大柱山隧道造价

1、大柱山隧道为何不绕开？

当时工程师们低估了建设的难度，当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中，这样改线耗资十分巨大，况且要重新设计得不尝失，只有硬着头皮干下去了。

大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，施工难度极大。隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。施工人员克服隧道涌水、施工环境异常恶劣等重重困难，确保了项目推进。

当时，原定计划五年就能将隧道全面贯通。然而，没想到的是，已经11年了，大柱山隧道还没有修通，而且每天都会遇到新的麻烦。大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”，施工过程中需要穿过六条断裂带，随时会出现突泥、涌水的危险。

简单来说就是，挖掘时遇到的岩石质地较软，遇水即化，一旦突泥和涌水发生，就会像泥石流一样危险。

2、中铁二局曾凡炳在泛亚铁路老挝段项目部吗 ？

大柱山隧道全长14484米，进口处是波涛汹涌的澜沧江，出口处是悬崖峭壁，施工条件不利，正洞隧道掘进只能靠多开挖平导洞才能前进。目前，项目部调集200多名施工人员在全力奋战，正洞推进3041米，平导累计完成5342米。\r\n\r\n 秀岭隧道全长17623米，是大保段铁路最长的隧道。中铁八局项目部在进出口掌子面采取三班倒，300多名施工人员每天24小时轮换作战，目前正洞掘进3661米，平导掘进4205米。\r\n\r\n大理至瑞丽铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长329.379公里，是泛亚铁路西线的重要组成部分，全线分为大理至保山、保山至瑞丽两段实施。\r\n\r\n 大理至保山段全长133.641公里，桥梁34座，隧道21座，桥隧比高达86.5%，全线设车站11个，有8个车站几乎设在隧道里。自2008年开工建设以来，各工程项目部克服高地热、高地应力、高地震烈度和埋深大、围岩差，安全风险高、施工组织难度大等困难，全力推进铁路建设。\r\n\r\n大保段已完成桥梁建设10座，贯通隧道7座。开累完成路基土石方530万立方，占设计数量75.6%;完成桥梁9110成桥米，占设计数量76.5%;完成正线隧道34.9公里，占设计数量33.66%，完成辅助坑道24.86公里，占设计数量37.28%。\r\n这是12年12月的消息。

3、目前中国最长的的前五条隧道？

中国万米（10公里）以上特长铁路隧道排名隧道名称 长度（米） 所在铁路 新关角隧道 32645 西格铁路二线西秦岭隧道 28238 兰渝铁路太行山隧道 27848 石太高铁戴云山隧道 27558 向莆铁路中天山隧道 22450 南疆铁路图库二线青云山隧道 22161 向莆铁路高盖山隧道 21104 向莆铁路吕梁山隧道 20738 太中银铁路乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线木寨岭隧道 19025 兰渝铁路秦岭隧道 18456 西康铁路雪峰山隧道 17772 向莆铁路石羊山隧道 17590 大瑞铁路永寿梁隧道 17160 西平铁路哈达铺隧道 16591 兰渝铁路六盘山隧道 16316 天平铁路象山隧道 15898 龙厦铁路黑山隧道 15764 兰渝铁路关山隧道 15550 天平铁路冒天山隧道 14915 包西铁路武夷山隧道 14659 向莆铁路三都隧道 14618 贵广铁路岩山隧道 14550 贵广铁路天池坪隧道 14521 兰渝铁路大柱山隧道 14484 大瑞铁路大瑶山隧道 14295 京广铁路尤溪隧道 14097 向莆铁路天平山隧道 14012 贵广铁路同马山隧道 13929 贵广铁路野三关隧道 13798 宜万铁路北天山隧道 13610 精伊霍铁路胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路宝峰山隧道 13580 贵广铁路万寿山隧道 13474 渝利铁路长洪岭隧道 13287 渝利铁路大别山隧道 13256 合武铁路安禄隧道 13187 广昆铁路霞浦隧道 13099 温福铁路金瓜山隧道 12974 向莆铁路长梁山隧道 12782 朔黄铁路大南山隧道 12697 厦深铁路两安隧道 12620 贵广铁路化马隧道 12574 兰渝铁路东秦岭隧道 12268 宁西铁路乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路黄岗隧道 12245 贵广铁路五指山隧道 12208 南广铁路枫相院隧道 12130 兰渝铁路吴堡隧道 12105 太中银铁路圆梁山隧道 11680 渝怀铁路北岭山隧道 11636 南广铁路堡镇隧道 11595 宜万铁路宝台山隧道 11500 向莆铁路横山隧道 11468 太中银铁路龙池山隧道 11291 兰渝铁路洛香隧道 11232 贵广铁路高青隧道 10953 贵广铁路大梁隧道 10942 渝利铁路棋盘石隧道 10822 向莆铁路狮子洋隧道 10800 广深港铁路金寨隧道 10766 合武铁路新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线屏边隧道 10625 蒙河铁路齐岳山隧道 10528 宜万铁路鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路离石隧道 10240 太中银铁路长寿山隧道 10136 兰渝铁路浏阳河隧道 10115 京广客运专线大瑶山一号隧道 10081 武广高铁注：不包括海底隧道。兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。另外，大瑞铁路尚有3座10公里以上的特长隧道未列入本表。

4、工期从5年拖到13年，大柱山隧道工程究竟是怎么了？

肯定是在某个山脉处遇到了瓶颈或者碰到了无法解决的难题，不然也不会拖这么久还没有竣工。

5、大柱山隧道需要多少钱

隧道行车十大注意事项警告标示，不可不看在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志，必须按警告标示行驶。警告标志都是经过科学计算的，一定要相信，按照它的指示不会出现问题。通过涵洞时，要适当减速，注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内，必要时下车查看，确认无误后方可缓缓驶入。END无人管制，自己观察通过无管制单行隧道，在接近隧道口时，要向隧道内和隧道的另一端入口作仔细观察。如隧道内已有车辆驶入，就要主动停车避让;如另一端入口也有车辆即将进入，应用远光灯示意，来车一旦驶入隧道，自己就应立即停行;如果对方车做出避让，自己就要抓紧时间率先通过。注意双方车辆不可抢行，否则会在隧道内“顶牛”。END有人管制，听从指挥通过有管制单行隧道，如有指挥人员时，应严格听从其指挥;如是灯光控制的隧道，红灯亮时要立即停车，绿灯亮时才可通过。通过单行隧道时，要打开前照灯，一为照明，二为提示对方。通过双行隧道应靠道路右侧行驶，视情况开启灯光，注意交会车辆，保持车速，尽量避免超车。END进入隧道，一定减速行至隧道入口前约 50米左右，打开前照灯、示宽灯、尾灯，及时察看车速表，根据隧道口标志上规定的速度行车。从洞外进入隧道，人眼的适应时间大约为10秒左右，为弥补这一缺陷必须在进隧道前提前降低车速。如果车速过快，不能及时调整暗适应、明适应的生理过程，无法看清隧道内的前进方向，这样很容易导致交通事故的发生。END隧道行驶，不可随意很多车进入隧道，不一定能立即打开大灯，另外前方行车灯也不一定是打开的，容易发生危险。有些驾驶员未能及时开启远光灯、示宽灯，导致其他车辆、行人无法判断其车速;有些驾驶员由于不懂隧道的行驶方法，往往在隧道内随意急转方向、紧急制动而导致交通事故的发生。因此，隧道行车，要时刻注意，而不可随意。END保持车距，勿看两壁进入隧道后，将视线注点移到隧道的远处，不要看两侧隧道壁，注意保持行车间距。严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车。双向行驶的隧道内，禁止使用远光灯。END超车停车，不可随意有些驾驶员在行车中出现问题便会立即靠边停车检修，这种习惯在高速公路，特别是在隧道内行驶，应彻底改变，要不然很容易导致连锁撞车。首先，隧道不是停车场，如果把隧道当成停车场避雨、休息和修车，随时会有堵车、撞车、撞人的事故发生;其次，夏天要注意气温的变化，沿海等地区隧道内的温度要低于隧道外面，凉爽的气候会使驾驶员出现疲劳状态和麻痹的心理，容易导致事故的发生。如果车辆在隧道内出现故障，只要车辆还能继续行驶，应尽可能把车驶出隧道;当车辆无法驶出隧道时，车上人员必须迅速离开车辆，设法将车移到特别停车点，打开危险报警灯，在车后方150米以外设警告标志，并通过紧急电话向高速公路管理中心报警。END高速隧道，开灯行驶高速公路的所有隧道内都设有照明设备，但人工光的色调效果毕竟不如日光，在隧道中当光线成为驾驶员惟一的信号来源时，行车时应该打开前灯增加照明度，打开尾灯使后续车辆驾驶员辨明前方有车。END没有参照，关注仪表有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高5～10km/h。由于人在隧道没有相关参照物，存在视觉误差，不容易感觉到坡度的存在，加上上下坡的势能存在，各种车辆的制动距离都会大打折扣，这也是远离车辆远离危险的道理。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要因此提高行驶速度。在隧道内行车，不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行车速度。END驶出隧道，注意观察驶出隧道前，通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速;到达出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线;驶出隧道时，要注意观察隧道口处的交通情况，在出口处及时鸣喇叭，预防发生事故。因为山路隧道和整个山体的结构的原因，出隧道就不一样是笔直的路面，很有可能是弯路，不减速非常危险。特别是一些山区的隧道，出隧道时要更加小心，不少乡民喜欢在隧道口纳凉，有些人甚至拿着凉席铺在路边躺着休息，驾驶员要有心理准备，注意躲避。驶出隧道后，在亮适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应环境而造成危险。

6、大柱山隧道

大柱山隧道，位于大瑞铁路上，全长14.5公里，于2008年开工至2017年，9年仍未贯通。大柱山隧道刷新了铁路历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人员最害怕的情况。中国有很多难开掘的隧道，突泥涌水不少见。而在大柱山隧道里，灾害成了日常。90%的时段，人们都在和突然涌出的大水和泥浆作战。

7、大瑞铁路大柱山隧道为什么不改线？

大柱山隧道当时工程师们低估了建设的难度，当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中，这样改线耗资十分巨大，况且要重新设计得不尝失，只有硬着头皮干下去了，结果越陷越深就这造成了今天耗费巨资修隧道的局面。

8、主要枢纽是到什么地方？大柱山隧道通往哪里

这个问题很好解决，杰大入山随道你通过百度进行搜索一下

9、除保山大柱山隧道外,大保段还有几条隧道未通？

还有两条隧道未开通。

工程造价信息网湖南省工程造价信息网浏阳市工程造价信息网