西安地铁造价

1、怎样的城市化是可取的?

西安居民住房新变化从居民住宅的变迁能够体现一个城市的发展水平。西安市城调队近期调查表明，西安居民住房不仅趋于宽敞、舒适，房产不断提高，而且对居住环境有了新的要求。居民住宅面积越来越大调查表明，西安居民户均住房建筑面积近60平方米。西安商品房建设步入快车道，90年代全市住宅竣工面积不断提高，1991年竣工面积为95.84万平方米，1993年增至144.88万平方米，1995年再上新台阶，达到252.85万平方米，1997年为286.05万平方米。住宅建设的快速发展，为西安居民住房问题的解决提供了保证。 居民户均占有房产约8万元西安市城调队和有关房地产评估机构联合，依据居民住宅的地理位置类别、相应地段的土地出让金多少、房屋的竣工年代、房屋的结构、建筑面积等指标，对全市抽中居民的房产进行了评估，结果表明，居民户均房产近8万元。 居民住宅愈来愈讲究据调查知，有97.6％的居民已住进了多层或高层楼房，只有2.4％的居民住在平房中，且大多在市内。住宅成套率也有很大提高，87％的居民住进水卫设施齐全的单元套房。从居室分布来看，一居室户占5.4％，二居室户占64.8％，三居室户占25％，四居室户占1.4％。从居民住房结构分，砖木结构占2.4％，砖混结构占93％，钢筋混凝土结构占4.6％。据调查，74.6％的居民家中拥有不同的取暖设备；88.1％的住户使用气体燃料；70％的家庭拥有电话；1999年西安市人均室内装饰品支出50.73元。调查表明，市民对居住地周边的教育学习、娱乐休闲、社会治安、邻里关系等人文环境倍加关注。尽管西安南郊的众多商品房每平方米高出全市平均价100多元，但购买者仍然踊跃。西安地铁2011年，地铁将从千年西安古城之下呼啸而过。它不仅将给西安人的出行方式带来变革，更重要的是将给西安人带来巨大的财富机遇。“两年后，西安首条地铁将运行！”西安市地铁办副主任、总工程师雒继锋日前透露。西安地铁的脚步，真的近了。四年后，两条“十字形”的地铁主线路将形成！西安人的出行由此将进入憧憬已久的“轨道交通”时代，同时也必将进入一个令人眼花缭乱的“地下钱龙”时代。四通八达的地下快速交通网络，无疑是流淌财富的地下河流，而一个个地铁站口更加像是巨大的财富“漏斗”。三年以来，从后围寨到纺织城，从北客站到韦曲的西安地铁沿线，尽管施工带来不便，尽管交通有所拥堵，但西安要有地铁的消息还是让人期待、振奋。不过，更令西安人期待的或许还有一个地铁GDP“增长梦”。“地铁不仅仅是出行方式的革命，更重要的是一场经济革命。”西北大学经济管理学院教授卢山冰认为，作为西安地铁的衍生和延展，地铁经济的发展绝对值得期待，在北京、上海两地的地铁发展当中，其实都已经获得证实，尤其是目前还处于扩大投资拉动经济增长的时刻，就更显得意义不凡了。据测算，如果西安地铁整个线网建成需要20多年时间，那么每年25亿至30亿的固定资产投资持续20年左右，无疑对拉动地方经济发展有重要作用。有统计资料显示，上海、广州等城市轨道交通对地方经济的贡献率已分别达到1∶11和1∶14，据西安市地铁办结合西安实际情况和铁路建设对经济增长1∶7.83的贡献率统计，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率保守估算可达1∶7。如果简单以此估算，每年25亿至30亿的投资，将每年能带动175亿―210亿的GDP，地铁项目还将建设多年，而西安2008年GDP才2190亿元。谈及地铁对经济的带动，西安市地铁办主任、地铁公司总经理陈东山也表示，地铁建设将支撑西安的总体规划，拉大城市骨架，增强中心城市的区域辐射功能，完善综合交通体系，对拉动地方经济的作用不可小视。西安地铁初期规划为6条线，总长300公里左右，服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％。规划中的西安地铁一号线总工期：4年9个月（2009.1-2013.9）时速：最高80公里间隔：每2分钟一列，最短1分49秒一列造价：每公里4.84亿元票价：每人每公里0.45元据专家预算，西安地铁一号线每公里造价将达到4.84亿元，各项配套设施完善，配车上尽量方便市民，所以平均每2分钟就有一列车，而发车的最短的间隔只有1分49秒，让市民随到随走。按照预测数据，2016年，西安地铁一号线日均客运量已经达到28.70万人，高峰期每小时客流量4.99万人，最拥挤情况下，每平方米容纳5.3人。一号线与二号线自动售检票系统保持一致，票价预算为0.45元/人公里。西安地铁线网可新增就业岗位24000个根据每公里80名工作人员的定员规则，全长约300公里的地铁线网将解决24000人的就业问题；地铁施工的材料设备大部分由西安本地提供，这大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。一份15年地铁广告合约可实现收入150亿元地铁媒体蕴藏着多大的经济能量，无人可以做出精确估量，以日前德高中国与上海地铁签订的户外广告15年合约为例，预期将实现广告收入150亿元人民币。综合地铁族群作为新城市物种出现他们年龄大都在18～35岁之间、受过大专以上教育、从事着职业化的稳定工作，通勤和消费成为乘坐地铁的主要目的，他们是现代社会的购物宝贝，熟知每个地铁口的商场和小店，对哪里打折消息灵通，精于货比三家，坐上地铁，他们的购物袋里装的是“物美价廉”的“牌子货”，玩的是最富挑战性的娱乐，买的是挂着地铁牌的房子。这样一群人，我们叫他们地铁人，或者地铁族群。地铁不仅仅是他们的生活工具，还有可能已经上升到生存工具。对于城市来讲，与地铁族群紧密相关的职场经济、地产经济、商业经济拔地而起。“有车族”逐渐变为“地铁族汽车社会逼近极限的同时，越来越塞车的交通和越来越讲效率的社会博弈的结果就是布点广泛、准时高速的地铁成为公共交通的主流。即使对于“有车一族”，能源价格上涨、交通拥堵的影响加上接驳设施的逐渐完善，“宠车族”（只养车少开车、平时坐地铁）、“接驳族”（停车在城郊，坐地铁进城）渐趋庞大，同时，被地铁压缩的城市时空让“交通弱势群体”的出行需求也被激发出来，通勤方式的改变和通勤时间的减少带来更多的通勤出行，地铁族群将更加鼎盛和活跃。地铁串联起他们的生活、工作和休闲空间，胜任他们各种身份的自如转换。西安地铁二号线西安地铁的处女线西安地铁二号线工程于2006年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，这标志着古都西安进入地铁时代！2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长26．4公里，设车站20座。2006年全线开工，2011年正式运营。线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。二号线沿途站名站点：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心-三爻-凤栖原-航天城-韦曲南二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。西安经济的展望――工业生产在调整和改革中蓬勃发展建成了门类比较齐全和比较完整的工业体系。解放初期，西安仅有西京电厂、西京机械厂、三桥车辆工厂、大华纱厂等为数不多的几家稍具规模的工厂和千余家手工作坊。经过50多年的发展，2003年全市工业总产值达1209.6亿元，按可比价格计算，比1949年增长1564倍，平均年增长14.6%。全市工业行业有大类36个，占全国分类标准39个大类的90%，具有较强的综合配套能力。――农村经济全面推进2003年，全市农业总产值达83.79亿元，按可比价格计算，比1978年增长2.5倍。2003年全市粮食总产量达176.46万吨，是1949年3.9倍；油料总产量1.13万吨，是1949年的7.5倍；肉类总产量16.59万吨，是1949年的73.4倍，禽蛋产量12.88万吨，是1949年的109.2倍。农业生产条件得到较大改善。2003年全市有效灌溉面积达203.43万亩，农田施用化肥69.64万吨，平均每公顷耕地化肥施用量725公斤。农业机械从无到有，2003年底全市拥有农业机械总动力208.07万千瓦。――城乡市场繁荣兴旺商业网点星罗棋布。2003年，全市有各种经济类型的批发零售商业、饮食业、服务业网点14.6万个，从业人员75.9万人，分别比1978年增加20倍和8倍。2003年全市社会消费品零售总额440.05亿元，比1978年增加34.6倍，平均年递增15.2%，超过1950―1978年间平均速度7.3个百分点。――对外开放不断扩大对外经济贸易迅速发展。1980年成立了西安对外经济贸易工作办公室，1985年成立了西安对外经济贸易局。1986年1月国家经贸部正式批准西安实行对外经济贸易计划单列，同年9月，西安市开始享有对外自营进出口业务管理权。2003年全市进出口总值23.09亿美元，比1995年增长1.7倍，年平均递增6.7%.利用外资初具规模。截止2003年底，全市已建成投产的外商投资企业795家多，2003年全市实际利用外商直接投资2.56亿美元。外资项目的建成和实施，提高了全市的生产水平，增强了经济发展后劲。涉外旅游迅速发展。改革开放以来，西安的旅游业蓬勃兴起，迅猛发展，已成为世界旅游热点城市。2003年全市共接待境外旅游者人数33.66万人，旅游外汇收入1.46亿美元。旅游业已成为带动西安经济发展一大主导产业。――交通运输、邮电通讯发展迅速交通运输事业快速发展。2003年货物发送量9392万吨，比1978年增加1.5倍，平均年递增3.8%。邮电通讯发展迅猛。2003年，全市有电话交换机容量316.3万门，是1949年的2109倍。全市邮电业务总量65.79亿元，自1950年以来，平均年递增16.3%，其中1978年―2003年25年间，平均年递增27.9%。――科技事业生机勃勃建国后，随着国家在西安大规模重点建设投入和高等教育的发展，西安的科学技术事业欣欣向荣，科研力量不断增强，科研成果不断涌现。2003年，全市拥有科研机构564个，从事科技活动人员8.9万人，拥有93个国家级重点实验室，两院院士43名，全市各类专业技术人员36.2万人。科技综合实力在全国大中城市中居第3位。――城市建设日新月异2003年底，全市共建成城市面积1275.97平方公里，建成区面积达203.77平方公里，市区人口510.26万人。2003年全市道路长度1274公里，道路面积2284万平方米。以西安为中心，以国道和省道为骨架，以县乡公路为触角的“米”字型的公路交通枢纽框架基本形成。2003年，全市日供水能力达到288万吨，是1956年的72倍。2003年煤气、天然气用气普及率已达91.2%。2003年人均公共绿地面积4.2平方米，建成区绿化覆盖率由1978年的27%增加到2003年的32.2%。――教育事业稳步发展建国后，西安市各类教育事业发展很快，学校个数和学生人数不断增加，质量不断提高，结构趋向合理，为国家培养了大批人才。2003年，西安市有普通高等院校37所，在校学生人数40万人，在全国大中城市中列第四位；2003年中等学校在校人数达67.33万人；全国十大万人民办院校，西安占5所。2003年全市小学生升学率达97.26%、初中升学率80.26%以上，平均每万人口中，在校大学生、中学生、小学生人数分别为560人、939人和932人。――文化、卫生取得新成绩文化艺术领域欣欣向荣，一大批文学艺术作品及新秀脱颖而出。电影、电视、新闻、出版事业长足发展，对于丰富人民精神文化生活，巩固发展安定团结的政治局面，促进物质文明和精神文明建设发挥了重要作用。医疗卫生事业快速发展，医疗卫生体系基本形成。2003年末全市卫生机构数（不含诊所、卫生保健所、医务室）2495个，卫生技术人员50423人，床位数33518张。防病、治病水平不断提高，严重危害人民健康的主要传染病基本得到控制，有效地提高了人民的健康水平。体育运动蓬勃开展，体育设施得到改善，培养出了大批等级运动员和裁判员。在国内外的比赛中获得多枚奖牌。――居民收入不断提高，生活条件明显改善居民收入增加。2003年城市居民人均可支配收入7748元，与1980年比较，平均年递增13.6%，2003年农村居民人均纯收入达2838元，是1978年的20倍，平均年递增12.8%。消费水平提高。随着城市居民收入的增加，消费质量改善，消费结构发生明显变化。2003年城镇居民人均消费支出6805元，农村居民人均消费支出1803元，其中食品消费支出的比重分别为34.8%和37.6%。城乡居民的肉、蛋、禽、水产品的消费也都出现大幅度增加。2003年底，西安市城市居民每百户拥有彩电127台、电冰箱89.2台、洗衣机95.7台、空调器82.4台，部分耐用消费品在农村也得到快速普及。居住条件改善。2003年，城市居民人均住房面积12.1平方米，比1978年增加8.7平方米。农村居民人均居住面积33.9平方米。储蓄大幅度增长。2003年末，全市城乡居民储蓄存款达到1210.56亿元。健康水平提高。随着人民生活水平的提高，医疗保健的改善，人口死亡率已由1950年8.45‰下降到2003年的4.68‰，全市人口平均寿命2003年已达75岁，接近世界高寿水平。西安建设规划篇自建国60周年以来，西安发生了翻天覆地的变化，当然，如果从全西安上下来说的话那可说的就太多了。这里只从西安市的规划来说起吧。原来的西安虽然是一个具有悠久历史的古城，但是由于原来的人们需要解决自己的温饱问题，并没有好好的保护西安的历史与环境，整个西安市也根本没有什么规划可言，整个城市杂乱无章，混乱不堪。但看看现在的西安市，各个区域都在有条不紊的发展着，井然有序。人们也渐渐开始注重环境保护和文物保护。这一点也从侧面反映了人民生活富足后，开始渐渐注重精神层面的生活了。下面再一个个看看西安各个发展区的情况。首先是发展最早的高新开发区，吸引国内外企业在此发展，一个个高楼大厦下覆盖的是人们忙碌的身影。让西安市不再只是一个历史为全部的城市，成为了西安的经济与科技中心。下一个是曲江新区。本来只有一个大雁塔坐落于此，周围全部都是荒地，除了来西安旅游的游客外，几乎无人问津。而现在，由于大雁塔北广场带动了周边的经济发展，也相继开发了大唐芙蓉园、曲江遗址公园，成为了西安的文化中心。再有就是最近才开始发展的北郊地区，新政府北迁，新火车站的即将建立，都拉动了北郊的发展，即将成为西安的政治经济中心。最后是还处于刚刚起步的浐灞生态园区，表明了西安发展生态的趋势。只是从西安的城市规划这一点上就可以看出建国60周年的变化，而城市规划的发展只是城市发展的一个缩影，它是人民生活变化的一个外在表象，我们通过城市规划的变化串联了几十年来城市的发展，也让我们看到未来的西安，看到未来的中国。一个又一个翔实的对比数据，就像是一个流动画面，回放着一座城市60年的变迁。昨日，市长陈宝根在接受中省媒体“走三秦看变化”采访团专访时说，建国以来，西安市在省委、省政府正确领导下，团结带领全市群众，努力建设家园，综合实力不断壮大，城市功能加速提升，社会事业全面进步，经济、政治、文化、社会各个领域取得巨大成就。陈宝根接受省媒体专访畅谈变化2009年7月11日，西安市市长陈宝根接受省媒体专访，畅谈西安变化。“经济总量迅速扩张，综合实力快速提升。西安经济规模印证了西安的变化。”访谈中，陈宝根首先用一组翔实的数据展现了建国60年来的发展。“1949年～2008年，全市生产总值从1.89亿元增加到2190.04亿元，60年间生产总值翻了10番，年均增速10.3%。尤其是改革开放的30年来，西安经济总量以年均12.3%的速度增长，2008年增速达到15.6%，创近15年来新高。60年来经济总量连上四大台阶：1985年生产总值上50亿元，1989年超100亿元，2004年过千亿， 2008年突破两千亿大关。据可查数据显示，全社会固定资产投资，1950年为 0.04亿元，2008年达到1906.19亿元，比1950年翻了近16番，比1978年翻了9番。”“城市规模越来越大，功能越来越完善”“记得在上世纪七十年代，我来西安上学的时候，城墙圈内还有菜地。”陈宝根说，建国初期西安建成区面积仅仅只有14平方公里，局限在城墙圈内。而如今，建成区已经扩大到了369平方公里。同时城市空间布局逐步优化，目前已经从原来的东郊纺织城、南郊电子城、西郊电工城、北郊仓储区，转变为“四区两基地”新的产业布局和城市格局。“建成区面积的不断扩大，印证了这座城市的发展与繁荣。”陈宝根说，在城市规模不断扩大的同时，城市的功能也在不断完善。最典型的例子，就是水。上世纪九十年代初，一到旱季，西安的用水非常困难，为此西安市下决心建设了石砭峪水库、黑河引水工程，从根本上解决了长期困扰西安的水荒难题，目前全市供水综合生产能力达到180万立方米/日，至少20年内城市不会出现缺水的问题。同时，西安的人均道路面积、污水处理率、每万人拥有公交车台数、建成区绿化覆盖率等都大幅提升，如今的西安，一天比一天绿了，一天比一天更亮丽了。“群众生活稳步提高，文化素质齐步提升”恩格尔系数是指食品支出占个人消费支出的比重，这是目前衡量富裕程度的重要指标之一。昨天，陈宝根就用这一系数说明了西安普通市民生活的变化。“西安城镇居民恩格尔系数，已由1980年的53.3%下降到2008年的36.4%，农村居民恩格尔系数由53.5%下降到36.9%，这说明居民生活水平、消费水平明显提升。”陈宝根说，广大百姓收入正在稳步增长。据可查资料，西安城镇居民人均可支配收入从1957至2008年，增长了68倍，农村居民人均纯收入增长66倍。西安的教育、文化、医疗、科技、体育等各项社会事业都全面进步，群众正得到更多实惠共享改革开放的成果。“当然更大的变化来自于市民精神面貌的变化。”陈宝根说，“如今追求真善、向往美好已经成为了广大百姓的追求，并转化成进一步建设家园的动力。相信每个人都能感受到建国60年来，国家、城市、家庭所发生的巨大变化。”

2、临潼通西安地铁多长时间能修好

《西安市快速轨道交通建设规划》，西安市地铁建设规划年限为2004年至2012年，规划期内拟建设两条快速轨道线路，总长度为43.54公里，估算总投资153.47亿元。其中一号线三桥至纺织城，全长20.87公里，设车站15座，估算总投资75.68亿元，平版均每公里造价3.63亿元；二号线张家堡至韦曲，全长22.67公里，设车站18座，估算总投资77.79亿元，平均每公里造价3.43亿元。2005年前做好前期工作，2012年建成两条线权路系统，2009年地铁2号线试运行。

3、西安地铁多会儿修好？在长安大学城坐哪条线去火车站最好？

《西安市快速轨道交通建设规划》，西安市地铁建设规划年限为2004年至2012年，规划期内拟建设两条快速轨道线路，总长度为43.54公里，估算总投资153.47亿元。其中一号线三桥至纺织城，全长20.87公里，设车站15座，估算总投资75.68亿元，平均每内公里造价3.63亿元；二号线张家堡至韦曲，容全长22.67公里，设车站18座，估算总投资77.79亿元，平均每公里造价3.43亿元。2005年前做好前期工作，2012年建成两条线路系统，2009年地铁2号线试运行。

4、西安地铁什么时候正式运营？

西安地铁12点正式运营 半年后收车延至22时2011年09月16日07:34三秦都市报我要评论(2) 字号：T|T “经过近万名建设者5年的艰苦努力，西安地铁二号线北客站至会展中心段9月16日将通车试运营了，这是西安人民热切关注和期盼的一件大喜事。也是这座千年古都加快建设国际化大都市的一项让人自豪的崭新成就。地铁二号线的通车试运营，圆了全市人民期望已久的地铁梦，写下了西安城市建设史上重要的新篇章，标志着这座城市的公共交通将正式步入地铁时代。西安已成西北地区首座拥有地铁运营线路的城市，同时已进入全国第十个拥有地铁运营线路的城市。”9月15日在西安市政府召开的地铁二号线通车试运营新闻发布会上，西安市政府秘书长、市政府新闻发言人张建政郑重宣布。地铁·造价每公里造价5亿元张建政介绍说，2006年9月，国家发改委报请国务院同意，批复了西安市城市快速轨道交通建设规划，2007年7月批复了地铁二号线一期工程可行性研究报告，2007年8月陕西省发改委批复了工程初步设计。先期开工建设的北客站至会展中心段，长20.5公里，设车站17座，车辆段和控制中心各1处，主变电站两座，总投资100.53亿元。2010年5月全线长轨贯通，年底全线电通并完成设备安装；今年3月启动设备综合联调，7月初开始运营演练及试运行。地铁·运营今天中午12时营运张建政在说到正式的开通时间，地铁二号线北客站至会展中心段，原计划通车试运营时间为2011年底，后调整为2011年9月28日，主要是为了和试验段开工时间相吻合，现根据通车准备情况，特别是根据专家预测和兄弟城市的建议，为了避开“十一”长假客流高峰，经西安市委、市政府和建设指挥部认真研究，并报请省委、省政府同意，将开通试运营时间确定为9月16日。9月16日上午9：30，将在行政中心站站台层举行简短首发式，出席会议的省市领导出席活动，沿线各界市民代表和人大代表、政协委员、劳动模范及参建单位代表将乘坐首列车。12时正式营运，从北客站和会展中心站对开首班车，按已确定的运行时刻表运营。地铁·时间行车间隔9分20秒单程45分钟张建政介绍说，二号线开通试运营将投入14列电客车，上线运行11列，检修和备用3列，行车间隔9分20秒，初期最高行驶速度63公里/小时，单程运行时间不超过45分钟，运能为9437人次/小时，服务时间为首班车6：30，末班车21：30，全天服务时间为15小时。列车运行采用点式 ATP 人工驾驶模式，所有设施设备全部投入使用，其开通标准和服务功能在国内处于较高水平。地铁·假日国庆期间8分钟一趟张建政表示，二号线开通试运营后，将根据运能需要和行车能力增长情况，适时调整提高运营标准。计划安排是：10月1日开始将行车间隔缩短到8分30秒，上线车辆增加到12列，以满足“十一”长假高峰客流的运能需要。地铁·未来半年后收车延至22时半年后力争信号系统实现 CBTC 列车控制模式，将行车间隔缩短到6分钟，上线车辆增加到15列并延长运营时间至22时。待一号线和二号线南段建成通车，二号线潏河停车场投入使用后，将行车间隔缩短到3-4分钟，上线车辆增加到19列，达到设计标准，申请国家验收，转入正式运营。地铁·站点沿途共设17站张建政在新闻发布会上说，地铁二号线车辆每列车为3动3拖6辆编组，定员1468人，座席240个，高峰客流时最高乘员1880人，最高设计时速每小时80公里。地铁二号线从北向南17座车站依次为：北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站。其中北客站与国铁西安北站相衔接，实现了“零换乘”；行政中心站、北大街站和小寨站为换乘站，分别与即将开工建设的地铁四号线、正在建设中的地铁一号线和地铁三号线十字相交。二号线车站共66个出入口，除凤城五路、龙首原、永宁门及小寨四站各一个出入口因与周边楼盘结合等原因暂不能使用外，62个出入口全部投入使用。各站出入口基本和公交站点相衔接，方便市民换乘。车站和隧道区域内，电信、移动、联通网络全线覆盖。地铁·安保全方位、无死角监控张建政说，地铁二号线安全设施十分完备。车辆、信号和接触网供电系统具有自动防护功能，屏蔽门可防止乘客挤落轨道。车站设置通风、空调、防排烟系统，配备火灾自动报警、气体灭火等设备。全线设综合监控系统，对车站设备进行监控。另外，二号线全线安装视频监控系统，重点对车站出入口、电扶梯、楼梯、站厅及站台等区域全方位、无死角监控。为应对通车后可能出现的大客流情况，已确定通车之日至10月7日期间，由西安市公安局负责全力做好安保工作。文/本报记者 张彦刚 图/本报记者 马昭 实习生 景小娟大秦社区活动：拍地铁赢世园门票

5、谁对西安地铁了解吗？

预先积累些经验吧~~~像西安这类大城市，地铁都在规划审核中，，批复不是问题对于申报建设地铁的城市，国务院要求达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。这意味着从建造开始，一条造价高达上百亿元的地铁就将至少耗尽一个城市一年的财政收入。和其他城市交通手段相比，如果载客容量和能力一样，选用地铁就是比较奢侈的。发展地铁要慎重，首先应该考虑内在地面上建设；地面上不行了，人多的地容方可以考虑高架，线路进入市中心再钻到地下去。在一些地方，也不妨考虑采用有轨电车。

6、西安地铁三号线电缆问题调查结果最新进展，王志伟下跪道歉咋回事

西安地来铁三号线问题电缆引起社会关切，在送检电缆检测结果初步确定后，公安机关第一时间对陕西奥凯电源缆有限公司展开审查，依法控制相关人员8名。

3月21日，陕西奥凯公司法定代表人王志伟面对镜头，对奥凯公司以次充好、供应不合格电缆的行为供认不讳，并表示对自己的行为非常后悔，愿意接受法律制裁，向全市人民悔罪、道歉。  王志伟称，在（西安）地铁三号线招标过程中，采用低价竞标的方式获取订单，在生产过程中，为了获得一定的利润，降低了成本，造成了产品不合格。“这批电缆型号大约有20多种，规格有40多种，总造价4千多万，不合格的产品大约有3千万左右。”画面显示，王志伟在镜头前跪地道歉。

7、西安地铁3号线为啥要走桥上

由于西安市特殊的地质环境,地铁3号线东北方向的主骨架线可能会遇到地面沉降和地裂缝、饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层、含水层厚渗透系数大的河滩地段等不良地质问题和文物保护的问题。西安共育有14条地裂缝，其中7条地裂缝在12个地段穿越地铁3号线。饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层和河滩地段等对车站建设工程量较大。因此三号线从广泰门站以东开始，沿途设桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄、国际港务区、双寨、新筑7站。全长11.6公里高架段降低造价，和便于旅客观赏浐、灞河水天一色美丽风光。西安地铁3号线创造了西安地铁的五最：西安地铁3号线是规划的15条地铁中规划线路最长（39.9公里）、换乘站最多（26座）；客流量最大（云集了西安最多的白领、最多的人群，西安地铁每公里的客运量超过回了北京、上海、成都等城市，仅次于广州，客流强度已经位于全国第二）；连接城市商圈答最广泛（途径都市最繁华的国际港务区、浐灞领事馆区、胡家庙商圈、曲江商圈、小寨商圈、高新中心区商圈）；具有唯一一条上天入地高架（站顶距离地面最高处达23米，轨道面距离地面平均十四五米）；风景最美（浐灞河、长安塔、拉索桥）的地铁线路。

8、西安地铁二号线一期工程总投资约为多少亿元

西安地铁二号线从铁路北客站至韦曲，正线全长26.3公里，共设21座车站，其中5座车站分别与其它轨道交通线换乘；全线设车辆段、停车场、控制中心各1处，主变电站2座；总投资130亿元。一期工程开工建设铁路北客站至会展中心段，全长20.5公里，车站17座，车辆段和控制中心各1处，主变电站2座，总投资105.2亿元。 二号线一期工程试验段2006年9月29日开工，全线2007年8月开工，2011年9月底建成通车试运营，工期4.5年。计划2009年6月底区间土建基本完成；8月底车站土建工程大部分完工，车站完成出入口、风亭等附属工程施工，达到风、水、电安装和装修条件；北大街、钟楼、小寨三个重点车站主体结构全面完工；9月底达到“洞通”，2009年底达到“轨通”；车站装修和机电安装工程从2009年10月开始，2011年3月底完成；2011年6月开始系统联调，10月底完成；2011年12月28日前完成试运行，并开通试运营。 二号线最终确定的21个站名由北向南依次为：北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站、韦曲南站。

9、西安地铁施工发生塌方原因是什么

事故原来因被西安官方认定为“盾构结构不稳定”,这一说法让多次参与自西安地铁论证方案的中国工程院院士王梦恕感到有些不解。盾构施工一般不会造成人员伤亡,“抢工期压造价”或是事故主因摘自3小时前的微博新闻现在北京专家已到西安展开事故原因专项调查，请继续关注！同样关注西安地铁的知友诚信回答你，满意请采纳！

10、地铁造价多少钱一公里

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。3、地铁的作用：1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

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