共享单车造价高吗

1、摩拜，ofo，Hellobike的造价成本是多少

一辆共享单车的生产周期与它复们的备料、生产计划有关。到目前，ofo和摩拜投放单车辆数均已达100万辆，且仍在不断加大生产；摩拜已投放12座城市，有1000万用户。ofo投放40座城市，用户数量高达2000万。那么造一辆共享制单车需要多少钱？摩拜生产一辆单车的成本在2300元，ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元，其他品牌的共享单车普遍在千元以内。尽管共享单车在实际操作中面临着种种问题，但这并不妨碍它已成资本宠儿，融资节奏和资金额度都屡创新高。3月1日，ofo对外宣布已完成D轮融资，知本次融资金额4.5亿美元道。而摩拜在今年1月份也完成了第六轮融资，此轮融资过后，摩拜估值已经达到10亿美元。紧随其后的优拜单车和小鸣单车也先后宣布完成数千万元级别的天使轮融资。目前，优拜单车累计融资超过 2.5 亿元。

2、一辆共享单车成本多少

摩拜的成本高，经典款的据说超过两千，轻骑款的上千左右。ofo一辆成本差不多五六百吧。其他的不清楚。

3、为什么现在共享单车的价格都在上调呢？

2019年4月以来，多家共享单车平台先后上调服务价格。目前在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收费1元，每超过15分钟加0.5元。而哈啰单车，则从每小时2元调整为每15分钟1元，骑行1小时需要支付4元，是原来的2倍。

4月以来，多家共享单车平台先后上调价格，覆盖北京、上海、杭州等地。按新的计费规则，用户骑行1小时，基本要花费2.5元左右，有的平台甚至涨到了每小时4元。针对共享单车集体涨价的做法，你如何看?

1.分析共享单车集体涨价的背景、目的和意义。

背景：前期，共享单车行业投入大，供需失衡，只注重投放率和覆盖率，忽略了管理和服务，导致共享单车行业亏损严重，也给城市管理带来极大的难题。

目的和意义：价格未超出合理范畴，在群众可接受的范围内，不仅能够实现平台盈利，也能够完善共享单车服务功能，为用户提供更加优质的服务，实现共享单车行业健康、可持续运营，真正有效解决出行“最后一公里” 的难题。

2.阐述共享单车集体涨价可能存在问题。

(1)价格与公交、地铁等交通工具而言，不占优势，部分用户弃用;

(2)涨价与服务不成正比，导致共享单车行业再次陷入困局;

3.阐述具体对策。

(1)延伸服务链，为用户提供更优质的服务，让用户更方便地骑车、用车，减少开锁后骑不了、扫二维码没反应等情况的发生，增强用户体验，增加用户黏性，创新盈利点。

(2)经营管理要走向精细化，降低经营管理成本，剔除不必要的经营管理成本。

(3)市场要整合资源、科学调度，供需平衡，资源最大化利用;

(4)各家单车平台要主动加强和政府部门的沟通、协调，把投放、管理、维护等工作同当地经济社会发展的需要结合起来，形成政府、企业、社会共同参与、齐抓共管的治理格局。

4、摩拜单车的造价高达6000，怎么会这么贵

1、摩拜单车的设计理念很简单，那就是简洁、耐用，因此车身使用了高强度材料，不过这也导致了车身重量超标，达到了25公斤，比普通自行车高出10公斤。

2、为了防止出现爆胎的情况而使用了实心胎，这种轮胎避震效果差。

3、为了防止掉链子，设计中去掉了链条，使用轴传动，这种设计容易使用户疲劳。

4、刹车为电子刹车，满满的高科技感，与轴传动很配，但是使车身重了两公斤。

5、杭州共享单车管理成本有多少？

不到一年时间，9家共享单车平台先后瞄准杭州，这座城市的共享单车数量，迅速实现从0到42万的“突破”。毋庸置疑，共享单车给市民、游客出行带来诸多便利。与此同时，共享单车乱投放、乱停放等问题，也给城市管理、城市形象造成严重影响。

管理人员多非专职  每人负责数百辆车

杭州共享单车的真实总量至今是个未解之谜。不过，根据各共享单车平台提供的数据，截至7月底，杭州共享单车已超42万辆。其中，哈罗单车为16万辆、ofo单车为10万辆，此外还包括酷骑5万辆、小鸣4万辆、摩拜3.5万辆等。

与如此庞大的车辆投入相比，各共享单车平台的管理投入，却明显不足。其管理人员绝大多数来自外包公司，调度车数量、运力有限，仓储能力与投放数量之间严重不匹配。在7月10日杭州城管部门的集体约谈中，各平台并不隐瞒管理成本投入问题——无论是人力还是仓储都捉襟见肘。在杭州投放了16万辆的哈罗单车，当时只有3个仓库、25辆接驳车和400名（其中33人为专职）管理人员。而在杭州投放有10万辆的ofo单车，也只有4个仓储点、47辆调度车和500名（其中44人为正式员工）管理人员。至于其余几家共享单车公司，管理人员和仓储点等投入则相对更少。

如此算来，在大多数平台，管理人员人均负责200-400辆车，有些则需要负责更多。有限的管理人员在杭州各热点路段来回奔波，其管理难度可想而知。而在调度力量方面，以哈罗单车为例，按每辆调度车需3人配合、平均每天调度150辆共享单车计算，哈罗单车每天的调度能力只有3750辆。即便按照哈罗单车8月3日公布的数据，调度车增加到目前的100辆，每天调度能力也只有1.5万辆，和该平台在杭州的投放总量之间形成鲜明对比。

比管理人员力量不足更严重的，是各共享单车平台有限的仓储能力。情况好一些的平台拥有近万平方米的仓储空间，个别平台的仓储空间甚至只有几百平方米。也正因如此，很多损坏的共享单车无处存放，被随意丢弃在街头，长期无人理会。更有甚者，将全新的共享单车运进杭州后，直接成批地堆放到路边空地上，将公共道路当成免费仓库，丝毫不顾及是否会影响正常交通秩序。

根据杭州市12345市长热线提供的数据，7月份仅前20天收到的投诉件中，就有700多件反映共享单车乱停放等问题，都需要有人负责核实和解决并进行反馈。面对蜂拥而来的市民投诉，一些城区不得不额外聘请大量协管员参与管理，为此付出的管理成本、公共资源等，最终由各级政府财政买单。

共享单车提供便利的同时，城市也付出着高额的代价。所以，尽快出台管理办法，加强管理，才是最终解决的办法。

6、共享单车造价大概是多少钱？

一辆多少钱与他使用的材料和百设计风格等各种原因都有关系。每个单车的具体价格是多少其实除了各自公司本身其他人是不知道的，因此大部分人对单车的造价只有一个粗略的估计，而相关公司也不会彻底说清造价的。

摩拜生产一辆单车的成本在3000元左右，具体价格不知，但是不超过2000。原版车比较度重，骑行体验也一般,采用实心轮胎、内置gps、链式传动装置等技术，单价在2000元一辆，据说最开始在6000元一辆。lite版是原版重量的一半，价格千元以内。

ofo单车轻便，造价成低，每辆车成本在200~300元，不过损耗率高。目前我们小区附近还有马上到处能见到损坏的小黄车，并且有时候扫码骑车的时候经常遇到坏的。

其他品牌的共享单车普遍在千元以内，另外还有hellobike，小蓝单车，小鸣单车。酷骑，骑呗等等，太多了。市场前景确实广，但是技术以及可持续健内康运营是比较大的问题。现在大多在跟风融资还说的自己多有社会使命感。

共享单车犹如一股强劲的春风迅速激活了一直低迷的自行车市场，今年年初，很多容自行车配件厂接单接得都手软。具体一辆共享单车造价大概是多少钱欢迎知道内情的人士在文章下方留言区分享讨论。

7、共享单车运维成本比买新车还贵？

自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少——多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。共享单车也面临同样的问题。

2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今，成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端，已让人担忧。

有人称：所谓共享单车就是一个不温不火的软件公司，加一个濒临倒闭的自行车厂，再加一个生意一般的制锁公司合起来搞的东西，一方面便利市民出行，但另一方面管理的不严谨使得共享单车现阶段的口碑褒贬不一。

杭州的公共自行车服务点有2800多个，通过对距离的数据分析，选出了30个服务点作维修站点。对于经常损坏的零件，每辆自行车都有自己的芯片，记录了保养的日期、零件更换的情况，运维人员可以通过手机的智能终端排查。

如此运作需要大量成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道，平摊到杭州市八万多辆公共自行车上，每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本，

8、共享单车的车锁造价大概是多少啊

ofo的很便宜，一个大概几十块钱吧但是膜拜的很贵，一个要好几百

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