然为进一步提升广州城市新形象、带动广州市旅游业大发展、促进文化广播事业进步起到积极的推动作用。不限造价不限高度设计方案求完美观光塔总体设计可以不限造价、不限高度，给设计者以更大的空间，求得最完美的设计方案，高水准、高标准、高起点建设观光塔。使之与432米高的“双子塔”建筑“三足鼎立”，和广州歌剧院、广东省博物馆等广州新建筑遥相呼应。塔内游乐设施完备电视观光塔的塔基部分为介绍广州历史、文化、经济和旅游景点等展示功能，并设置旅游服务配套设施。塔冠部分设置餐饮、娱乐功能及观景平台。塔顶设置发射机房和发射天线，用以发射电视、广播和微波信号。观光塔预测客流量为每天一万人，将合理配置垂直交通设施，以满足输送要求；入口部分考虑设置足够的等候空间和设施合理组织建筑各出入口及建筑与外围城市道路的衔接，室外场地应考虑游客逗留和活动的需求。 [编辑本段]广州电视观光塔-设计方案方案一设计理念：城市第三条轴线——“光之轴”（垂直）结构设计为“桅杆型”塔。高度：1000米（其中天线长度120 米）方案二设计理念：凝聚广州城市灵魂和代表广州城市风貌的独特标识。高度：475米方案三设计理念：塔楼由四个主要元素组成，多用途的金属外壳借助特殊的灯光设置使塔楼呈现出多变的视觉外观，完美体现现代气息。高度：588米方案四设计理念：塔中藏有气候层高450米，圆形渐变网格结构，塔内是一组内有各个花园的气候层，不同楼层的功能分布是根据其所在的气候区而命题的。如沙漠三维电影院、草原花园、热带快餐厅等。由三个 主要元素构成：垂直圆柱，水平圆环和对角线。基本的平面是随着高度的升高而直径逐渐减小的圆形。方案五设计理念：建筑设计高度728米（到天线顶部为777米）。观光平台设置在顶部，使其看上去像一粒被一双大筷子夹着的米饭；桅杆和天线的整体造型就像一头山羊；底部和顶部有两个观光层，海心沙两条索道直达底部观光层。方案六设计理念：以广州的“州”作为城市个性的标志。高度：540米 方案七设计理念：球体流动空间。高度：540米方案八设计理念：建筑设计塔高598米。塔体呈桅杆形倾斜状，但塔柱极为纤柔，其直径与高度的比例大约是1∶40。方案设计了一个巨大的城市广场（10多万平方米），步行桥连接海心沙方案九设计理念：建筑设计高度480米。宛如破土而出的春笋，类似中国古塔。方案十设计理念：建筑设计总高600米，在混凝土核心筒外蒙上金属网，建筑设计把“观光塔”的涵义拆解成为“观光”和“塔”两个层，以生长、发展、生命、旋转、变化为设计理念方案十一设计理念：“创世纪公园”高664米，水平塔体的主题是“创世纪公园”，竖直高塔中编入5个主题区域。塔体的两部分以一种戏剧性的方式碰撞在一起，水平展开部分偏于宁静、放松而内省，垂直挺立部分则被赋予了更多的故事情节。在竖直高塔中则编入了5个各具魅力的主题区域，分别作为完整的“体块”而被安置在高塔中。方案十二设计理念：至天线顶500米，建筑设计概念源于从一座中心灯塔向宇宙发射的电波。方案十三设计理念：创作主题为天体，造型构想为花、红棉。高度：600米（其中天线高100米） [编辑本段]广州电视观光塔-三大功能定位以观光旅游为主,兼容广播电视发射功能的综合性设施，建成后将成为广州重要的地标性建筑。观光功能羊城风光一览无余。观光塔建设用地处在广州新城市中轴线和珠江景观轴线的交汇处，而新城市中轴线北起燕岭公园，南至 建设中的广州新电视塔南沙，由北至南串联了火车东站、体育中心区、新城市中心区、临江标志性景观区、主题文化旅游区、海珠行政中心区、果园保护区和广州新客运港区。珠江景观轴从西到东依次划分为城市建成区景观区段、中心城区景观核心区段和滨水新城市发展区段因此市民站在观光塔上，就可看到两大轴线的各大景观。塔基部分为介绍广州历史、文化、经济和旅游景点等展示功能，并设置旅游服务配套设施；塔冠部分设置餐饮、娱乐功能及观景平台。发射功能观光塔也是发射塔。观光塔周边地区城市设计范围是包括广电中心用地在内的建筑设计范围周边一线用地，面积约56.6万平方米。区域内包括拟建的观光塔、绿化休闲广场、广电中心以及规划的赤岗塔公园、公共设施等用地广电中心则位于观光塔的西南侧，用地面积8.76万平方米，将利用观光塔作为发射塔。塔顶设置发射机房和发射天线，用以发射电视、广播和微波信号。展示功能陈列大型城市规划模型。观光塔内将建造城市规划展览馆，用于陈列大型城市规模型及其它城市建设成果展示，总建筑面积不小于5000平方米。因此，观光塔有城市建设展示功能。另外，观光塔还建有观光平台、娱乐餐饮等设施，具有游乐、餐饮等为观光游客服务的生活设施。塔基设展馆塔冠可观景。 [编辑本段]广州电视观光塔-地标展望按照技术文件的要求，观光塔将建成集观光、广播电视发射、游乐、餐饮、城市建设展示等多功能于一体的景观塔。为了成 珠江新城的中心轴为广州市的新地标，它将具有新颖别致、富有强烈的现代感、科技感和文化韵味的外观。观光塔的主要功能划分为三方面：塔基部分，设置相关的旅游服务配套设施，还将设置一个城市规划建设展览馆，用于陈列大型城市规划模型以及其它城市建设成果展示，总建筑面积不小于5000平方米；塔冠部分建餐饮、娱乐设施及观景平台；塔顶设置发射机房和发射天线。观光塔的预测客流量为1万人／天，因此技术文件要求合理配置垂直交通设施，以满足输送要求，入口处还要设置足够的等候空间和设施。在道路及交通组织方面，技术文件要求合理组织观光塔与外围城市道路、轨道交通的衔接，并建立便捷安全的人行、车行系统。地铁三号线沿新城市中轴线设置，并将在观光塔用地内设置站点，设计要考虑将来观光塔地下空间与地铁站点的衔接，并结合设计方案对地铁出入口设置方案提出建议。建休闲广场　配观光码头观光塔周边地区设计包括拟建的观光塔、绿化休闲广场、广电中心以及规划的赤岗塔公园等。作为衬托观光塔这朵“红花”的“绿叶”，观光塔周边地区的设计理念是创造和谐、统一的整体空间形态。拟建的南面绿化休闲广场力求简洁、自然、完整；赤岗古塔作为新城市中轴线景观的重要组成元素，将被规划成为一座开放式的赤岗塔公园。拟建的广电中心位于观光塔的西南侧，将利用观光塔作为发射塔，用地面积约8.76万平方米。设计的旅游线路要把观光塔及其周边地区与珠江北岸的海心沙市民广场、珠江新城中央广场及珠江游览路线有机给合起来，并考虑设置观光码头，形成“一江多岸”的旅游线路。 [编辑本段]广州电视观光塔-特色科技味与人性关怀并重，是观光塔设计尤其注重的两个方面。科技味：力求建筑艺术与现代科技有机结合，展示广州作为21世纪华南区域中心城市的形象与风貌。观光塔以广播电视发射、观光功能为主，兼容城市规划建设展览、娱乐、餐饮等多功能于一体，应实现建筑艺术与现代科技的有机结合。人性关怀：人性关怀的设计精神处处可见：行人交通安全至上，通过地面行人、地下行车的构思，实现人车分流；强调无障碍行人系统，方便老弱病残；交通换乘方便，充分研究道路网络体系、公交系统、地铁交通与路面交通的衔接，对地铁、公交车、旅游巴士、出租车与一般车辆进行合理组织和疏导，按照规划，地铁三号线也会在附近新设四处站口，方便市民出入；水上旅游将成亮点，在观光塔东面临江位置，一座游客码头与北面的海心沙岛游客码头隔江相望，势成广州“珠江夜游”新亮点；地面还给市民嬉戏，观光塔南面的规划道路，将尽量设计为车行隧道，地面广场的结构，为市民添一处亲近珠水、绿树、碧草、红花的好去处。白天银灰夜晚五彩作为地标建筑，新电视塔的建筑景观总体效果，注重整体结构美、通透感和由外筒钢立柱、斜撑、圆环所交织产生的肌理美。灰色比较温和，“色彩上层层深入，浅灰色的立柱、斜撑，中灰色的圆环，最后是深灰色的核心筒，色彩由浅入深，具有比较强的层次感，白天可令塔身产生挺拔高耸和晶莹剔透的视觉美感。还可展现出动人的“空中交响乐”：46环LED灯带，环环向上画出“纤纤细腰”美态；斜撑如五彩流云，七彩变化如幻如梦；斜撑与圆环的交汇点，繁星闪烁。激光灯射程1公里454米高的塔顶，航空灯交替闪亮，犹如皇冠上的明珠，三柄射程可达到1公里的激光灯，直指广州三大高楼——中信大厦和珠江新城“双子塔”，与对岸珠江新城新中轴线璀璨的夜景相辉映。而天线桅杆通过时控电路控制，每天锁定不同颜色，市民只要一看塔尖就知道今天是星期几。“细腰”最小处直径仅30多米新电视塔的外部钢结构体系由24根立柱、斜撑和圆环交叉构成，2007年底可“长出”地面40米，2008年完成主体结构施工，2009年装修，2009年底试运行，2010年完全建成，满足亚运会赛事转播和信息传输服务的要求。与传统电视发射塔“一杆穿一球”的造型相比，广州新电视塔有点不像塔：由上小下大的两个椭圆圆心相错，逆时针旋转135度，扭成塔身中部“纤纤细腰”。塔底椭圆长轴方向与珠江方向一致，顶部椭圆长轴方向与城市新中轴线重合，寓意电视塔与城市环境和谐共生。其“纤纤细腰”椭圆长轴大小相差两倍，最小处直径只有30多米。可抗8级地震广州新电视塔全部采用高强钢，总重不到5万吨，外筒大约3万吨。“如何令这根细细的筷子摆得稳”，焊接量大、高空作业、三维精度控制成为世界级施工技术三大难题。为此，建设部门列出30多个科研专题，目前已有八成项目攻坚成功。由于广州夏季台风频繁，电视塔纤细高耸，很容易受到台风影响。新电视塔采用特一级的抗震设计，即使遇到百年一遇的大风和8级地震，也可保高塔安然无恙。电梯新电视塔将安装6部高速电梯，提升高度将达到438米，世界上最高，这些高速电梯可在1分半钟直达顶层。为解决电梯对耳膜的影响，施工单位将在电梯中安装气压调节装置。据介绍，这是中国电梯首次安装该装置。新电视塔将在2010年完工，预计届时接待的人流量将超过东方明珠。电梯将装防耳压装置2008年12月，将完成454米塔主体结构施工，2009年12月，完成装修工程和设备安装，2010年6月，完成设备调试和试运行，为在广州召开的第十六届亚运会做好准备。据介绍，新电视塔核心筒混凝土浇筑达到121米，外筒钢结构安装最高达到107.8米。新电视塔将安装6部高速电梯，其中包括两部消防电梯、两部观光电梯，如中途不停站，这些高速电梯可在1分半钟直达顶层。提升高度将达到438米，是世界上最高的提升高度。为了缓解高速提升对人耳膜的巨大压力，电梯将安装气压调节装置，这也是中国国内电梯首次安装该装置。捷运系统电视塔北面是滨江东路，东西为艺苑东路、艺苑西路，南面是规划的双塔路，地铁3号线和珠江旅客自动输送系统两条轨道交通在新电视塔设有车站，形成完整的立体交通体系。珠江旅客自动输送系统即“捷运系统”，将采用无人驾驶的胶轮车，连通珠江新城地下空间和新电视塔南广场。该捷运系统现已开工。接待能力新电视塔建成后，预计平均每天的人流量达到7000到1万人，电视塔的电梯容量可以达到15000到2万人，如果情况好的话，预计会达到3万人。据悉，上海的东方明珠电视塔原设计接待能力为每天6000人，最多每天2万人。相比较，广州新电视塔滞留空间更大，可看的景点会更多，接待能力也更强。相应地，在电视塔地下（负一层）将建设800个车位的地下车库，地面可停放80辆旅游大巴，二期工程南广场地下工程完工后还可增加数百个停车位。预计小车停车位将达到1200个，可以满足停车需要。156米塔顶桅杆部分增设跳楼机，市民可感受到从空中约500米处降落的感觉。450米标高层全球最高的塔顶观景平台。424米标高层约1900平米的双层旋转餐厅。403.2米标高层约4900平米的设备用房，为省市电视台、调频广播、气象观测、城市公共交通指挥、环境监测、城市“三防”指挥等服务提供技术用房，并能充分满足即将到来的第16届亚运的需求。610米新电视塔将安装6部高速电梯，内设中国首个电梯防耳压装置。电梯可在1分半钟直达顶层，提升高度将达438米，是世界上最高的提升高度。174.4米标高层空中花园风景秀丽，螺旋向上的空中云梯带给人空中漫步的神奇体验。91.2米标高层高科技游戏厅展现现代科技的神奇。55米标高层4D影院带给人身临其境的多元感受。17.2米标高层丰富多样的多功能展厅让人感受全新的信息冲击。7.2米标高层约8000平米的礼仪庆典大厅，可容纳1000多人同时进行庆典活动。0米标高层广州历史文化民俗展览馆向您讲述广州2000多年的历史和风土人情。世界“最好玩”的电视塔广州新电视塔将是全球“内容”最丰富的电视塔：从广州历史文化民俗展览馆到千人共享大厅、4D影院、高科技游戏厅、休闲茶室，等等，将使游客既能领略广州历史，又能感受高科技带来的刺激。市民可乘坐高速电梯，最快不到1分钟就直达塔 广州新电视塔观景平台顶也可到174米高的空中花园品咖啡；在424米高的旋转餐厅享受中外美食。也可以登上世界最高的横向摩天轮一览广州美景广州新电视塔世界之最最高塔：新电视塔建筑高度610米，由一座高约454米的主塔体和一个高156米的天线桅杆构成；最长的空中云梯：设于160多米高处，旋转上升，由1000多个台阶组成；最高的旋转餐厅：424米高的旋转餐厅可容纳400人就餐，享受中外美食；最高的4D影院：身处百米高空看有香味的电影；最高的露天观景平台：高454米，面积为54米×40米，有半个足球场大。最高的横向摩天轮：在454米露天观景平台外围，增设一个横向的摩天轮，可以乘坐摩天轮一览广州美景 [编辑本段]新电视塔电磁辐射符合标准昨天，新电视塔项目一负责人在接受采访时说，按照国家环保总局1997年发布的《电磁辐射环境保护管理办法》，总功 率在200千瓦以上的电视发射塔、总功率在1000千瓦以上的广播台等的建设，环保部门要负责审批建设项目的环境保护申报登记和环境影响报告书，负责该类项目的竣工验收。所以，按照规定该塔电磁辐射污染的《环境影响评估报告书》已完成建设程序办理工作。而且据该稿显示，电磁辐射没有超过国家标准。他还表示，对于电视塔的电磁辐射国家有明确要求，如果超过标准也不可能会通过。所以，对此问题，市民尽可放心。 对新电视塔会给市民带来哪些好处，有关专家解释说，由于新塔的高度比原来各电视台的发射塔高出了5到6倍，能跨越珠三角地区的绝大多数的山脉，电视信号覆盖盲区将明显减少，使周边地区本来无有线电视，无法接收广州地区电视节目的用户也能看到清晰的省市台节目，同时，也为将来诸多的移动娱乐和移动商务提供更好的平台。

2、灯塔经济学的灯塔制度

英国建造和维修灯塔的机构是领港公会（在英格兰和威尔士）、北方灯塔委员会（在苏格兰）和爱尔兰灯塔委员会（在爱尔兰）。这些机构的开支由通用灯塔基金拨出。这项基金的收入来源是由船主缴纳的灯塔税。灯塔税的缴纳和报表管理由领港公会负责（在英格兰、威尔士、苏格兰和爱尔兰均可缴纳），而具体的征税由港口的税务局完成。从灯塔税得来的钱属于通用灯塔基金，由商业部控制。灯塔机构向通用灯塔基金领取它们的开支。商业部和各灯塔机构的关系有些类似于财政部和英国政府部门的关系。这些机构的预算必须经商业部批准。三个机构的预算方案必须在圣诞节期间提交给商业部，而且需要每年在伦敦召开的灯塔大会上加以审议。除了这三个灯塔机构和商业部外，出席大会的还有灯塔咨询委员会——即代表船主、水险商和货运者的船运协会（一个商业协会）的委员会——的成员。灯塔咨询委员会尽管没有法定的权力，然而在讨论过程中却起着重要的作用。灯塔机构在制定预算时，商业部在决定是否通过预算时都要考虑它的意见。灯塔税的标准由商业部决定，以使在某一年限内的税收收入足够维持支出。但是在制定工作规划和改变原有安排时，大会的参加者，特别是灯塔咨询委员会的成员必须考虑新的工作规划和改变原有安排对灯塔税标准的影响。征收灯塔税的根据在1898年颁布的商业船运（商业船舶基金）法的第二细目表中有说明。虽然后来理事会条例对灯塔税标准及其中的某些方面作了修改，目前的征税结构基本上是1898年确定的。对于在英国到港或离港的一切船只，每个航次每吨的纳税标准有极大的不同。“内航”船只一年内10个航次之后就不再缴纳灯塔税。“外航”船只6个航次之后就不再纳税。这两类船只的收税标准不同，如果船的体积相同，“内航”船只10个航次所缴纳的税额近似等于“外航”船只6个航次所缴纳的。某些船只每吨纳税率比较低，如超过100吨的帆船及巡航船。拖船和游艇按年纳税而不是按航次纳税。而且，有些船只可免缴灯塔税：属于英国或外国政府的船只（运载货物或乘客的除外），渔船，底卸式船和挖泥船，小于100吨的帆船（游艇除外），小于20吨的所有船只（包括游艇），只装底货的、等待燃料煤的、装补给品的和避免海险的船只（拖船和游艇除外）。所有这些条例都有限制条件，但它们足以说明条例的性质。目前的情况是，英国灯塔服务的支出由通用灯塔基金拨出，该基金的收入来源于灯塔税。基金除用于大不列颠和爱尔兰的灯塔开支外，还用于某些殖民地的灯塔维修和建造、清除残骸的支出，虽然这只占总支出的很小一部分。灯塔也有一部分开支不是由基金拨出的。如果“地方性的灯塔”只使某些使用特定港口的船只受益，它的建造和维修开支就不由基金支出，基金被限于通常为了“一般航行”的灯塔的财政开支。“地方性的灯塔”的支出通常由港务局拨款，由港口税弥补。英国灯塔制度的演变历史穆勒在1848年的著作和西奇威克在1883年的著作中，就他们心目中存在的英国灯塔制度而言，他们肯定想到的是早期的情况。为了理解穆勒和西奇威克，首先应该了解19世纪英国灯塔制度的一些情况和它的演变方式。然而，研究英国灯塔制度的历史不仅有助于我们理解穆勒和西奇威克，而且能够帮助我们开阔眼界，了解提供灯塔服务的各种可资利用的制度安排。在讨论英国灯塔服务的历史时，我仅限于英格兰和威尔士，因为这两地的灯塔制度是穆勒和西奇威克最为熟悉的。英格兰和威尔士主要的灯塔机构是领港公会。它也是英国最主要的领港机构。它经营疗养院，为海员及其妻子、寡妇、孤儿管理慈善基金。它还负有许多职责，例如，检修“地方性的灯塔”，为法庭的海事案例听证会提供海事顾问和领港船长。它是包括伦敦港务局在内的港口委员会的成员。领港公会的成员在许多委员会 (包括政府委员会)中供职，处理海运事务。领港公会是一种古老的制度。它大概是从中世纪经海员行会演变而来的。1513年，一份要求成立行会的请愿书提交给亨利八世，1514年颁发了许可证书。证书赋予领港公会以领港管理权。这一权力和慈善事业在许多年中一直是领港公会最主要的工作。直到很久以后，它才考虑到灯塔本身。17世纪以前，英国几乎没有灯塔，即使到18世纪灯塔也并不多见。然而，确实存在各式各样的航标。大多数标志设在岸上，并非特意用于导航的。这些标志包括教堂和尖塔、房屋和树丛等。浮标和信标也作导航之用。哈里斯解释说，信标并不是灯塔，而是“立在岸边或海滩上，或许是顶端装有老式笼的柱子”。16世纪初，航标的管理和信标的提供由海军大臣负责。为了提供浮标和信标，他指派代表向受益于这些航标的船只收费。1566年，领港公会被赋予提供和管理航标的权力。它们也负责监督私人航标的管理。例如，一个不经允许就砍伐作为航标的树丛的人将被责以“假公济私”的罪名，“并将被处以100英镑的罚款（罚款收入由国王和领港公会平分）。1566年的法令在是否给予领港公会在水面上设置航标的权力的问题上似乎还存有疑虑。这一疑虑在1594年被消除了，当时，海军大臣将浮标和信标的管理权转给港领公会。这些工作实际上是如何进行的并不清楚，因为1594年以后海军大臣继续负责管理浮标和信标，但后来领港公会在这些领域内的权威似乎被承认了。17世纪初，领港公会在卡斯特和洛威斯托夫特设置了灯塔。但是直到该世经末，它才建造了另一座灯塔。同时，私人也在建造灯塔。哈里斯写道：“伊丽莎白社会的一个基本特征就是，那些公共工程的拥护者表面上是为了公共福利，但实际上却是为了谋私利。灯塔也没有逃脱他们的注意。”后来他写道：“洛威斯托夫特的灯塔完工之后，领港公会的会员就心满意足不再干了……。1614年2月，300名船长、船主和渔民请求他们在温特托立一座灯塔，他们好像什么也没干。对这类请求充耳不闻，不仅动摇了行会的信心，而且既然存在着赢利的前景，所以这等于邀请私人投机者插手。不久他们就这样做了。”1610—1675年间，领港公会没有建造一座灯塔，而私人建造的至少有10座。当然，私人建造灯塔的要求使领港公会很为难。一方面，领港公会希望自己成为建造灯塔的唯一的权威机构；另一方面，它又不愿意用自己的钱建造灯塔。因此，它反对私人建造灯塔的努力。但正如我们所看到的，它没有成功。哈里斯评论道：“灯塔建造者是这一时期投机者的典型代表。他们主要不是出于公共服务的动机。……爱德华·科克爵士1621年在国会上的演讲对此提供了有力的依据：‘像船工一类的工程建设者表面一套，实际另一套：他们声称是为了公共福利，其实是为了个人。’”困难之处在于，出于公共服务动机的人没有建造一座灯塔。正如哈里斯后来写到的：“应该承认，灯塔建造者的最初动机是个人利益，但至少他们能完成建造灯塔的任务。”私人避免侵犯领港公会法定权力的办法是从国王那里获得专利权。国王允许他们建造灯塔和向受益于灯塔的船只收取使用费。具体的做法是由船主和货运主递交一份请愿书，声称他们将从灯塔获得极大的好处并愿意支付使用费。我认为，签名是通过正常渠道征集的，而且毫无疑问，它们代表了人们的心里话。国王有时可能授权他们使用专利权以作为他们为他效劳的回报。后来，经营灯塔和征收使用费的权力由国会通过法令授予个人。灯塔使用费由所在港口的代理者（它可能代理几座灯塔）收取，这种代理者可以是个人，但通常是海关官员。每座灯塔的使用费是不同的。船只每经过一座灯塔，就根据船只的大小缴纳使用费。每个航次每吨收费比率有一个通常的标准（如1/4或1/2便士）。后来，刊载有不同航程所要经过的灯塔相应收费标准的名册发行了。同时，领港公会实行了一项既能保住权力又能保住钱财（甚至可能博研联盟）的政策。领港公会申请经营灯塔的专利权，后向那些愿意自己出资建造灯塔的私人出租，并收取租金。私人租借的先决条件是保证进行合作而不与领港公会作对。这样的一个例子就是建造和重建坐落在普利第斯海岸14英里礁石上的或许是英国最著名的伊迪斯通灯塔。D·阿兰·史蒂文森评论道：“1759年在灯塔史上写下了最富戏剧性的一章：为了抵御海浪的冲击，建造者们表现了高度的事业心、才干和勇气。”1665年，英国海军大臣收到一份要求在伊迪斯通礁石上建造灯塔的请愿书。领港公会评论道：这虽然值得，“但几乎是不可能的”。私人企业编年史作者塞绍尔·斯迈尔斯写道：“……以前，任何一个胆大包天的私人冒险家都不在伊迪斯通礁石上建造灯塔，那里的海面上连石头影子都看不到，连一小块可以站立的地方都没有。”1692年，沃尔特·怀特菲尔德提出一项建议，领港公会和他达成一项协议。协议规定：他建造灯塔，领港公会分享一半利润。然而，怀特菲尔德却没有着手这项工程。他将他的权利转让给亨利·温斯坦利，后者在1696年与领港公会谈判后达成一项协议。协议规定：他得头五年的利润，以后50年领港公会分享一半利润。温斯坦利造了一座灯塔，后来又造了一座来代替它。灯塔于1699年完工。然而，1703年的一场大风暴把灯塔冲走了。温斯坦利、灯塔管理员和他手下的一些工作人员都送了命。那时这座灯塔的总造价为 8000英镑（全部由温斯坦利负担），收入为4000英镑。政府给予温斯坦利的遗孀200英镑的抚恤金和每年100英镑的养老金。如果灯塔必须由具有公益心的人来建造，那么在伊迪斯通礁石上将有很长一段时间没有灯塔。但是，私人利益又一次占了上风。有两个人，洛维特和拉迪亚德决定再造一座。领港公会援引国会法令赋予的重建和收费的权力，同意向新的建造者出租这一权力，而且条件比温斯坦利优惠——租期为99年，每年租金为100英镑，全部利润归建造者。灯塔于1709年竣工，它一直工作到1755年才毁于一场大火。租约还有50年才到期。灯塔的权利转入他人之手。新的所有者们决定进行重建，他们邀请了当时最伟大的工程师约翰·斯米顿。他决定全部用石头建造，而以前的灯塔是木结构的。灯塔于1759年建成。它一直工作到1882年才被一座领港公会新建的灯塔所代替。如果我们考察一下19世纪初的情况，就可以理解私人和私人组织在英国的灯塔建设中所起的重要作用。1843年灯塔委员会在它的报告中声称，在英格兰和威尔士有42座灯塔(包括浮动灯塔)属于领港公会；3座灯塔由领港公会出租给个人；7座灯塔由国王出租给个人；有4座灯塔是起初根据专利权后来根据国会法令属于私人业主。也就是说，在总共56座灯塔中，有14座由私人或私人组织经营。在1820一1834年间，领港公会建造了9座新的灯塔，购买了5个租给个人的灯塔（除了那9座新建的灯塔之外，又在伯恩汉新建了2座灯塔以替代1座买回的灯塔），购买了3座属格林威治医院所有的灯塔（它们是约翰·梅尔德伦爵士在1634年左右建造的，后根据他1719年的遗嘱赠送给格林威治医院）。1820年的情况是，24座灯塔由领港公会经营，22座由私人或私人组织经营。但领港公会的许多灯塔原先不是由他们建造的，而是通过购买或租约到期而得到的（伊迪斯通灯塔就是一个例子，租约于1840年到期）。1820年24座由领港公会经营的灯塔中，12座灯塔是租约到期的结果，1座是1816年由切斯特理事会转让的。所以，1820年46座灯塔中只有11座是领港公会建造的，而34座是由私人建造。由于领港公会的主要建塔活动开始于18世纪末，因此在早期，私人灯塔的地位甚至更为重要。关于1786年的情形，D．A．史蒂文森写道：“很难评价领港公会对当时英国海岸灯塔的态度。根据它的行动而不是它的主张来判断，行会建造灯塔的决心从来都不是很坚决的：1806年以前，只要有可能，它就把建造灯塔的权利租让给承租人。在1786年，它控制着四个地方的灯塔：卡斯特和洛威斯托夫特（这两处用地方性的浮标使用税来管理），温特森和西西里（行会在这两处立塔是为了阻止个人利用国王专利权收取使用费谋利”）。然而，至1834年，正如我们所见，领港公会经营着总共56座灯塔中的42座。那时，议会强烈支持领港公会购买私人灯塔的建议。这项建议由下议院小型特别委员会于1822年提出。不久，领港公会开始购买某些私人灯塔。1836年，议会的法令把英国所有的灯塔授予领港公会，领港公会有权购买剩留在私人手中的灯塔。这一工作到1842年完成。从那以后，除“地方性的灯塔”外，在英国不再有属于私人所有的灯塔了。1823—1832年间，领港公会花费了74，000英镑购买了向弗拉索尔姆、费尔思斯、伯恩汉、北福雷兰兹和南福雷兰兹地方出租的灯塔。1836年法令公布之后，购买剩余的私人灯塔花费了近1，200，000英镑，其中大笔费用是用来购买斯莫尔斯灯塔（租约还有41年到期）和其他三座灯塔：蒂玛茅斯、斯伯思和斯克略斯（根据议会法令，它的租约还没有到期）。购买这4座灯塔的费用为：斯莫尔斯，170，000英镑；蒂玛茅斯，125，000英镑；斯伯恩，330，000英镑；斯克略斯，445，000英镑。这些费用的数目极大：购买斯克略斯的445，000英镑等于（根据权威机构的估计）今天的 700—1000万美元，而它可能产生的收益比今天要高得多（因为税收水平较低）。因此，我们发现这些人不仅——用萨缪尔森的话来说——“靠经营灯塔而发了一笔大财”，而且确实很成功。从《下议院小型特别委员会1834年报告》中可以了解到支持领港公会集中管理一切灯塔的理由：本委员会吃惊地获悉，灯塔建造在英国各地属于完全不同的系统。管理机构不同，灯塔税率和税额不同，征收的原则也不同。本委员会发现，灯塔建造这项对英国海军和商业至关重要的事业，不是在政府的直接监督下进行，由统一部门领导，由富有责任心和远见卓识、并以最有效率的方式和最节约的计划保证航运安全的人民公仆管理，而是放任自流，那灯塔只能在海难之后，应地方的要求，慢吞吞地建造起来。所有这些或许可以看作是我们伟大国家的耻辱。过去以至现在，灯塔的建造在很大程度上是作为向国家贸易征税的手段，为了少数几个人的利益，他们正享受着国家给他们的这种特权。本委员会认为，在任何时候，不必要地向我国的任何产业部门征税都是不合理的。向航运业征税尤其不合理，因为这使它和其他国家的航运业进行不平等竞争时处于很不利的地位。本委员会议为，航运业应免掉向其公开征收的不必要的每种地方税和不公平税。因此，本委员会强烈建议，在任何情况下，灯塔税应该降到与管理现有的灯塔和浮动灯塔，或建造和管理国家商业和航运所必需的新灯塔相适应的最低限度。管理当局无视各独立机构持续不断地攫取大量收入（与上述的原则相反）；他们名义上是收取灯塔税，支付管理灯塔的费用，实际上是为少数几个人谋私利，以达到那些在建造灯塔时不曾考虑到的目的。对此，本委员会不得不表示遗憾。本委员会特别反对重订出租某些灯塔契约的做法。12年来，下议院小型特别委员会一直呼吁议院对这一问题加以注意……虽然这一报告特别强调现有管理的不合理之处，认为某些私人灯塔管理不善，但是可以肯定，坚持将灯塔统一由领港公会管理的主要理由是认为这样做会降低灯塔税。当然，这种建议认为灯塔的开支应由国库支出，这将导致废除灯塔税。但这办不到。在这里，我们对此不作讨论。令人费解的是，为什么由领港公会统一管理灯塔就能降低灯塔税。这种观点可以在互补垄断理论中找到某些依据，然而古诺到1838年才发表他的分析著作，所以它不会影响这些关心英国灯塔的人们的观点，尽管他们比经济学家更快地认识到古诺的分析著作的重要性。没有任何理由认为统一管理能使灯塔税有任何下降。因为要向灯塔的前所有者提供补偿，就需要一笔和以前同样数目的款项。正如领港公会所指出的，由于“作为借款偿还的担保，灯塔税就被抵押了出去，……在债务还清之前，灯塔税不能废除”。实际上，在1848年贷款清偿之后，灯塔税也没有降低。另一个降低灯塔税的方法是领港公会放弃经营自己所有的灯塔所得的净收入。这笔钱当然用于慈善事业，主要用来资助退休的海员、他们的寡妇和孤儿。灯塔税的这种用途在1822年和1834年受到议会委员会的反对。1834年委员会特别提到救济院扶养着142人。有8431个男人、女人和小孩领到年金36先令至30英镑的资助。它建议正在接受养老金的人继续接受，直到去世为止，但不增加新的名额，然而实际上却没有这样做。1853年，政府提议灯塔税不要再用于慈善事业，领港公会在向国王提交的报告中声称，这项收益是它的财产，这和私人业主的灯塔的情况是一样的（而私人业主由此得到了补偿）：国王和立法机构过去一直通过特许状把灯塔的管理权委托给领港公会。特许状没有在任何方面改变作为私人行会的法人团体的法律地位，除了它必须管理灯塔作为获此特权的条件。行会的法律地位在国王和公众看来与灯塔税和其他特权（例如市场、港口和集市等）授予个人的法律地位没有差别。认为行会负有把灯塔税降低到管理费用——包括或不包括建造的成本——的永久的法律责任而无用于其他用途的观点，是完全没有根据的，而且是不合法律的。如果在颁布特许状时灯塔税是合理的，那么它将继续有效，尽管由于船运的增加，灯塔税将产生利润。特许状仍是有效的。在这里，国王是为了大众的利益，如果那时是合理的，以后则不可撤回。……行会对它们所建造灯塔的所有权与私人业主的所有权同样有效……而且，将收益的一部分用于慈善事业，使行会的权利至少与私人的权利同样值得考虑。……属于领港公会的灯塔和灯塔税，就行会的目的而言，在严格的意义上，是它们用于这些目的的财产。……政府的建议似乎主张这一大笔财产应该给船主，除管理灯塔的开支外其他一概不收。它看似行会的慈善之举，其实却是财产的转让，而这财产是为了死去的船长和海员的利益，为了他们的家庭，对船主们来说是财产的遗赠品。这份报告提交给贸易委员会，贸易委员会严厉地批评了领港公会的意见：上议院议员们丝毫不怀疑领港公会声称属于它所有的财产的权利。但是，……行会的情况与个人的情况存在着这样一个差别：行会拥有财产必须，至少就灯塔税而言，是为了大众的利益。因此必须考虑到公共政策的实际情况。议员们不认为为了公共目的的减税违反财产原则，其中没有任何既得利益者分享税收收入。它向国王陛下某一阶层的臣民征税，而这个阶层却没有得到任何适当好处作为回报（任何超过管理灯塔的必要支出的灯塔税就属于这种税）。这种减税不仅没有违反财产原则，而且是最公正、最有益的。议员们不认为用灯塔的剩余收入资助穷海员和他们的家属有任何既得利益的动机，因为个人特权得以保全的既得利益的本质是大家和法律所熟知的。议员们真诚地对已经发放的养老金或其他福利工作不进行丝毫干涉。他们认为不把现在任何人都无权得到的权利给予新的个人，根据公共政策的理由，并不是公正的……议员们认为，灯塔管理费应由灯塔使用费支付。用前一代人为了保护船只避免触礁而缴纳的收入建造的灯塔应该是今天在英国海岸航行的人们的自然而公正的遗产。他们应该自由地享有环境所能允许的尽可能低的收费标准，其他的任何考虑都不应该成为问题。灯塔税用于慈善事业的做法于1853年停止。结果，这使灯塔税的降低成为可能，价格更接近边际成本，而且无数默默无闻的海员和他们的家属的待遇变得更糟。而我们发现，由领港公会统一管理所有的灯塔并不一定会带来这一后果。这种变化是1853年调整的一部分，这一调整就是设立商业海洋基金。灯塔税（和一定数量的其他款项）提供给该基金，该基金用于经营灯塔的支出和其他涉及航运的开支。1898年，这一制度又有所变化，即取消了商业海洋基金，设立通用灯塔基金。这项基金全部由灯塔税提供，它仅用于灯塔服务的管理。同时，计算灯塔税的制度也简化了。每个航次的纳税不再像以前那样根据船只经过能够获益的灯塔的数目而定。1898年所确定的基本上就是第二节中描述的筹资和管理制度。当然，细节上稍有变动，但制度的基本特征自1898年以来一直保留了下来。结论英国灯塔制度的概况及其演变表明，从穆勒、西奇威克和庇古的论述中所得到的结论有很大的局限性。穆勒似乎认为，假如类似英国灯塔的筹资和管理制度这类事物没有建立起来，那么灯塔的私人管理是不可能的（大多数现代读者可能并不是这样理解他的）。西奇威克和庇古认为，假如存在受益于灯塔而却不能向其收费的船只，那么政府就必须加以干预。然而，受益于英国灯塔却没有缴纳使用费的船只主要是那些不在英国港口停靠而由外国船主管理的船只。在这种情况下，不清楚所需要的政府行动的性质是什么，也不清楚政府应该如何行动。例如，尽管俄国、挪威、德国和法国政府的船只并没有在英国停泊，这些政府是否必须缴纳使用费？或者是否必须支付给英国通用灯塔基金一笔税款？或者还是由英国政府拿出部分税收支付给灯塔基金以弥补外国政府没能缴纳的缺额？文中有关英国灯塔制度的论述只是揭示了某种可能性。早期的历史表明，与许多经济学家的信念相反，灯塔的服务可以由私人提供。那时，船主和货运主可以向国王申请允许私人建造灯塔并向受益的船只收取（规定的）使用费。灯塔由私人建造、管理、筹资和所有。他们可以立遗嘱出卖和处置灯塔。政府的作用局限于灯塔的产权的确定与行使方面。使用费由灯塔的代理人收取。产权执行问题对他们与对向船主提供货物和劳务的供给者并无二致。产权只有在其调节使用费价格这一点上起着异乎寻常的作用。后来，英格兰和威尔士的灯塔委托给领港公会，一个对公众负责的私人组织，但费用继续由船只的灯塔使用费支付。萨缪尔森所热衷的制度——由政府从普通税中筹措资金，从来没有在英国实行过。这种政府筹资的制度并不一定要排除私人企业建造和管理灯塔，但它似乎不允许私人拥有灯塔（除非是很小的形式），这与持续到19世纪30年代末的英国的体制有很大的出入。

3、日本浅间级装甲巡洋舰造价，出云级装甲巡洋舰造价，有一个即可。

实在找不到http://wenku.baidu.com/view/c32c82620b1c59eef8c7b406.html浅间级装甲巡洋舰是根据日本六六舰队计划中的1897年第一期扩张计划订造的，同级共2艘，分别为浅间号（Asama）与常磐号（Tokiwa）。该级舰由英国著名的造船工程师瓦茨爵士（Sir Phillip Watts）设计，增强了装甲带的厚度，划分了更多的水密隔舱，此外还装备了双联装203mm主炮和众多速射炮，使其成为当时世界上性能首屈一指的巡洋舰。- B% o; q& A3 Q% Z! t3 i浅间舰1896年11月12日在英国阿姆斯特朗船公司的Whitworth工厂开工建造，1898年3月22日下水、1899年3月18日建成。5月17日回到日本横须贺。1900年6月18日被被编入常备舰队，担任旗舰。8月22日被派往中国大沽，参加镇压中国义和团的行动。1902年3月17日作为常备舰队司令官伊集院五郎少将的旗舰被派往英国参加英国国王爱德华七世的加冕典礼。日俄战争中被编入第2舰队第2战队参加了仁川海战、黄海海战和对马海战。其中在对马海战中被俄舰302mm炮弹击中舰尾的舰长室和舰桥操舵室。1914年9月14日被编入第一南遣舰队参加争夺南洋诸岛的作战。后被编入遣美支队舰队，远赴美洲作战。1915年1月31日在墨西哥湾触礁搁浅。5月8日13时在常磐舰和工作船关东号的协助下出险，而后驶入中立港口紧急修理，12月18日依靠自身动力返回横须贺。战后多次与磐手舰组成练习舰队担任海军学员的远航任务。1921年9月1日舰级变更为一等海防舰。1931年5月30日舰级又变更为海防舰。6月6日在吴海军工厂增设了87式方位测定仪。1933年在吴海军工厂加装了3年式40mm高射炮。1935年2月20日与出云舰组成练习舰队，搭载海军学校的学员进行远洋航海。10月14日在驶往吴港的途中在仓桥岛南端的来岛水道（近广岛县白石灯塔）水域触礁，严重受损。此后，该舰成为吴海兵团的练习舰，主炮被撤去，在第1主炮塔和烟囱的位置各增设了1门6mm高射机枪。1942年7月1日被列为练习特务舰。1944年被拖航至山口县下关港外六连岛，作为住宿舰使用。该舰残存至二战结束。1945年11月30日除籍后被拖航至日立造船因岛工场。1946年8月开始拆解，1947年3月解体完毕。: E# z1 }5 ?) o/ d, `, f& K0 K3 `8 b8 e/ C3 O' J) E: `3 ^ N9 d常磐舰1897年1月6日在英国阿姆斯特朗船公司的Whitworth工厂开工建造，10月18日被命名为“常磐”。1898年7月6日下水、1899年5月18日建成。7月16日回到横须贺。1900年5月20日成为常备舰队的旗舰。6月19日被派往中国大沽，镇压义和团运动。日俄战争时被编入第2战队作战，参加了蔚山海战和对马海战。1914年被编入第2舰队第4战队，参加了青岛方面的作战，后编入第一舰队第3战队，从事日本至上海航线的护航任务。此后又远赴美西海岸执行警备任务。1917年起作为练习舰，与八云舰一起，搭载海军学校的学员进行远洋航海。1921年9月1日舰级变更为一等海防舰。1922年9月30日，开始接受敷设舰的改装。将后部主炮塔撤去，加装水雷库，共可搭载5号水雷200枚。1926年11月改造工程完毕。1927年8月1日9时39分在大分县佐伯湾的一次水雷布放演习中，右舷中央的1颗水雷突然发生了爆炸，9时41分，附近的2颗水雷又被诱爆。这次事故共造成5人死亡，28人受伤。该舰灭火后驶往佐世保修理。1932年1月赶赴上海，参加1.28事变的作战。1933年被编入第1遣外舰队赴中国华北，担任警备任务。1940年被列为敷设舰兼防备设施训练舰，与轻巡洋舰多摩组成了第18战队。1941年9月4日与冲岛舰被编入第4舰队第19战队，在东中国海水域执行布雷任务。1943年2月1日被美国舰载机攻击受重创。5月1日成为佐世保镇守府的警备舰。1945年8月9日在大凑港遭到美机轰炸，重伤搁沉。11月30日除籍。1947年4-5月被打捞出水，8-10月在函馆的大凑造船所解体。性能参数 q4 V+ N+ P+ _6 e3 [3 T排水量：9700吨主尺度：长134.72米，宽20.45米，吃水7.43米& F* U! r. Y( ~( a3 I; j舰炮：双联装203mm炮4门，152mm炮14门，12磅炮12门，2.5磅炮7门' `! I9 Y' n/ L; D动力：2部往复蒸汽机，输出马力18000匹，最大载煤1406吨# L) B1 h, y7 @航速：20.5节+ S( b4 s- p# x8 B5 k鱼雷：5具450mm装甲：水线带88-180mm，甲板50mm，炮塔150mm，司令塔70-360mm舰员：726人

4、高层建筑中,钢筋和混凝土的费用占工程总造价的比例是多少?

一般情况下高层中钢筋和砼的原材用量和占总造价的比例为：

钢筋：55至65Kg/平方米，原材买价约占总造价的18%；

砼：0.5至0.55立方米/平方米，原材买价约占总造价的12%。

户型大小不同、结构设计不同、原材市场价不同、砼标号不同、钢筋级别不同（三级钢或二级钢）、地下室的有无或层数不同、合同总价下浮不同、外墙面用材不同（如：用干挂大理石则总造价提高，比例减小）等等，都会产生比例不同。

5、灯塔市园林绿化招工人吗

三级企业（一）资质标准 1、注册资金200万元以上。 2、4年以上的经营经历。 3、近3年承担过不少于3个1万平米且工程造价在150万以上的综合性园林绿化综合性工程，并完 成栽植、铺植、整地、建筑及小品、花坛、园路、水体、水景、喷泉、驳岸、码头、园林设施及设备安装等工程，经验收工程质量合格。或承担过5个以上的下列之一的园林绿化单项工程： （1）1万平方米且工程造价在100万以上的公园、游园等公共绿地； （2）2万平方米且工程造价在100万以上的主干道绿化、道路绿地、居住区绿地、单位附属绿地； （3）3万平方米且工程造价在80万以上的风景林地、防护绿地。 3、企业经理具有3年以上的从事园林绿化经营管理工作的资历，企业总工程师具有园林绿化专业高级技术职称。总会计师、经济师具有初级以上职称。 4、苗圃生产培育基地在100亩以上，并具有一定的园林绿化苗木、花卉、草坪的培育、生产、养护和经营能力。 5、园林绿化专业人员以及工程、管理、经济等相关专业类的专职管理和技术人员不少于12人。其中具有高级职称的园林专业的人员不少于1人；具有中级以上职称的人员不少于10人（园林专业人员不少于4人）；植物、建筑、结构及水、电专业助理工程师各不少于1人，中级以上专业技术工人应在10人以上，其中高级专业技术工人应在3人以上。 6、企业主要技术工种骨干全部持有中级以上的岗位合格证书。企业专业技术工种配套齐全。其中绿化工、花卉工、草坪工、苗圃工、养护工各不少于2人，水景工、植保工、花街工、瓦工、木工、电工、假山工、钳工、焊工各不少于1人。中级以上专业技术工人应在10人以上，其中高级专业技术工人应在3人以上。 7、企业拥有修剪车、洒水车、挖掘机、打坑机等施工设备，以及各种工程模具、模板、描图仪、修剪、植保设备和信息处理系统等，具有完善的档案等管理制度。 8、企业固定资产现值在500万以上，流动资金在100万以上，企业年总产值在800万元以上。 　9、企业所承担的工程、培育的植物品种或技术开发项目等获得市地级以上奖励。

6、找做工程预算的人一

灯塔有作一预算的人没

7、我是开夜总会的！店门口有个射灯灯塔 好不好？

夜总会门头设计要点：1，独特新颖性。2，造价合理性。3，灯光富有节奏性，动与静的结合。4，在重要的交通要道上是否具有远观性，LOGO字的比例是否合理。5，抗风性的结构设计是否合理。

8、上海外滩上的灯塔是几时由谁造的?

那是上海外滩信号台详情如下:在上海外滩滨江绿地改造工程中，最引人注目的，要数整体移位成功的外滩信号台。这座高49.8米、自重400吨的塔楼，现已重建装饰焕发了青春。外滩信号台，是上海仅有的两座阿塔努布式建筑之一，塔楼始建于1907年，距今已有87年。然而，外滩信号台的创建历史，则可追溯到1884年，它与上海开埠以来的历史进程是紧密相连的。一、信号台的由来信号台的历史，是与国际航海事业的发展紧密相连的。西方资本主义经济的发展和对外扩张，商船航运和军舰航行都离不开气象。1853年8月，在布鲁塞尔召开的国际海洋会议上，气象作为航海事业的重要因素进行了讨论。1854年，英国商业部成立了气象处，于1861年首次利用信号电码发送暴风雨警报。之后，英国在纽卡斯尔等港口，开始采用悬挂信号的方法发布风暴警报，欧洲各重要港口也相继建立了信号台。1840年英国殖民者发动了鸦片战争，逼迫清政府于1842年8月29日签订了丧权辱国的中英南京条约，使上海成为五个通商口岸之一。1850年大英轮公司“玛丽伍德”号首辟香港至上海航线后，外商洋行陆续派遣船只前来上海。19世纪50年代，上海已成为全国最大的港口和对外贸易中心。为了使商船和军舰能在“危险的远东海域”安全航行，气象保障也就成为一个迫切需要解决的问题。上海开埠后，英国和法国传教士先后在上海开展气象观测。之后，法国天主教耶稣会于1872年8月决定在上海徐家汇建立观象台，同年12月正式开始气象观测。从1873年5月起，在报纸上发表隔日气象观测资料，并在海关对面的布告栏每日公布中国和日本部分地区的天气情报报告，使商船、军舰离港时能获取气象情报。1879年7月31日，台风侵袭上海，造成重大损失。徐家汇观象台台长能恩斯（M·Dechvrens）对这次台风作了分析研究，并认为只要中国海关、电报公司、法租界公董局等有关当局诚心合作，建立气象警报信号台不仅是可能的，而且是非常必要的。能恩斯的论文发表后，得到了社会各界人士的赞赏和支持，尤其是航运公司的经理及船长纷纷写信，期望能看到在上海港建立起气象警报信号台，同时，希望设立标准时间的报告，使航海时针也能得到校准。1881年9月20日，上海西商总会通过决议，投资筹建向航海者提供天气情况的机构，要求能恩斯神父给予指导。同时，提供资金购买气象观测仪器，于1884年2月18日在远洋轮船上安装。从而扩展了海上气象观测的范围，为建立信号台创造了条件。二、法租界公董局的建台计划和辞职风波我国轮船招商局于1873年成立后，先后开辟了驶往日本、菲律宾、新加坡、越南、美国等国外航线。为了轮船航行安全的需要，招商局于1882年12月求得清政府两江总督左宗棠核准，沿徐家汇路向徐家汇观象台架设电话线杆，以便获得海上气象情报。法租界公董局闻讯后迅速作出反应，于12月21日决定，在洋行、外轮公司集中的外滩黄浦江畔西洋码头附近，法租界洋泾浜桥堍（今延安东路外滩），建立气象警报信号台，并设立对时用的子午时辰球。同时，呈请法国驻沪总领事傅赉世（Flesch）向上海道台邵友廉交涉，要求取得沿徐家汇路向徐家汇观象台架设电话线路的权利。当时法国正侵略越南。为了维护我国的主权，邵友廉以“两江总督左大人已有谕贴核准招商局立杆架线在先”为由，两次严辞拒绝了傅赉世的要求。对此，法租界公董局极为不满，仍以徐家汇路是法国军队修建、公董局拨款保养为理由，表示抗议招商局的立杆架线行为，并再次要求傅赉世与上海道台交涉。由于中法关系日益紧张，法国舰队在我国东南沿海频繁活动，中法战争一触即发，傅赉世于1883年3月26日复函给公董局，拒绝再行交涉。同时，指责公董局“不能对于此地当局提出任何抗议”，“所有关于国际性质的问题，只有国家代表方有处置的权能。”法租界公董局第十八届董事会由于架线要求未能达到目的，又受到总领事的指责，总董蒙维尔（Vouillement）、副总董平济利（Blnnlsebli）以及四名董事，于3月29日相继辞职，董事会遂遭改组，建立信号台的计划也暂被搁置。三、外滩信号台的建立与发展法租界公董局第十八届董事会于1883年4月19日改选后，徐家汇观象台台长能恩斯写信给公董局说：“以上海如此重要的商埠，若设置一个气象信号台，并核定时刻的标准，是很有重大利益的”。能恩斯避开了架设电话线杆的问题，准备采用人力奔走传送气象报告，仪器设备只需购置一台天文钟和中星仪就可以了。总董奥里乌（N·J·Orion）在4月30日公董局非常会议上宣读了能恩斯的信。5月29日决定，在外滩洋泾浜桥堍创办气象信号台。出资白银3000两购买仪器，每年补助白银300两作为维持费。自丹麦商人于1882年在外滩洋泾浜建立了中国第一个电话局后，徐家汇观象台开通了对各洋行的气象服务电话，不久与信号台的电话也接通，通讯问题得到了解决。外滩信号台于1884年9月1日正式对外服务。这是在中国领土上由外国人创办的第一个信号台，也是亚洲太平洋地区最早建立的信号台之一。信号台在行政上划归法租界市政总理处列为附属机构，中外籍员工约有10名。明末阁臣、著名科学家徐光启的第十一世孙徐道生、徐林生都曾在信号台工作过。信号台的业务由徐家汇观象台领导，台长由徐家汇观象台台长兼任，气象警报和授时信号均由徐家汇观象台决定发布。外滩信号台实际上是徐家汇观象台对外服务的“窗口”。初建时的外滩信号台比较简陋。在一间小屋旁竖立一根木桅杆，悬挂气象警报信号，并有风球指示风向。为了适应日益发展的信号服务工作，台长劳积勋（A·Froc）于1847年10月18日致函法租界公董局，要求扩大信号台，并附呈了建筑师夏洛（Chollot）拟定的工程计划。公董局接受了该项计划，并拨款1480美元。工程于1898年8月19日完成。外滩信号台的木桅杆曾先后于1901年8月3日和1906年7月5日两次被台风和雷雨大风折断，子午球突然坠落，砸破了附近办公室的屋顶。由此促使法租界公董局于1906年7月26日决定，尽快建造新的信号台。当时有两个设计方案，一个是铁路工程师查利格伦（Charigron）提出的，另一个是建筑师马第（Marti）提出的。经研究，公董局决定采用马第的设计方案，造价10247美元，于1907年2月6日签订合同，同年3月动工。工程采用木桩，用24捆松树奠基，底座宽11.3米、高4米、塔高36.8米，用钢筋水泥建造。塔顶建竖9米高的报时球桅杆，总高49.8米。工程于1908年7月完工。同时，还添置了气候记录器、风速计、精密时钟等仪器，更换了带有平衡锤的报时球，装置了白色信号灯。新建的信号台于1908年6月23日开始悬挂信号。外滩信号台于1923年又制定了附房扩建计划，1925年与莱蒙德（Remond）、柯莱（Collet）签订了建造合同。工程于1926年动工，1927年8月完工。这就是现存的外滩信号台全貌。四、信号服务与信号电码外滩信号台的主要任务是开展气象和授时服务。每天10时、16时在桅杆上升起不同形状和颜色的信号旗，标明长江口外洋面上的风向、风力实况。1896年1月1日起又增加了雾天情况的报告。这是由设在上海东南83公里的大戢山岛灯塔站提供的观测资料，通过电报局的海底电缆转送到信号台的。每天11时30分悬挂徐家汇观象台发布的当天天气预报或风暴警报信号旗，夜间使用红、白信号灯发布风暴警报“使航海者知所趋避”。从1897年4月19日起，每天16时15分用信号旗报告徐家汇观象台气压表的指数，为停泊在黄浦江上的外国商船和军舰校对气压表提供依据。授时服务主要是每天中午将升在桅杆顶上的子午球降落，报告正午12点标准时。从1909年起，在夜间用灯光显示晚上9点标准时。这种精确的授时信号，对于远洋舰船在海上定位是非常重要的。信号服务日复一日不间断地进行，每年累计工作量相当可观。以1936年为例，悬挂台风位置信号299次，台风信号灯131次，大风信号246次，大戢山岛气象观测实况信号736次，气压表指数信号366次，向报社和公众发布气象信息29698次。每当台风、暴风雨来临时，许多人在信号台等待最新信息，电话铃声不断，每天答询天气数百次之多。用什么样的信号来发布气象信息是一个重要问题。信号台开始是使用各种不同形状和颜色的旗号来发布气象和授时信息的。旗号虽然色彩鲜明，但也有缺陷，在风静时旗号不能飘扬，人们不易辨别。因此，徐家汇观象台根据船长和海员们的意见，对信号不断作了改进。从1897年至1931年，较大的改进有6次。如为了使人们从各个不同方向看空中的信号投影都一致，采用圆形体做标记，有球体、圆柱体、尖端向上或向下的锥体、底部或尖端相连的锥体等，不同形状组成的标记代表10位数码。同时，将远东海域分成若干大小不等的海区，规定用数码表示台风在某一海区的位置和移动路径。台风移动的方位采用海员熟悉的罗盘形式，以32个方位用数码来表示。商船和船长和海军的舰长只要看到信号，就可以作出判断，并决定是否启航和航行的路线。外滩信号台使用的电码，曾由台长劳积勋先后于1905年在因斯布鲁克举行的国际气象局长会议和1930年4月在香港举行的远东气象会议上分别作了介绍，获得好评，认为“电码之便捷，航用之简便，有推于世界之可能”。中国海关早在1898年就决定，所属各灯塔站统一使用外滩信号台的信号电码。从1931年3月1日起，东亚各国海关所属港口（除朝鲜外）都使用上海外滩信号台的电码悬挂信号。五、鸣炮示警1915年7月27日至28日，强台风袭击上海，风速达43.9米／秒（12级）。虽然徐家汇观象台对这次台风作了预报，信号台发布了警报，但损失仍惨重。英、法租界行道树被吹倒6000余棵，黄浦江浮尸200余具，沉船300余艘，损坏船只千余艘，徐家汇天主堂塔顶上的铁十字架也被狂风吹弯，马路积水盈尺，通讯一度中断，工商业陷于停顿。这次台风灾害使社会各界引起极大震动。为了加强对台风的报警和防范工作，上海海关于1916年8月3日发表通告，每当信号台挂起黑球，台风即将来临时，“在陆家嘴楼房鸣炮一响示警”，后又规定在兰路（今兰州路）江海分关同时鸣炮，所有船只均需进港避风。1936年3月，海关又发布公告，将台风警报鸣炮改为三响，与时间号炮有所区别。每当台风即将来临时，在狂风怒吼中，那深沉凄厉的炮声震撼申城，提醒市民做好防台工作，一切船只均不得出港，直到1940年7月27日才停止使用鸣炮示警。六、“特殊服务”外滩信号台成立之时，正是中法战争爆发之际。法国来华邮船不得进入上海港，邮件只能卸在大戢山岛灯塔站，再转运上海海关，由外滩信号台悬挂信号通告法国侨民领取，这是最早的“特殊服务”。为西方各国海军舰队提供气象“特殊服务”，是外滩信号台的一项重要任务。据年报统计，仅1901年至1908年的八年中，这类“特殊服务”达1115次，平均每年139次。按国别区分，以1907年为例，法国47次、德国34次、意大利20次、英国15次、美国8次、奥地利5次、丹麦1次。应西方各国空军和航空驾驶员的要求，自1920年3月1日起，外滩信号台提供的徐家汇观象台气象公报中，增加了三个高度的风向，在对云的观测中推断了云底高度。外滩信号台台长龙相齐（Gherjzi）于1938年参观了汉堡德国海洋气象台、伦敦英国空军部、华盛顿美国气象局、巴黎法国气象局、意大利水道部、香港和马尼拉气象台，回到上海后说：“与各国同类信号台相比，上海外滩信号台毫不逊色，甚至有些方面超过它们”。正由于此，外滩信号台和徐家汇观象台受到西方各国的支持和称赞。上海英租界工部局从1897年起承担外滩信号台经费开支的一半。日本明治天皇于1903年11月24日授于劳积勋台长“瑞宝勋章”。法国海军部于1919年10月提供一台精密的天文钟，以改善信号台的授时服务。由法国海军部长莱涅（Leygnes）提议，经法国议会表决通过，每年向徐家汇观象台提供补助金12000法朗，法国海军上将吉莱（Gilley）率领的海军参观团于1923年到达上海，向外滩信号台和徐家汇观象台的神父及员工表示了“感激之情”。七、从“孤岛”到黎明抗日战争爆发后，上海于1937年11月12日沦陷，租界成为“孤岛”。由于各地逃难的同胞以及世界各地的流亡者来到上海租界，资金和劳动力激增，经济出现畸形的虚假繁荣。在此期间，中国内地的气象站都已停止发报，但太平洋地区以及福州、汕头等地气象站仍继续工作，徐家汇观象台仍能发布台风和日常的气象预报，外滩信号台坚持进行气象服务和信号报警。同时，由于设在巴黎的国际时间局的帮助，徐家汇观象台自1939年7月起，与世界各国20个观象台建立了确定标准时间的相互联系和合作。因而，外滩信号台的授时服务也有了改进。1941年12月8日，太平洋战争爆发，日军占领租界，“孤岛”局面结束。根据法国驻沪总领事馆的指示，外滩信号台的气象和授时服务暂停。不久，徐家汇观象台提出了在日军占领下恢复业务工作的方案，每天11时、16时两次气象要素观测实况和天气预报仍在外滩信号台公布，但不发无线电广播。1943年7月30日和8月1日，法国维希政府和日本分别向汪伪国民政府“交还”法租界和公共租界。外滩信号台由日伪上海特别市第八区公署接管。该区工务处副处长许贯三任台长。原台长卜尔克（M·Burgand）在报告中表示：“保证在上海市政府第八区管理之下，照常办事于上海工商事业之中”，“与日本当局互相通气，以冀事业日渐发展”。同年12月31日，日伪上海特别市第八区公署署长陈公博聘任卜尔克神父为外滩信号台副台长。抗日战争胜利后，国民党中央气象局会同上海市政府接收了外滩信号台，改组成为上海气象台的一个组成部分，由郑子政任台长。1946年6月，上海气象台将国际间议定的气象信号及地方风暴信号重新公布施行。黎明前的上海，通货膨胀，百业萧条，经济崩溃，但外滩信号台仍坚持开展气象服务。上海解放后，军管会于1949年5月31日发布命令，派员接管了当时设在大西路（今延安西路）的上海气象台，外滩信号台同时回到了人民的手中。1950年6月，美国挑起了朝鲜战争。同年12月11日，军管会命令接管了徐家汇观象台。随着抗美援朝的胜利和国民经济的恢复，为了保障海上和内河航运以及渔民的安全，于1952年成立外滩气象站，自1953年1月1日起恢复气象观测和信号服务。根据上海中心气象台的通知，对外发布海洋气象预报，遇有台风或大风时，悬挂警报信号，并为航海部门提供气象咨询服务。1957年初，上海中心气象台成立了专门服务机构，与海运、航运、铁路、机场、码头等交通运输部门建立了电话服务网络，海岸电台加强了船舶气象报告，人民广播电台不断改进天气预报的广播。随着通讯工具的逐步现代化，有线和无线通讯以及新闻媒介不断提高气象信息的传播速度，适应了国民经济各部门的需要。因此，上海中心气象台于1957年2月15日决定，外滩气象站停止工作，风暴警报信号由港监部门负责悬挂。如今，外滩信号台早已完成了它的历史使命。留下的这座古典式西洋建筑，是历史的见证。据悉，它将开辟为外滩发展史料图片展览室，供游人观瞻，成为外滩历史风貌保护区的一组新的旅游景点。

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