磁悬浮列车造价多少钱

1、磁悬浮列车造价真的比普通高铁贵很多吗 中国暂时负担不起这么巨大的投资 ？？？

普通高铁1-2亿每公里磁浮3-10亿每公里

2、上海磁悬浮列车造价共多少？

上海磁悬浮列车示范运营线是中国上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。总投资为人民币89亿元知。按设计，年客运量可达1.5亿人次。以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资道相比，票务收入实在是少得可怜，纯粹从经济上看，这个上海磁浮实际上赔得影都没有了。 但是，专它有三个优势：第一速度快，从浦东机场到市区只要8分钟；第二，造价比地铁有一定的降低，至少相当(龙阳路到浦东机场建几十公里地铁要这么多钱）；第三，磁悬浮作为现属代最先进的运输方式，还有很多科普和科研上的意义，是上海的形象工程。

3、磁悬浮列车的成本?

『经济论坛』 [经济杂谈]电子机票与磁悬浮列车运营成本作者：chentw 提交日期：2006-5-6 22:34:00由于往成都的航班迁往浦东机场，近来，乘坐磁悬浮列车成为一件相当平常的事情了。当看到人们在431km/h的显示屏前留影纪念时。除了高兴，就是自豪了。可这样的好心情，在五一大假里，涤荡殆尽了。昨天，到浦东机场接回国度假的大哥，把乘坐磁悬浮列车回家，作为一项不经意的礼物。可刚掏钱买票，就遭遇了一份意想不到的口水。凭纸质机票买车票可以打八择，可凭电子机票是一分钱不能少的。我突然为我的落伍而感到惭愧和不安。因为同事已戏称我打“飞的”了。可我至今没有使用过电子机票。实在是老土了。所以，我除了诚惶诚恐地赶快掏出100元外，再也无语。只是，我至今也不明白，为什么电子机票会增加磁悬浮的运营成本。也许是多掏了10元钱所带来的不快一时挥之不去（可想而之也是一个小鸡肚肠的人了）。当我两手抱着乘坐的行礼挪到自动扶梯口时，差点连任带箱子一头载下去。我这才发现，磁悬浮站内没有行李车、没有电梯运送行李。而且自动扶梯非常窄小，宽度根本无法放下行李。如果一个人要带两件行李的话，非得憋急了尿裤子不可。我这才明白，原来我们花了108亿人民币打造得荣耀与自豪，就是为荣耀与自豪而打造的。与国际机场无关，与世博会无关，与经济发展和人民生活无关。我也终于明白，同意建造磁悬浮的同志们，一定是陪着德国总理来乘坐磁悬浮的，他们到机场，一定是坐着小车去的。所以，他们永远不需要随身携带行李。http://blog.sina.com.cn/u/1229843621

4、听说磁悬浮成本低，为什么没有普及？

世界上还没有任何一条磁悬浮铁路真正投入商业运营。轮轨式铁路较为成熟。首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于7．2元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上300元！

5、高铁和磁悬浮列车到底有什么区别啊

1、工作原理不同

磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。高速铁路是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。

2、行驶速度不同

磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，甚至可以达到600km/h。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h。

3、工程造价不同

上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价大约为1.3亿/公里。

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磁悬浮列车工作原理

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

排斥力使列车悬浮起来，常规机车的动力来自于机车头，磁悬浮列车的动力来自于轨道。轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。

列车行驶时，车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥，结果是前面“拉”，后面“推”，使列车前进。

6、上海磁悬浮列车耗资多少亿？

即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元

7、浦东新区的磁悬浮列车的票价是多少元人民币？

票价：单程票：50元（普通席），100元（贵宾席）。往返票（7日内有效）：80元（普通席），160元（贵宾席）。可以现金买票 /公共交通卡/魔都大都会app这几种乘坐方式2/7号线龙阳路地铁站4号口出站后，到对面进站乘车

8、一辆磁悬浮列车的造价是多少?(轨道也计哦)

德国ＥＭＳ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ＭＡＳ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，

9、磁悬浮列车和高铁哪个造价高

上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。

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