阜阳造价站

1、阜阳市工程建设造价管理站关于预拌砼换算成商品砼如何计算的？

一、计算规则（见信息刊）：1、凡使用商品砼的工程按照相应强度等级商品砼价格与二00年省综合估价表相应强度等级砼价格对比计算差价，其差价款只计取税金，不再计取其他费用。2、使用本商品砼非泵送价格减去原估价表中所含砼搅拌机械台班费（每立方米砼：基础9元、梁柱10元、墙板元、其他构件12元）。3、使用本商品砼泵送价格减去原估价表中所含砼搅拌机、翻斗车、卷扬机等机械台班费（每立方米砼：基础30元、梁柱34元、墙板25元、其他构件41元）。4、计算差价时可按下式计算：（预拌砼（商品砼）价-估价表砼价-相应机械费）×（1+税金）。5、使用泵送商品砼，其泵送高度超过30米，每立方米砼另增泵送费5.17元。6、本价格中不含泵送剂及其它外加剂费用，需要时另计。7、市政工程使用预拌砼（商品砼）时，按市政工程估价表中有关规定执行，其差价款只计取税金。8、本商品砼价格中运输费按市区平均运距八公里计取，超出八公里者，每超一公里均加运输费2元/立方米。二、 计算举例：某工程C20单梁现浇砼共80M3，经业主同意采用商品砼，则：一04-025单梁定额单价10034.1元/ 10M3×80M3=80272.8元①定额直接费=80272.8元②材料差价（注意:单梁现场搅拌砼不计算材差）③计取流动施工津贴75.147工日/ 10M3×80 M3×3.5元/工日=2104.12元④ 计取综合管理费=（①+②+③）×16.47%=13567.48元（例如取四类费率）以上合计=①+②+③+④=95944.4元二使用相同强度等级泵送商品砼时的差价（C20泵送商品砼245.41元/ M3-估价表砼价145.13元/ M3-相应机械费34元/ M3）×80 M3×1.015×（1+市区税金3.413%）=5565.03元∑=一+二=101510.02元

2、阜阳工程造价信息人工费在哪

?

3、阜阳有几个车站？

高压一共只有一个车站，但是另外还有一个火车站。交通还是比较便利的。

4、阜阳有几个火车站

只有一个火车站，不过还有一个阜阳西站，是高铁站。火车站和高铁站离得比较远，坐公交车要一个多小时。

5、阜阳高铁站建在那个位置

获悉，在阜阳设站的选址，前期提出来的有两个方案，一是在现阜阳站东南，一是在阜城西部新建阜阳高铁站。具体采取哪种方案，目前尚没有定论，下一步将在可研报告等前期工作中明确。以上回答你满意么？

6、为什么阜阳北站不是特等站？

阜阳北站现在无论从地位还是规模上都能达到特等站的标准。国家规定日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站就是特等站级别了，而阜阳北目前平均每天的稳定办理量就在14000辆以上了。早已经超过特等站的标准了。今年阜阳北站扩能，建成后应该升特等站没问题。

7、阜阳火车站怎么样？在全国能排第几？

阜阳火车站 阜阳站站址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1971年。位于京九线（北京——九龙）、青阜线（青龙山——阜阳）、阜淮线（阜阳——淮南）及漯阜线（漯河——阜阳）四条铁路交汇处，地理位置十分重要。隶属上海铁路局管辖，现为一等站。现在阜阳是五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，日到发列车约103次，年发送旅客约500万人次；是全国五大农民工源头之一，近年春运旅客都在150万人次以上。2006年8月份起，铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造，扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道也由原来的5个增至11个。 2007年7月，铁道部、上海铁路局又投入10亿元对阜阳站进行改造，争取在08年春运前，将一个崭新的车站呈现给农民工，建造50年、100年不落后的现代化农民车站。阜阳火车站的发展，离不开农民工的支持。1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮，辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。如今，该站已成为全路春运五大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。2007年开始的改造于2008年1月29日完成，阜阳火车站有了5台9线，运能扩大80%；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔。过去下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，上冻之后很滑，容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚，将整个站台与铁道包在了一起，可谓雨雪不侵。原客站的货运功能移至阜阳南站，原址扩建阜阳货运南站，在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜阳―六安铁路即将开工，是国家规划的阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造，漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。阜阳被誉为大京九枢纽城市，年客流量约800万人次，是中国四大民工输出源头。经阜阳枢纽发运的货物，可直接通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。 阜阳站站台夜景阜阳站及阜阳铁路枢纽大大增强了阜阳的交通区位优势，促进了阜阳的经济发展。尤其是07年的改造，使其成为百年不朽客站，对阜阳的形象起了很大的提升作用。现在，京九线电气化改造正在进行，阜淮线、漯阜线电气化改造即将动工，阜阳至汕头铁路阜阳至六安段也即将开工。阜阳站必将为中国铁路、为阜阳发展发挥越来越重要的作用。

8、哪里能下载2013年阜阳工程造价信息电子版的？

阜阳工程造价信息网

9、阜阳有没有高铁

截止2019年9月1日，阜阳的高铁站还没有正式建成投入使用。正在建设的阜阳高铁站位阜阳西站，阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台22线。先期修建面向主城区的东广场、东侧站房及覆盖商杭场、郑阜场的高架站房，同时预留服务西湖片区的西广场、西侧站房及覆盖城际场的高架站房。

商合杭高铁将进一步完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣沿线城市的地方经济。

(9)阜阳造价站扩展资料：

高铁阜阳西站是商合杭铁路新建15个车站中规模最大的中间枢纽站，车站南北长度达2.95km。结合未来发展需要，高铁阜阳西站站场还将预留郑阜铁路、京九客专（南线）、淮北至阜阳城际铁路引入。目前基本确定是侧线式站房设计，站内设到发线10条，侧式站台1座，岛式站台4座，地基处理管庄124万延米（米）。

阜阳高铁站在阜阳市西关机场东侧700米，正对淮河路，机场路以北1000米处。淮河路一路向西延伸，止于车站东广场，在站前广场建设疏解立交、高架落客平台，航颍路下穿东广场。高铁站站房设计上，将采用商业开发和交通设施建设的综合开发模式。站房设计由先期8000平米线侧式站房改为近期40000平米线上站。

1、阜阳市工程建设造价管理站关于预拌砼换算成商品砼如何计算的？

一、计算规则（见信息刊）：1、凡使用商品砼的工程按照相应强度等级商品砼价格与二00年省综合估价表相应强度等级砼价格对比计算差价，其差价款只计取税金，不再计取其他费用。2、使用本商品砼非泵送价格减去原估价表中所含砼搅拌机械台班费（每立方米砼：基础9元、梁柱10元、墙板元、其他构件12元）。3、使用本商品砼泵送价格减去原估价表中所含砼搅拌机、翻斗车、卷扬机等机械台班费（每立方米砼：基础30元、梁柱34元、墙板25元、其他构件41元）。4、计算差价时可按下式计算：（预拌砼（商品砼）价-估价表砼价-相应机械费）×（1+税金）。5、使用泵送商品砼，其泵送高度超过30米，每立方米砼另增泵送费5.17元。6、本价格中不含泵送剂及其它外加剂费用，需要时另计。7、市政工程使用预拌砼（商品砼）时，按市政工程估价表中有关规定执行，其差价款只计取税金。8、本商品砼价格中运输费按市区平均运距八公里计取，超出八公里者，每超一公里均加运输费2元/立方米。二、 计算举例：某工程C20单梁现浇砼共80M3，经业主同意采用商品砼，则：一04-025单梁定额单价10034.1元/ 10M3×80M3=80272.8元①定额直接费=80272.8元②材料差价（注意:单梁现场搅拌砼不计算材差）③计取流动施工津贴75.147工日/ 10M3×80 M3×3.5元/工日=2104.12元④ 计取综合管理费=（①+②+③）×16.47%=13567.48元（例如取四类费率）以上合计=①+②+③+④=95944.4元二使用相同强度等级泵送商品砼时的差价（C20泵送商品砼245.41元/ M3-估价表砼价145.13元/ M3-相应机械费34元/ M3）×80 M3×1.015×（1+市区税金3.413%）=5565.03元∑=一+二=101510.02元

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3、阜阳有几个车站？

高压一共只有一个车站，但是另外还有一个火车站。交通还是比较便利的。

4、阜阳有几个火车站

只有一个火车站，不过还有一个阜阳西站，是高铁站。火车站和高铁站离得比较远，坐公交车要一个多小时。

5、阜阳高铁站建在那个位置

获悉，在阜阳设站的选址，前期提出来的有两个方案，一是在现阜阳站东南，一是在阜城西部新建阜阳高铁站。具体采取哪种方案，目前尚没有定论，下一步将在可研报告等前期工作中明确。以上回答你满意么？

6、为什么阜阳北站不是特等站？

阜阳北站现在无论从地位还是规模上都能达到特等站的标准。国家规定日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站就是特等站级别了，而阜阳北目前平均每天的稳定办理量就在14000辆以上了。早已经超过特等站的标准了。今年阜阳北站扩能，建成后应该升特等站没问题。

7、阜阳火车站怎么样？在全国能排第几？

阜阳火车站 阜阳站站址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1971年。位于京九线（北京——九龙）、青阜线（青龙山——阜阳）、阜淮线（阜阳——淮南）及漯阜线（漯河——阜阳）四条铁路交汇处，地理位置十分重要。隶属上海铁路局管辖，现为一等站。现在阜阳是五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，日到发列车约103次，年发送旅客约500万人次；是全国五大农民工源头之一，近年春运旅客都在150万人次以上。2006年8月份起，铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造，扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道也由原来的5个增至11个。 2007年7月，铁道部、上海铁路局又投入10亿元对阜阳站进行改造，争取在08年春运前，将一个崭新的车站呈现给农民工，建造50年、100年不落后的现代化农民车站。阜阳火车站的发展，离不开农民工的支持。1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮，辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。如今，该站已成为全路春运五大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。2007年开始的改造于2008年1月29日完成，阜阳火车站有了5台9线，运能扩大80%；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔。过去下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，上冻之后很滑，容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚，将整个站台与铁道包在了一起，可谓雨雪不侵。原客站的货运功能移至阜阳南站，原址扩建阜阳货运南站，在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜阳―六安铁路即将开工，是国家规划的阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造，漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。阜阳被誉为大京九枢纽城市，年客流量约800万人次，是中国四大民工输出源头。经阜阳枢纽发运的货物，可直接通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。 阜阳站站台夜景阜阳站及阜阳铁路枢纽大大增强了阜阳的交通区位优势，促进了阜阳的经济发展。尤其是07年的改造，使其成为百年不朽客站，对阜阳的形象起了很大的提升作用。现在，京九线电气化改造正在进行，阜淮线、漯阜线电气化改造即将动工，阜阳至汕头铁路阜阳至六安段也即将开工。阜阳站必将为中国铁路、为阜阳发展发挥越来越重要的作用。

8、哪里能下载2013年阜阳工程造价信息电子版的？

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9、阜阳有没有高铁

截止2019年9月1日，阜阳的高铁站还没有正式建成投入使用。正在建设的阜阳高铁站位阜阳西站，阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台22线。先期修建面向主城区的东广场、东侧站房及覆盖商杭场、郑阜场的高架站房，同时预留服务西湖片区的西广场、西侧站房及覆盖城际场的高架站房。

商合杭高铁将进一步完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣沿线城市的地方经济。

(9)阜阳造价站扩展资料：

高铁阜阳西站是商合杭铁路新建15个车站中规模最大的中间枢纽站，车站南北长度达2.95km。结合未来发展需要，高铁阜阳西站站场还将预留郑阜铁路、京九客专（南线）、淮北至阜阳城际铁路引入。目前基本确定是侧线式站房设计，站内设到发线10条，侧式站台1座，岛式站台4座，地基处理管庄124万延米（米）。

阜阳高铁站在阜阳市西关机场东侧700米，正对淮河路，机场路以北1000米处。淮河路一路向西延伸，止于车站东广场，在站前广场建设疏解立交、高架落客平台，航颍路下穿东广场。高铁站站房设计上，将采用商业开发和交通设施建设的综合开发模式。站房设计由先期8000平米线侧式站房改为近期40000平米线上站。

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