浮船坞造价

1、浮船坞和半潜式运输船的区别是什么呢？

首先一点,浮船坞不是运输用的,是修知船用的,本质上它是船坞。而半潜式运输船本质上是船,是运输用的。浮船坞的造价比半潜式运输船高的道多,而且使用维护费用也高的多,绝对没有人用浮船坞去运输,半潜式运输船专也承担不了修船的任务,所以这两者基本上是没关系的。属说有相同点那就是多在水里,都是钢质的,都有大型压载舱和排水泵-------

2、中国的航母最早何时能出来

　航空母舰是目前海军吨位最大和最具威力的作战舰只。它出现的历史虽晚，却展示出强大的生命力。从诞生之日起，就以全新的作战手段改写了海战模式。通过其搭载的各种舰载飞机，拥有远超其他海军舰种的远程攻击能力和机动性能，具备远近咸宜攻守兼备的作战能力，成为各军事强国维护海洋利益的终极武器。 　目前，世界上现役航空母舰共26艘，在建4艘；建造过的国家有8个，拥有的国家达15个。而中国的航空母舰，却仍然隐伏在地平线之下。 融入世界经济循环的中国，近年来物流规模急速增加。据海关统计：2003年中国外贸总额8512亿元，世界排名由第5位上升至第4位。2004年外贸总额继续攀升，达到人民币1万亿元。经济规模的扩大，同步刺激了对能源和原材料的需求。两年来，中国大量进口铁矿砂等原料，促使占世界海运半壁江山的干散货物流量激增48%；中国的集装箱年吞吐量跃居世界第一。战略能源方面，2003年进口原油9112万吨，成品油2824万吨。2004年进口原油12272万吨，原油进口首次突破一亿吨大关。目前，中国的石油多从中东和非洲进口，运输矿物和其他物资的航线遍及欧洲和南北美洲。马六甲海峡、霍尔木兹海峡、好望角等地区，已成为能影响中国海上经济命脉的咽喉要道。面对庞大的人口和仍然较低的国民平均收入，中国的发展和交流仍需继续加强。不经意间，中国的海洋权益已经与国运兴旺紧密地联系在一起。 同时，相对于已经基本界定的陆地疆域，中国海洋疆域的划分显得任重道远。意识形态的差异导致海峡地区出现动荡，周边各国对东海和南海蕴藏的丰富能源不断蚕食和窥视，新海洋法使岛屿身价暴增导致的明争暗夺，使广阔的中国海域暗潮汹涌事端四伏。 飘零在东海的台湾岛，面对不断强盛的祖国大陆，返攻的幻想只能无奈破灭。何去何从的迷惘中，台独份子抓住中国海军仍在发展的时间差，企图唆使民众割裂与中国的联系。 作为超级大国的美国，为了维持自己称霸全球摄取更大经济利益的国家战略，使用各种手段对他国进行挑唆分化。在朝鲜战争失落心理的影响下，近年来通过加强和扩大《美日安保条约》，有目地的激化中日两国之的关系，诱使这两个地区强国产生磨擦，以期达到相互削弱一石两鸟的卑劣目的。 二战遭受惨败的日本，在美国的纵容下，又依靠其现有的海军实力，晕头晕脑的暴露出军国扩张的基调。依仗着中国还不具备跨海远程作战和大规模登陆能力，还不能对其本土进行威慑的安全心理，围绕中国的钓鱼岛和冲之岩，蓄谋伺机侵占，以期造成既成事实。面对这种贪婪成性的侵占行径，我们如何搁置争议？ 上个世纪60年代，南海的油气价值逐渐显现。据估计，整个南海的石油地质储量大致在230亿-300亿吨之间，与波斯湾、墨西哥湾、北海齐名为世界四大海洋油气区。面对南海毫无疆域限制的超大规模开采行为，外交的言辞如何能压过石油带来的丰厚利润？ 诚然，新中国成立以来始终倡导和平共处求同存异的外交原则；诚然，中国的发展需要安定祥和的地区稳定局面，但周边各国围绕着中国海洋权益的进行的种种举动，却始终没有对中国政府的真诚努力而体现出善意的回应。在这个以国家实力决定话语权，以“赢者通吃”为实际原则的世界面前，不能展示出相应控制力的中国海洋权益，只能在日益明显的蚕食下不断呻吟。 中国的和平安定不能牺牲海洋的利益，面对这个关系国家长远发展的重要问题，中国应该开始规划深远的海洋战略，发展相应的武器装备。 航空母舰，这个维护海洋权益的终极武器，离我们还有多远？ 现代航空母舰及舰载机是高技术密集的军事系统工程，成为体现国家科技水平与综合国力的象征。建造一条大船需要200多个配套企业密切合作，是对整个工业体系的考验。从80年代中期开始，中国的造船体系经过不断积累，技术水平、制造能力和相关配套体系的综合程度迅速提高。 　造船需要专业钢材。规格多、批量少、品质要求高、检验复杂。随着造船业的火爆，近年来世界造船用钢价格一路上扬。2003年初，日本厚板每吨280美元，2004年底涨到450美元。同一时期，韩国也以“国内需求紧张”为由，不再履行向中国出口的合同。 我国造船业立即进行跨行业联合，降低风险隐患。2004年11月，大连造船厂和鞍山钢铁公司进行联合，为北方造船业提供钢材切割加工、结构件制作、配送等业务。2005年2月，中国钢铁和中国船舶行业的两大巨头―――宝钢集团与中船集团也结成了战略合作伙伴。这些举措无疑提高了中国造船业和钢铁业的市场竞争力。可以预料，其他更强有力的联合还会不断的出现。 造船需要先进设备。数控机床是现代机械制造的主流，历经30年发展，我国数控机床已经进入成熟期。目前，我国可自行制造的数控机床有1500种，覆盖超重型、高精度、特种加工、锻压设备、前沿高技术机床等领域，可与美、日、德、意并驾齐驱。 五轴联动数控机床是数控技术的标志性设备。数年前，美国国会泡制的所谓“考克斯报告”，就是企图对我国打算进口16台此类旧机床进行制裁。这些至今仍对我国封锁的技术，不但被我国陆续掌握而且已推向市场。2001年的国际机床展览会(CIMT)，中国展出数种高端数控设备：数控五轴联动的重型落地镗铣床、重型复合车铣床、龙门式铣镗床、复合加工中心等设备并公开销售，整个会场为之侧目。德国一家著名公司的老板，受国内政策的限制未能展出部分高端设备，看到这种情况后对其政府大加抱怨。2003年的新展会，中国进一步推出了自产的18种数控五轴联动机床，包括三种用途广泛的重型龙门移动式五轴联动镗铣床。 再了解一下我国锻压机械方面的情况。济南第二机床厂的机械压力机，压力吨位已经达到63000kN，属国际前沿水平。先后为通用汽车公司提供的7条冲压自动线，在美国引起强烈反响；上海锻压机床厂为一汽研制的自重860吨、压制12米汽车大梁、压力吨位达50000kN的液压机，同等水平的国外企业只有三家；天水锻压机床厂开发的大口径钢管大型成套生产线、30000kN14米数控液压折弯机和20000kN液压制管机，也是国际上屈指可数的。 引进国外先进技术的进程也同步。2004年8月，世界最大和自动化程度最高的重型数控落地镗床，由哈尔滨汽轮机公司引进并调试成功。至此，哈尔滨汽轮机公司已经从美国、意大利、德国、英国、瑞士、俄罗斯等国进口的专用设备270多台。对包括船用燃气轮机在内的多种大型优质汽轮机进行设计和制造提供了更全面的保障。 同年12月，世界最大的重型数控龙门铣床，由大连船用柴油机厂从德国引进并投入使用。该铣床地面高度14米，深入地下4米，自重700多吨，是目前世界上加工能力最强、精度最高、加工部件最大、数控系统最先进的重型数控龙门铣床。大连船用柴油机厂由此具备了建造世界上最大的船用主机的能力。 同月，大连船用推进器厂制造的世界最大级别的船用桨，通过了英国劳氏船级社和船东――欧洲最大的集装箱船企业奥登斯船厂的严格检验。螺旋桨直径8.95米，重量98.4吨，比30万吨VLCC超大型油轮的螺旋桨还重25吨。制造完成仅用了3个月时间，创下了世界建造同等级别船用桨最快纪录。船东代表表示，将来他们工厂需要的所有船用推进器，都将到大连来制造。 具备了优质钢材和先进设备，中国的造船业绩节节攀升。2001年11月份，第一艘30万吨超大型原油轮(VLCC)由大连中远船务公司建成。这艘油轮总长330米，宽58米，甲板面积相当于3个标准足球场大小；总高度71.2米，功率36960马力，船速30公里/小时，并且采用双层船底。该船集中了当时船舶建造中的先进技术，自动化程度相当高，采用无人机舱，自动化导航系统使得该船在航行时只需1人即可驾驶。 在此后三年里，大连中远船务成功地为伊朗建造五艘VLCC，大马士基和中海集团先后向大连新船重工订造了9艘VLCC。 　2004年7月，大连新船重工有限责任公司也建造一艘VLCC「新金洋」号。这是首次为国内航运企业定做的VLCC，总吨位为29.8万吨。在建造过程中，采用了艏、艉两大段分别在船台、船坞建造，最后在船坞内总装合拢的技术工艺，使船体建造周期仅用了一百二十天，创造了超大型船舶建造的新纪录。 2004年下半年，大连中远船务继续扩大规模，开始兴建国内最大的30万吨浮船坞，这进一步提高大连船舶工业修造VLCC、好望角型等大型船舶配套功能，届时，船坞的总容量将达到61万吨。 中国造船界还拥有沪东造船集团、中华造船集团、武汉造船集团、广州造船厂等多家骨干级企业，近年来在船舶设计和高新技术船舶的制造方面屡有突破，创出 7.5万吨级“中国江南型”、“中国沪东型”等优秀品牌，世界难度最高、吨位最大的专用液化气船也在中华船厂动工。2004年我国造船界完工量突破800万载重吨，位列世界第三 ……羽翼渐丰的中国造船届，不断为建造中国自己的航母积蓄力量。中国造船工人在期盼…… 　因此，南海是中国战略着眼点。南海是中国航空母舰最能体现价值的地方。立足于南海的现实状况，立足于南海各当事国海空装备和工业实力，中国必须制造航空母舰。造得越早，对海洋权益的维护就越充分；南海周边薄弱的海军力量，有利于中国航空母间不断完善和提高，年轻的中国航母将会在这里发挥百分之二百的威力。面对充满暗流的南中国海，勤劳智慧的中国人民向往和平，但中国人民从不祈求和平，勤劳智慧的中国人民同样善于展示战争的艺术。在这个充满竞争与角逐的世界上，只有中国军队才能维护中国人的权益。只有靠强大的中国海军，中国的海洋权益才能得到应有的认可和尊重。让“中国威胁论”见鬼去吧。 建造航母是为了提高海军的威慑力量，加强海军的威慑力量是为了维护中国的海洋利益。中国海洋的权益包括维护领海的完整不受侵犯，海上安全和自由的通行，领海内自然资源自主开采，领海的各种开发活动不受干扰。建造中国的航空母舰的目的，就是在中国领海内实现上述主张。 航空母舰的发挥作战效能的核心是舰载机与舰体吨位的协调性。吨位越大甲板越长，舰载机数量越多战斗力增强；与之相关的因素是舰载机的性能：发动机推重比越大，起飞的能力就越强，携带的弹药和飞行距离就越远。但舰载机和航母造价越高，国家财力的承受能力就越低，这两条函数曲线的结合点就由国家战略政策来确定。这里还需要涉及科学技术和加工能力等多种因素。本着这个思路，参照中国海域急需解决的重点，就能大体勾勒出中国航母的轮廓和急需决策焦点问题。 首先是航母的吨位。要实现南海的任务 ，航空母舰需要多用途战斗机30架以上，反潜多用途直升机3~4架。预警飞机３～４架。满足这些要求，航母排水量起码超过5万吨，达到中型航母的标准。首制舰宜采用常规动力装置，充分利用我国汽轮机行业储备的设计理论和设备优势，充分利用相对成熟的加工能力，有利于降低建造风险。 　预警机是整合航母作战系统的倍增器，是中国航母舰载飞机这个关键问题中的核心。 美舰载E-2C“鹰眼”预警机，最大起飞总重23.3吨，可以通过弹射起飞。预警机采用单翼四立尾布局，装2台T56-425涡桨发动机。从1964年初迄今共造了约240架。无论发动机还是飞机结构都属于老旧的技术。 中国目前研制成功的预警机，机身选用俄罗斯的伊尔-76，重达170吨的庞大机身无法在任何航母上起降。立足于远期的发展趋势和面临的实际情况，预警机为整个舰队提供安全保障，中国航母离不开预警飞机，这是对年轻的中国航母负责。机载电子设备的小型化工作，是决定中国航母进程的关键所在。中国已经跨越了预警机的门槛，实现预警飞机和电子设备的小型化将有迹可循。 在固定翼预警机未上舰服役之前，可以先引进预警直升机提供１００公里左右的警戒。或者由中国陆基预警机进行空中警戒，航母战斗机提供防卫。若采用这种方式警戒，从海南岛起飞的预警飞机可以在南沙群岛北部巡航4个小时，掩护航母进入太平岛附近海域执行任务。去南海维护中国海洋权益的航母编队，极有可能得到驻太平岛的台湾官兵的支持，进而戏剧性的实现建设补给基地的目标，实现两岸同胞在军事领域中的首次合作，共同驱赶侵占南海的外部势力。收复国土，维护中国人的共同利益，还有什么事情比这更能引起两岸民众的共鸣？ 预警机上舰服役，离不开按装蒸汽弹射装置。许多有航母的国家都不自行生产，并不是弹射装置的加工难度极高，而是航母建造极少，弹射装置的需求量非常小，耗费大量资金研制的特殊设备只能长期闲置。有鉴于此，与美国关系密切的国家大都采取“造不如买”的解决办法。因此，蒸汽弹射绝不是建造航母的“拦路虎”。 前苏联没有采用蒸汽弹射装置，的确是由其设计思想决定的，希望简化起飞程序，缩短作战反应时间。后来的实践证明，这种简化措施付出的代价和潜藏的风险很高。首先作战飞机不能满载起飞，影响作战效能发挥；其次，战时编队若缺乏远程警戒系统，在远程攻击面前缺乏充分的预警时间，为此，价格昂贵的整个编队要时刻高度警戒，各作战系统要随时做好快速反应的准备，高负荷的紧张情绪势必降低作战任务的质量。但滑跃甲板能快速起飞的优势也是明显的，与弹射起飞相比，起飞一个中队的时间能缩短50% ；其次，弹射装置频繁出现的故障影响起飞，战时也将带来严重的后果，这也是美国海军在高危险海区保持双航母编队的原因。 舰载战斗机性能的优劣决定航母的战斗力。舰载机最佳的选择是新型战机歼-10。这是我国目前自行研制的最先进的，单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼-10 的优势在于装备高推重比的发动机，并采用近距耦合鸭式气动布局，能缩短起降距离满足苛刻的起降条件。据信，歼-10前起落架为双轮结构，适应着舰的高强度冲击。主起落架在机腹下方，机身距地面的距离较大，抵消了机腹进气造成的机身距地面较近的弊端，相应的降低了着舰时机身擦碰甲板的可能性。机翼拥有的11个外挂点能携带7吨左右的武器，足于完成对海对地的攻击任务。 　歼-10现装备国产1473雷达，是多控阵焦平面雷达，整体性能优于以色列的ELTA2032雷达和俄罗斯的“甲虫”雷达，最大搜索距离160公里，通过1553B数据总线传递信息。 歼―10战斗机的起飞重量是18吨，基本与法国阵风M的起飞重量近似。法国阵风M型飞机执行突破任务时的作战半径1850公里 ， 战斗空中巡逻时的徘徊时间超过3小时( 离舰350公里)。考虑到歼-10的单发和阵风M型双发的结构重量的差异，还有工艺制造水平和材料原因造成的载重效率差距，以及歼―10舰载型机身加固付出的重量代价，保守的估计海军型歼-10的作战半径应在1000公里以上。综合评价歼―10的战斗半径、载弹量和雷达性能，除了尽采用一台发动机外，其他各项指标完全能满足航母舰载机的作战需要。 中国建造航母，仅仅是一个起点。既不会局限于挣断岛链带来的喜悦，也不会局限于在南海宣扬国威。中国建造航母是海洋疆域意识和维护海洋权益的觉醒，是重新焕发中华民族开拓与进取精神的锲机。回顾人类发展的历史， 国家强盛的根本动力在于勇于开拓的蓬勃朝气，富有激情的开拓才能焕发出超人的远见。 今年就不知道会不会生产出来了.....要钱要力...中国的实力还在发展...慢慢来吧....

3、2万吨级浮船坞大概多少钱？

大概多少钱我不知道但是我敢肯定，不要钱的没有，

4、二战军事，高手进

陆军战斗力全球首屈一指，绝不是英国日本之流能抵挡的，坦克前期技术较落后，但战术运用得当，而且面对的波兰，法国，英国的坦克就更垃圾了，后期技术先进，像虎式，豹式，很厉害的。但是后来整体的优势已经没有了，苏联的坦克太多了。德国的摩托化部队也有不少，步兵的数量也是多的吓死人（相对于像德国那样的小国来说）。飞机方面比较强悍，虽然在不列颠空战被重创，但战斗力依然牛B，数量貌似也仅次于美国（前期），后期就不行了，但技术尖端，像Me-262，世界上第一种喷气式战斗机，且有V-2导弹。bf109一种型号就造了35000架，fw190也造了20000架，这数字就可以看出德国的空军也不弱了。而且德国前期有较强的空降部队，只是在克里特岛战役中损失不少，希特勒认为空降作战得不偿失才再也没有组建空降部队。海军水面舰艇就是一队垃圾，数量太少了，还没有航空母舰，战列舰也只有俾斯麦级2艘（沙恩霍斯特算战列巡洋舰），后期护航还经常用鱼雷艇，Z计划（8艘战列舰，8艘重型战列舰，2艘航母，15艘重型巡洋舰，40多艘轻型巡洋舰，249艘潜艇等）没有完成，所以战斗力偏弱。但潜艇世界第一，运用了著名的狼群战术，前期打得英国稀里糊涂，还干掉了好几艘英国航空母舰（像勇敢、皇家方舟、竞技神、鹰等航母），技术和数量全球第一，造了1900艘，服役了1150艘。 德国陆军1939至1943年第一。空军后期数量占弱势，但技术先进，制造出世界上第一种喷气式飞机me262，v2导弹，go229飞机（b2前身）。德国潜艇也处领先地位。 轰炸机： 德国亨克尔He111轰炸机是德国在二战期间使用最频繁的轰炸机，它是德国纳粹侵略战争化身，从1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。在二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军空军的中坚力量。 He111是1936年开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。He111（HEINKELHe111）1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客／轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟（双胞胎）的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。不久，纳粹政权终于赤裸裸地抛出了“重整军备宣言”，军火工业开始加速发展。 作为一种高速轻型飞机，He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。 He111有不少改型，每种改型又派生出一些小改型（亚改型）：He111A，第一次试生产型，与4架原型机一样装有690马力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷发动机，机身上下各设枪座一处，各装7．9毫米机枪一挺，最大载弹量1000千克。由于功率不足，导致航速偏低。中国曾购入6架，用于抗日战争初期。 He111B，第一种批产型，改装1000马力的DB600发动机。 He111C和He111G，十座客机，共制造出十多架。曾在汉莎航空公司经营航班飞行，其中一架以查访开拓航线为借口，飞遍了欧洲列国领空，奉命秘密为军事当局偷拍到大量航摄照片，进行了战前成功的一次间谍飞行。 He111D，改装1050马力的DB600G发动机，最大时速410千米，为战术轰炸机。 He111E，因DB600发动机需优先供应Bf109和Bf110战斗机装用，故1938年生产改装1000马力尤莫211A型发动机的改型，以弥补He111D产量的不足。机腹有可收放敞开式升降机枪座。 He111F，机翼前缘改成直线，大大简化工艺，其余同E 型。 He111J，因DB600发动机供应不再紧缺，故恢复采用DB600，其余同F型。 He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飞机背部凸出的座舱，改用全透明机头统一座舱。整个机身成为全流线形无断阶外形。为了互不遮挡视线，驾驶员与投弹手各偏左、偏右配置座椅，故机头玻璃舱最前方的投弹瞄准半球形窗稍微偏右。机腹下方射击枪座也改为封闭型吊舱形式。H 与P型不同之处在于分别安装尤莫211和DB601型水冷发动机（尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马力；而DB601A—1至601N型，单台最大功率1175马力至1275马力）。而且，这二种改型分别于1938年5月和秋季装配成功，各生产400架和389架。1940年以后，只有H 型继续生产，因为DB601发动机再一次陷入供应不足的境地。 按功率、自卫火力配备方式和装甲程度、轰炸兵器之选择及用途的变异，又派生出从He111P—1至P—6和从He111H—1～H—23等二十九种亚改型。使全机机枪数量从3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成为一种“标准改型”，1941年底投产。该型机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮，是反舰轰炸机，1942年6月停产。自P—4和H—4之后，又可在机腹炸弹舱不使用的情况下在机外挂大型兵器，或在内部弹舱中挂临时油箱。还设计了一种扁箱形的保形通用外挂炸弹吊舱。H—8又加装了“切索器”，可切断敌国防空阻拦气球垂吊的系留钢索，为机群开道。H—11的机身侧面改装7．9毫米MG81Z机枪，飞机背部改用球形动力炮塔，内装13毫米口径MG131机枪，机腹保形吊舱后端也改用7．9毫米双联装MG81Z机枪。H—16是一种“后期的标准型”。保形吊舱不设机炮，但飞机头部有20毫米机炮，左腹下有ETC2000挂弹钩，可挂500千克炸弹。H—18型增加了装甲，添加了FuG351型电台和Peil—GV型测向机，专为夜间编队导航。 H—20型是多用途机，载弹量大于2吨，经部队现地改装后，可挂2个大弹箱，即成为H—20／R1型。而H—20／R2是空运兼空中牵引机；H—20／R3或R4是夜间轰炸机。这种对飞机临时改装的做法在德国空军前线基地很流行。H—22则是V—1导弹的空中发射母机。 He111Z是将2架He111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。 西班牙CASA工厂仿制的He111H—16侦察／轰炸机改称作P．211—D。装1600马力“梅林”500型发动机2台，使用到1959年为止。 截止到1944年，在九年时间里共生产出7300架He111，其中战时生产了6600架。 1937年2月，刚刚服役的He111B即被派往西班牙内战战场投入试用，后又调去He111E。1938年9月19日，赶制出来的570架He111已占德军第一线轰炸机之半数，其中包括B、E、F、J四种改型。 1939年9月1日晨4时45分，德国入侵波兰，有2支部队的180架He111协助Ju87等飞机率先攻入，空袭了华沙及2处机场。此后数周，He111不断出击，然损失也较大 9月26日，9架He111与4架Ju88轰炸机首次攻击北海上的英国本土舰队，战果不明显。 10月28日，1架He111被皇家空军飞行员凯勒击伤后迫降，成为第一架被英国俘获的德国飞机。 1940年，德空军第二、三航空队已拥有1120架He111及Do17型轰炸机。被用于支援A、B两个集团军。作战区域为荷兰、比利时及中央地区。为对付荷军之反抗，57架He111于5月14日下午向马斯河北岸荷军据点发起攻击，共投下97吨高爆炸弹，大火危及鹿特丹市，使该市建筑倒塌一半，900人死亡。此次空袭因平民遭到无辜涂炭而被世界各国谴责 6月3日，He111、Do17和Ju88三种著名的德国轰炸机在电子干扰协同中空袭了巴黎市，是大战中德军对法国实施的唯一一次战略大轰炸，又称“鲍拉行动”。300架轰炸机参加了行动，得到200架战斗机的掩护。 11月14日，第100大队中2个中队的He111参加了轰炸英国城市考文垂的行动，编队依靠“X—蜡膏”无线电导航设备引导到目标上空投弹，令市中心变为一片火海，给后续大机群标明了目标方位。449架其他飞机又扔下394吨炸弹、56吨燃烧弹和127枚定时炸弹，造成554人死亡，864人受伤，毁损50000间民宅和500家店铺，使12家飞机零件厂减产20％，市政公用事业瘫痪35天，被人称作是一次现代化战略轰炸的雏型。 同年夏秋时节，第十航空军参谋长哈林豪森少校及首席作战参谋科瓦列夫斯基上尉首创了He111轰炸机的“飞镝战术”。即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只。数月间，此战术共击沉十多万吨的英国舰只。 1941年初，He111投入苏伊士运河巡逻飞行，间隔时间 仅30分钟。1月10日炸伤过“卓越”号航空母舰 6月22日凌晨，德军大举入侵前苏联，有几百架He111升至5500米高空，飞行员吸着氧气，以临界安全高度进入敌境，轰炸了机场等目标，其时，Ju87则从低空攻击地面上的飞 机，至中午，共炸毁苏机800架 7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空袭了莫斯科，沿途受到300盏探照灯的追踪，但仍投下常规炸弹104吨和46000颗燃烧弹。不过，真正钻入市区投弹的只有55团2大队的那些He111。到年底，共对该市展开过76批次空袭， He111充当了主要角色 第5联队中挂鱼雷的He111组成了著名的“狮子”联队，专门攻击盟军舰船。在攻击前，先由BV138侦察机打前站，然后由He111等飞机以多方位超低空同时进入方式进行投弹或鱼雷攻击，曾击沉包括4841吨级“纳伐里昂”号货船在内的几十条舰船，9月13日下午，该联队24架He111在袭击PQ—18船队时未遇太大抵抗，20—30条鱼雷先后投入海中，仅8分钟就将45000吨船只击沉，而He111仅损失了5架，另有6架受伤。 He111H—6型反舰轰炸机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮 该年度第四季度，部分He111与Ju88轰炸机开始代替Ju52临时充当运输机使用，向被围困在斯大林格勒的德第6军实施补给，在2个月内，飞机从编队全天候出动到单机突防，不断往返于冰天雪地之中，每天只能完成运输指标的1／5～1／6。不久，士兵们只能杀马充饥，不断有人冻死或饿死。 1943年2月2日，当2架He111再次飞临这片被围阵地时，再也找不到空投对象，原来，德军已向苏军投降。德国人共损失488架运输机，而He111占了165架。 1943年春，德军曾动用He111与Ju88作过几次所谓的战略轰炸，如对前苏联军工重镇进行了袭击，并获得一定程度的效果。可是德国人并未坚持这样的大规模空袭，只一味实行零打碎敲的战术袭击，然而苏联军火工业不断发展壮大。 1942年底，He111的轰炸任务已降至次要地位，因为飞机日益显得陈旧起来，于是大部分转为海上作战或特别作战。 1944年春，前苏联为英美联军的“穿梭轰炸”计划提供了波尔塔瓦机场，6月21日，200架He111和Ju88由He177轰炸机领头于3000米中等高度投弹攻击了该机场，至次日凌晨2时15分，共投弹110吨，击毁机场上的B—17轰炸机47架，击伤26架，烧掉40万加仑汽油，而地面28000发高射炮弹竟无一命中空中目标，德军空中编队扬长而去，一次有组织 有秩序的奇袭造成盟国巨大损失 6月22日，是He111飞机最后一次得逞的日子，共炸毁波尔塔瓦停机坪上的B—17共43架、P—51共15架 7月底，第3联队的He111H—22开始悬挂Fi103型（即V—1）导弹从荷兰起飞从空中袭击伦敦，先后投掷此种导弹1200枚，成为战争史上最早的大规模空对地导弹袭击战。当时，He111还试用过Hs293型空对地导弹，但数量极少。 由于德国忽视了对重型轰炸机的发展，所以轻、中型轰炸机He111、Ju88和Do17只能执行近、中程有限度的空袭。虽然He111早已过时，但因后继型号He177迟迟未形成大批生产的能力，所以仍不断得到了重用，He111于是成为大战名机之一，直到1944年才停止生产，各型共生产7300架。 制造公司 Ernst Heinkel AG 用 途 中型轰炸机 乘员5人 He111H-6 1943年 发动机 2*990KW Jumo211F-2 最大速度 405KM/h 升 限 8500M 航 程 2060KM 重 量 空重：8680Kg 最大起飞重量：14000Kg 外形尺寸 翼展：22.60M 长：16.40M 高：4.00M 军 械 1*20mm机炮 1*MG13mm机枪 5*7.9mm机枪 3250Kg炸弹 海军舰船 第一部分：大型水面战斗舰艇 德国海军二战共投入4级9艘各种战列舰： 俾斯麦级大型战列舰2艘；（全部战沉） 沙恩霍斯特级战列舰2艘；（一艘战沉，一艘重创后报废并作为封锁船沉没） 德意志级袖珍战舰3艘；（一艘39年被迫自沉，两艘45年在空袭中被击毁） 德意志级前无畏战列舰2艘。（均在45年被船员自沉） 另外战前Z计划建造6艘兴登堡级战列舰、3艘O级战巡、12艘P级袖珍战列舰。除去两艘兴登堡级1939年开工外全部取消建造计划，而两艘兴登堡级也没有下水。它们的舰炮完成后作为要塞炮使用。 德国还缴获了一些外国战列舰，包括意大利的2艘、苏联的1艘和法国若乾艘。这些战列舰要么被缴获的时候没有完成，要么是自沉后打捞上来，只有一艘意大利旧战列舰被捕获时处于修理状态。它们均没有在德国海军服役，大部分被德军解体。 2巡洋舰 德国海军拥有6级10艘巡洋舰在二战服役： 希佩尔海军上将级重巡洋舰5艘，完成3艘，LUTZOW卖给苏联参加了二战（半完成状态），赛德利兹改装航母完成百分之95后战争结束。服役3艘中，一艘40年战沉在挪威，一艘45年在空袭中被击毁，欧根亲王号于战后的美国原子弹试验中被摧毁。 埃姆登级轻巡洋舰1艘，45年空袭中被摧毁。 K级轻巡洋舰3艘，2艘战沉于40年的挪威，1艘战争末期被重创后自沉。 纽伦堡级轻巡洋舰1艘，战后赔偿给苏联。 莱比锡级轻巡洋舰1艘，战后于46年作为军火销毁船故意沉没。 NIOBE号轻巡洋舰，一战德国海军的老船，在二战德国海军里服役很短。原是南斯拉夫海军训练舰，被意大利俘获后成为轻巡洋舰，43年被德军俘获，由德国、克罗地亚海军人员共同驾驶。43年底搁浅，次日被英国鱼雷快艇击毁。 德国Z计划提出的M级轻巡洋舰共有18艘，但任何一艘都没有完成。另外还有一个计划是“SP”侦察巡洋舰/驱逐领舰，计划建造22艘，除去SP1（Z40）开工外只有SP2、3的引擎完成。该计划由于德国要建造驱逐舰而停止。 德国二战还缴获了其它一些巡洋舰，包括意大利海军的2艘重巡洋舰、2艘防空巡洋舰、4艘轻巡洋舰和1艘装甲巡洋舰；法国海军若乾轻巡洋舰、荷兰海军2艘轻巡洋舰（德国计划叫“训练巡洋舰KH1、2”）。这些巡洋舰的情况和俘获的战列舰相似，没有在德军服役。值得一提的是，德国曾经打算把一艘俘获的半成法国轻巡改装成航母！当然了，这只是纸面上的计划，从来没有执行。 3航母 齐柏林级2艘，首舰齐柏林号，完工百分之85，安装有火炮。45年自沉，战后苏联打捞到列宁格勒作为靶舰击沉。另外一艘没有名字，完成百分之60后在船台解体。 赛德利兹号，原同名重巡洋舰，完成百分之95。 邮船改装航母计划，包括欧洲号、易北河号、格耐森诺号3艘邮船，计划停留在纸面上没有进行。不过日本倒把易北河号和格耐森诺号的同级邮船沙恩霍斯特号改装成了一艘航母。 法国轻巡洋舰改装计划。 4辅助巡洋舰 德国海军二战改装了10艘商船作为辅助巡洋舰，它们击沉了100多艘盟军商船，另外还包括澳大利亚巡洋舰悉尼号和1艘英国大型辅助巡洋舰。另外还有第11艘，原来是德国海军鱼雷艇训练舰“梅尔斯堡号”，改装没有完成。 43年意大利投降，德军缴获了10艘前意大利海军的辅助巡洋舰，但结局不详。 第二部分：中型战斗舰艇 1驱逐舰 德国海军二战投入42艘各种驱逐舰服役，包括： Z级22艘； 改良Z级18艘； 俘获自荷兰的ZH1； 俘获自希腊的ZG3； 战后这些驱逐舰有15艘幸存，被赔偿给了苏联、英国和美国。 德国Z计划里有多达68艘驱逐舰，但二战陆续提出的各种计划所给的编号只到了Z56。一些德国驱逐舰在二战末期很接近完成，如Z44、Z45、Z51和ZN4，但由于部件紧缺或者空袭和游击队破坏而没有完成。 德国缴获的驱逐舰很多，除去ZH1和ZG3，还有荷兰的ZH2－3，挪威的TROLL、ZN4－5，法国的ZF2、4、7和许多意大利驱逐舰。其中挪威的TROLL和一些意大利驱逐舰也在德军中服役，但是是作为“鱼雷艇”而不是“驱逐舰”。 2鱼雷艇（雷击舰） 1923级6艘； 1924级6艘； 1935级9艘； 1937级12艘； 1939级舰队鱼雷艇15艘； T107级4艘（一战后残余的德国鱼雷艇，排水量700T） T152级5艘（同上） T196号（同上，排水量500T） 缴获自挪威的4艘700T、2艘200T、12艘100T鱼雷艇； 缴获自荷兰的TFA9号鱼雷回收艇； 缴获自丹麦的6艘200-300T鱼雷艇； 缴获自法国的3艘900T鱼雷艇； 缴获自意大利海军的33艘鱼雷艇（包括8艘前驱逐舰）； 还有许多沉没后打捞上的、或者半完工的驱逐舰和鱼雷艇，由于太杂乱，不一一介绍。 3扫雷舰 二战德国海军拥有217艘自己建造的扫雷舰（排水量800－900T），30艘左右的一战老式扫雷舰（400T）和缴获自波兰等国的一些杂牌扫雷舰。 1939级扫雷舰69艘； 1940级扫雷舰131艘； 1941级扫雷舰17艘； 1916级扫雷舰约30艘； 缴获自波兰的扫雷舰2艘； 缴获自丹麦的扫雷舰2艘； 其它杂牌扫雷舰若乾艘； 还缴获了一些自沉的扫雷舰，没有服役。 4布雷舰和辅助布雷舰 战前德国有一个计划要求建造4艘5000吨的大型布雷舰，但39年计划就取消了。二战时期德国海军利用缴获的船只或者本国商船改造了大大小小约20艘布雷舰。1940年入侵挪威时候德军缴获了挪威布雷舰“奥拉夫号”，改名为BRUMMER II，是二战德军唯一真正意义上的布雷舰。 下面简介几艘德国布雷舰： 路易斯皇后号，2000T，原德国小型客轮，39年改装成布雷舰，装备水雷200枚； 坦能堡号，4000T，前德国客轮，39年改装成布雷舰，40年和另外两艘德国布雷舰（一艘是汉斯施塔特·但泽号，还有一艘好像是PRESSUE）集体触雷沉没； Xanten号，原德国海军1915级扫雷舰，一战后卖给罗马尼亚，1941年德国海军购回作为布雷舰使用。400T。 M6063号，前法国海军岸防舰，德军缴获后先作为护卫舰SG13，后改装为辅助布雷舰M6063，1944年沉没在法国港口。 M6062号，前法国水果运输船，德军缴获后作为护卫舰，后改装为辅助布雷舰M6062，1944年沉没在法国。 5辅助扫雷舰 德国海军二战投入了871艘各种辅助扫雷舰，基本上是使用大型渔船改装，舰名和扫雷舰一样M打头，但一般名字是4位数，如:M1107、M1201等。如:M1107号，前挪威远洋渔船，德军于1940年缴获后改装为辅助扫雷舰。1944年护送一个船队的时候被英国轰炸机击中搁浅，后沉没。战后打捞解体。 6破雷舰 大型的在5000－7000T左右，小型的在1000－2000T左右。二战合计有100多艘商船改装为破雷舰，也就是舱内填满塑料等物品，专门在船队前面引爆水雷的舰船。毫不出乎意料的是，超过半数的船在值勤时沉没了。 破雷舰的数据杂乱，而且只有一个数字作为名称。值得注意的是，1942年起所有小于3000T的破雷舰（都是二位数的名字）都统一加上一个“1”变成3位，如“45”号破雷舰，如果它小于3000T，就改名为“145”号破雷舰。 7浮动炮台 主要是德国一战老爷舰或者缴获的外国老船。二战时一共有7艘浮动防空炮台和2艘训练/防空/岸防炮台投入使用。大多数是以前的巡洋舰或者铁甲舰。 8护卫舰 德国不像同盟国，他们往往使用扫雷舰、鱼雷艇和巡逻艇进行护航，而驱逐舰和护卫舰都因为数量太少而尽可能避免这种事情。 F级护卫舰10艘，德国二战唯一的正规护卫舰，从40年护航船队进攻挪威来看，德国护卫舰是个失败的设计，远远不如便宜而有效的德国M系列扫雷舰。该级舰二战损失4艘。 SG系列护卫舰10余艘，名义上是一个系列，其实是各种船只的大杂烩，从900T的前法国通信舰到4600T的前法国水果运输船，包罗万象。它们中只有SG1和SG4生存到了战后。 花级护卫舰3艘，PA1－3，缴获自法国的半成品，德军完成了其中3艘。它们在1944年的一次空袭中被全部摧毁了。 9火炮训练舰 BREMES号，类似于一艘驱逐舰，参加了挪威战役。1941年它护送着两艘商船在夜晚被英国巡洋舰发现。该舰英勇战斗使运输船逃走，但它自己却被击沉。 BRUMMER号，3000T的大型训练舰，挪威战役被轰炸机击伤后最终为英国潜艇击沉。 其它小型火炮训练舰，如缴获自比利时海军的一艘一战德军鱼雷艇就被改装成火炮训练舰使用。 10炮舰和辅助炮舰 K1级炮舰，前荷兰炮舰，全部3艘在完工前被德军缴获，于40年代陆续服役。其中一艘被轰炸机击沉。 K4号炮舰，前比利时海军护渔巡逻舰，完工前夕被德军缴获并服役。 OST号辅助炮舰，信息不详，1944年触苏联水雷沉没。 WEST号辅助炮舰，同OST号。 11潜水艇和快艇支援母舰 包括18艘潜水艇支援舰、14艘鱼雷艇支援舰和11艘扫雷艇支援舰，还有一些特种母舰。许多根据商船改装，不一一列举。 简介一艘：鱼雷快艇支援舰罗马尼亚号，一艘6000T商船，1941年由德国海军从罗马尼亚租借作为辅助舰，42年购买后改装为鱼雷快艇母舰支援S系列鱼雷艇在黑海作战。 12其它舰艇 通信舰蟋蟀号，3000T的游艇式军舰，曾经作为德国总理座舰。二战初期进行改装以便布雷。战后赔偿给英国。 指挥舰HELA号，2000吨，战后赔偿给英国。 联络舰BLITZ号，战后赔偿给苏联。 各种试验舰。 靶舰黑森号等2艘，旧德国战列舰，战后赔偿苏联。 战斗机引导船KRETA和多哥号，都是商船改装，加装了雷达系统。多哥号是原德国辅助巡洋舰科罗内尔号。 各种小型水上飞机母舰，搭载2－3架水上飞机。 测量舰流星号，一战德国残余舰。 气象船慕尼黑号等4艘，利用渔船和货轮改装的气象船只，其中萨克森号救援过俾斯麦号的幸存者。 第三部分：辅助舰 1医院船.德国海军二战投入过54艘各种医院船，分为大型和小型两种。 2救护船，携带有一种飘浮在水面上、类似于小房子的船只。不列颠战役英国人发现过救护船抛入水中后被冲到英国海岸的这种船只，它们是为了救助落水的德国飞行员而设计的。 3破冰船。 4油船。 5煤船。 6运兵船。 7水上飞机补给船。 8海军拖轮。 9港务汽艇。 10海军宿舍驳船。 11军火船。 12供应船和补给船。 13院校帆船，幸存的4艘战后赔偿给美英苏3国，其中一艘“鹰号”现在在美国海岸警卫队服役。 14宿舍船。 15浮动起重船。在1943年丹麦舰队自沉后用于打捞丹麦沉船。 16水上飞机拖轮。 17浮船坞。 18鱼雷补给船。 19特殊浮动容器。 第四部分：小型水面舰艇 1鱼雷快艇：S系列220艘。 2扫雷艇：R系列300艘。 3布雷艇：LS等型号45艘。 4水翼艇：VS系列10余艘。 5巡逻艇：V系列1400艘左右，排水量在250－350T之间，装备有75MM和37MM火炮各一门，成员约100人。 6猎潜艇：UJ系列231艘。 7空军炮兵驳船：约200艘。 8登陆艇：海军登陆艇800艘以上。另外还有空军I系列登陆艇100余艘。 9强击艇和舟桥快艇：数百艘。 10扁豆级无线电爆破快艇：数量不详。

5、每个地方街道路面改造工程会带来哪些商机

让青岛奥林匹克帆船进入更具吸引力青岛，奥运的气息扑面而来：青岛机场生动的帆船模型和奥运旗帜;滨海公路沿线“祥云”火炬造型滚动;无处不在的城市，奥帆赛，奥运相关的户外广告，雕塑，海报;宽的人行道，草坪，花卉，树木，雕塑和建筑楼宇干净清爽;各种各样的广场，街道，奥运活动的高潮......这是从城市，这是城市，这是一个全方位的工作的奥运气氛准备，热烈欢迎客人现成的城市。 奥帆赛，青岛准备好了！ 经过几年的扎实工作，青岛的奥运场馆，奥运组织管理，城市运营，营造气氛的建设的各个方面，已经非常充分的准备，与主机的世界级帆船比赛的条件。 世界一流的帆船赛场青岛奥林匹克帆船中心是2004年5月开工建设。根据可持续发展，游戏充分利用，留下奥运文化遗产，青岛高起点的原则，高标准的奥运设施建设，将位于市中心的北海船厂提出海西湾，建于船厂的面积？ 45公顷，总投资32.8十亿人民币，在青岛奥林匹克帆船中心，完全由市场提供资金。场馆区包括土地，水域分为两部分，在建设过程中，按照循环经济的青岛，努力将“绿色奥运，科技奥运，人文奥运”，着力打造一个海水源热泵的要求水泵，太阳能热水系统，风能和太阳能路灯，中水回用系统，过山隧道，浮船坞等世界一流的设施和浮山湾流域和青岛奥林匹克帆船中心进行疏浚，水质水域的竞争已经显著改善。建筑，他们坚持诚实，节俭办奥运的理念，充分利用现有设施，建设分期招标，招标材料及时，造价咨询项目的成本控制措施，以减少投资6700多万元。经过奥帆中心建于2006年，2007年奥运测试赛，场地和设施进行全面的测试，完全满足帆船赛的要求，高度各国运动员，教练员和外国媒体和国际安全援助部队官员的评价，被称为一个世界级的帆船比赛的场地。国际安全援助部队的主要Xibidesen评论：。 “这是奥帆中心是最好的，我见过的奥运水上运动场馆，奥帆赛后，会给出一个非常丰富的奥运遗产留给我的青岛市组织方面的情况都非常满意，青岛测试赛举行连续两年在付出了很大的努力的过程中，完成得非常好，我要举办2008年奥运会帆船完美的自信。“ 举办奥运会，促进公众素质的普遍提高城市发展文明是显著改变青岛奥运带来的。与机会“人文奥运”为核心举办的奥帆赛，青岛市广泛开展了以“与奥帆赛满足，共建文明城市”作为系列活动的主题，以促进与良性互动城市文明奥帆赛，城市文明文明人进一步的质量和程度。群众关心奥运，参与奥运，奉献给举办奥运会更激烈的感觉。管理水平和服务质量有所提升窗口单位。志愿者的微笑成为靓丽的名片青岛市。 市较为明显的变化。目前，青岛市完善的功能。近五年来，在约80十亿yuan基础设施投资的城市青岛，是新事物的方式迅速完成国际机场改扩建工程，开工建设一条隧道，桥梁，青岛火车站的改造，优先发展13个公交停车场的公共交通建设，增加和调整115条公交线路，更新公交车1200，建设极地海洋世界，东学区市立医院，剧院，体育馆，游泳馆，体育学校等项目。同时，青岛市还建立和完善了城市公共安全应急体系建设。 环境更美丽的城市青岛的奥运会为契机，启动生态城市青岛，水，空气，噪音等对环境的污染综合治理措施的“蓝天”计划的实施，完成建设污水处理厂建设，近岸海域污染问题初步得到解决;二氧化硫排放设备，空气质量优良率，污水处理率，垃圾无害化处理率，绿化覆盖率等指标，如发电厂改造的实施，大大提高了。青岛奥带来知名度，提升城市更是明显。青岛奥加速由于世界的步伐，是因为世界上有一个更好的了解奥运青岛。很多朋友参观了青岛，关心筹备在青岛的比赛;许多人从来没有朋友，青岛，都把目光投向了这个城市。多年来，大型国际赛事主办青岛，外国政要和社会名流高规格的接待，国际组织的接收和跨国公司的数量之多，都是前所未有的。为筹备奥帆赛在青岛扩大国际交流与合作的领域，带来了投资和贸易的机会。同时，青岛市作为世界的“帆船之都”城市品牌已深入人心，传播国内外的影响。 青岛奥林匹克帆船更多的城市发展带来了难得的机会，青岛市进一步加快经济发展，外界的扩大，建设富强，文明，和谐的现代化国际城市起到重要的推动作用。奥帆赛后，将在较长的一段时间，使显著青岛“乘数效应”。作为青岛市夏耕市长说：“青岛奥运筹备工作，以促进城市发展，城市发展和完善奥运的筹备，青岛的经济社会将进入一个新的发展阶段。” 更好地把握细节青岛市环岛路主修通信与奥运帆船赛的基础上，巨大的变化近期：停机坪上翻新，在栅栏两边的木制人行道包围花的小街景，树木，道路塔两侧不仅粉刷一新，家家户户的窗口都统一设置绿色的点缀，它从顶部变为底部，形成一个立体的和谐美丽的街道。 “横向到边，纵向到底，立体，全面的方法来改善环境质量。”进入2008年，青岛奥帆筹备工作进入最后阶段，其中南奥帆场馆更好地掌握所提出的高标准的细节，从绿化，美化，亮化，净化，硬化五个方面，全面打造新的城市环境，迎接奥帆赛。变化燕儿岛路南的一个更好的把握结果的细节。 南更好地把握在青岛各单位不仅细节这最后的冲刺阶段，正在做更好地把握工作细节。为了让酒店 提供最优质的服务奥帆赛在青岛市旅游局邀请了两位专家，世界旅游组织酒店青岛的酒店业，“挑刺儿”的意见，进行了的16家进行彻底的调查。一些专家们两个做，例如，当吃西餐和自助餐，客人板块的建议，温度应保持在65摄氏度，否则内盘盛开，西点等菜肴会酷太快。对于这些具体建议服务的详细信息，青岛旅游青岛甚至组织了一个三星级酒店的总经理，谁是统称为“追赶”。为了保证 八月，九月在青岛南部地区达到100％，青岛市环保部门的集水区域内的海洋覆盖了餐饮业之前的所有污水处理线，服务空气质量率车辆维修和其他可能污染行业进行逐一排查，逐整改。青岛市南环保分局也绕线33的范围内使用燃油的单位和61个车库污水点重点监测的日常巡查的范围内实施前海，以确保其污水进入管网，超过排，不会发生溢出的石油和污染事故。 中国拥有丰富多彩的庆祝活动临近奥帆赛，青岛奥运各种庆祝活动如火如荼地进行。 6月23日“岛互动，共推奥运”，由青岛和香港，在青岛开设联合主办的活动。 这个活动时间跨度长“岛互动，共推奥运”活动是北京奥林匹克文化节（青岛）第六届重要的活动之一，青岛奥林匹克文化节将包括在青岛历届奥运会的庆祝活动，大-scale活动，以丰富多样的形式参与性强的内容，都是前所未有的。奥林匹克文化节分为美声，庆祝大陆，中国形象，青岛市的节奏，欢乐广场，童心迎奥六大章节，共178活动中的各种奥运体育和文化活动为载体的形式，突出广泛参与群众的多种艺术形式，创造出强烈的奥运气氛。 他们，“影像中国”部门通过组织民间艺术博览会，画展等活动，展示中国传统民俗和文化青岛。奥运历史名城彩墨书画展，青岛等民间木刻展览会在青岛将让市民观看中国传统文化; “五洲同庆”部门积极开展对外文化交流，加强国际和互动的节日。印第安纳州乐团，丹麦童声合唱团等海外团体将带来精彩的演出青岛市民。 酒店与这些庆祝活动的举办，填补了青岛奥运的激情和欢乐的气氛更加激烈，所以这个迷人的城市青岛，更加充满魅力。

6、浮船坞和半潜式运输船的区别是什么呢？

首先一点，浮船坞不是运输用的，是修船用的，本质上它是船坞。而半抄潜式运输船本质上是船，是运输用的。浮船袭坞的造价比半潜式运输船高的多，而且使用维护费用也高的多，绝对没有人用浮船坞去运输，知半潜式运输船也承担不了修船的任务，所以这两者基本上是没道关系的。说有相同点那就是多在水里，都是钢质的，都有大型压载舱和排水泵-------回答：2007-02-26 09:02

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