船舶造价涨

1、中国船舶还会涨几天，可以涨到多少啊

1，不一定，股票上涨或者下跌受很多因素的影响，需要根据近期及当天的行情进行分析。2，中国船舶工业股份有限公司 成立于1998年，是经由沪东造船厂下属的柴油机事业部和上海船厂下属的造机事业部重组和改制设立的。其股票中国船舶(代码600150)于1998年5月20日上市。

2、请问中国船舶为什么暴涨?

因为是牛市，再加上9月份我国海军宣布拥有电磁静音潜艇（这个是世界先进水平喔），还有我国呢劳动力廉价，在成本上就比其他国家低很多，所以中国船舶的定单已经排到2015以后了,中国船舶以有史以来最高的价格进行增发,同时中国的造船业处于一个景气度非常高的时期,机构对中国船舶未来几年的业绩预期非常高,98年在上海证券交易所挂牌上市.首先可以肯定,里面有庄家在活动,否则怎么能涨到这个程度呢?!不过,既然涨他总的有个抄作的理由,就是中国船舶的资产注入,也算是重组吧

3、船舶造价问题

及时等待田野里先来的百灵鸟的歌唱！像水贴着玻璃杯一样紧。道路也只是沟壑和长满灌木的树丛。墙纸的颜色综黄，如同橡树，品味是的活的喜怒哀中哈哈

4、船舶造价

大约排水吨位=31*9*4.65=1297t钢材重量=1297t*0.15（经知验系数）道=194t取200t 钢材款回=200*现价6000圆/t=120万答焊材=200t*0.015=3t 焊材款=3t*现价6000圆/t=1.8万人工费用大约=10万税款=0.06*（10+120）*115%（裕量）=8.97万合计=8.97+（10+120）*115%=158.47

5、中国船舶为何涨的如此力害?

1、中国船舶的股价上涨是有很多因素的，比如庄家炒作、大盘指数暴涨、有军工集团的资产注入等。以往军工重组的优点是路径比较清晰，都是大股东注入资产的模式，但这个优点后来演变成了缺点，较为明确的重组前景导致股价长期虚高不下，这会导致军工企业换股较少，最为重要的是，停牌前后，重组标的市值增长空间不够大。2、中国船舶工业股份有限公司 成立于1998年，是经由沪东造船厂下属的柴油机事业部和上海船厂下属的造机事业部重组和改制设立的。其股票中国船舶（代码600150）于1998年5月20日上市。

6、中国船舶为什么会涨到300块那么多呢

可能很多人不知道中国船舶在造什么船。

7、中国船舶为什么能涨到300元？

由于公司于07年9月完成了非公开发行股票工作后,已转变为拥有造船、修船、造机三大业务的控股型上市公司，公司规模与去年同期比有很大增长。投资亮点：1、主营龙头优势：公司年造船能力320万吨，造船吨位占中船集团的一半以上，占全国的22%左右，其中外高桥是全球第八大造船企业，中船澄西5.3万散货船业务国内领先。中船澄西、远航文冲年修船、改装船300艘，修船业务覆盖长江口、珠江口，修船坞容量40万吨，龙穴岛修船基地及澄西技改完成后，坞容量提升至107万吨，为国内第一。核心配套市场占有率超过60%，年生产柴油机80台、147万马力，2010年将达到380万马力，2015年产能达到480万马力，进入世界第一造机方阵。2、国内最大造船企业：08年1月，公司全资子公司上海外高桥造船有限公司收购上海江南长兴造船有限责任公司65%股权。本次交易完成后，外高桥和长兴造船合计的产能将达到700万载重吨左右，外高桥将成为仅次于韩国现代重工的全球第二大、国内最大的造船企业。外高桥和长兴造船合计将拥有岸线超过2.8公里，30万吨级的船坞4个，600吨以上大型龙门起重机8个，舾装码头6个，材料码头2个，资源条件及硬件设施与日韩等国的大型造船企业相当。预计长兴造船08年底前可实现竣工、交船并盈利；公司预计08年交船3艘以上；09年交船9艘以上，产量超过200万载重吨；2010年达产，产量达到332万载重吨。3、军工概念：公司是我国船舶工业重点企业，大股东中国船舶工业集团公司是中央直接管理特大型企业集团，在军船方面，CSSC研制产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设骨干力量。

8、总是有人提中国船舶涨到300多，后来又暴跌，前因后果，有没有人能给讲一下

http://finance.qq.com/zt2010/zgcbstoke20/ 这里有这个公司的专题，自己看好了，股市的一个传奇。

9、急求：航海或者船舶，与财政的关系！

我是一名船长，希望下面的回答对你有所帮助，祝你好运船舶行业是资金密集型行业，订购新船和建造新船都需要大笔的资金，这一属性决定了船舶行业与金融行业之间天然的密切关系。仅2007年，世界全部船舶合同金额就达2225亿美元，而这其中，每一笔合同80%的资金都需要通过或借助银行来进行。在日前召开的2008中国船舶与金融论坛上，中国工程院院长、中国工业经济联合会会长徐匡迪院士在讲话中指出：“船舶融资这样一个金融的创新项目，既解决了船厂的生产资金问题，又能给金融机构带来丰厚的利润，可以说这两者的结合是‘借鸡生蛋，卖蛋买鸡’的过程。”造船业与资金是鱼水关系2007年全年，我国船厂承接的新的造船订单量为9845万载重吨；2007年底，我国船厂承接的造船订单总量是15889万载重吨。在如此繁荣的市场背景下，全国各地的船厂都在努力扩建，并不断有新的船厂横空出世。上海海神律师事务所资深律师林江指出：“所有这一切都要以资金为前提。”在相对漫长的船舶建造过程中，船厂需要投入巨额资金以维持平稳、高效的建造进度。在买方市场下，船厂需投入的资金高达船舶造价的50%～60%。林江举了个例子：2002年1月，一艘超大型油轮（VLCC）的国际市场造价为7000万美元左右，承造一艘VLCC的船厂需垫付3000万～4000万美元。船厂所面临的资金压力可见一斑。此外，船厂还需投入更加巨大的资金以更新自身的造船能力，在竞争激烈的市场中获得生存发展的空间。林江说：“在短时间内，这些投资是没有产出并无法回收的。”因此，造船融资是船厂经营管理中的重要环节之一，也是整个船舶工业发展的一个决定性因素。船舶工业又与航运业、海洋资源开发业休戚相关。有鉴于此，《民用船舶工业发展“十五”纲要》要求积极推进船舶工业的投融资体制改革、拓宽船厂的融资渠道，要求鼓励船厂扩大利用政策性银行（如中国进出口银行）和商业银行的贷款融资规模；《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》要求尽量满足船厂的信贷需求、提高国内金融机构对船厂服务的水平。中国船舶重工集团经济研究中心行业分析师蒋日富认为：“船舶行业需要更多和更直接地面对体系复杂的金融市场，船舶行业需要更加专业的金融知识，而金融行业也需要更加专业的船舶知识。只有双方紧密合作，才能更好地完成船舶融资，实现共赢。”地方船厂遇到融资瓶颈在当今国际市场上，造船融资的方式主要有特定船舶建造封闭贷款、船厂建设经营综合贷款、发行债券、吸收造船投资基金或风险投资基金的投资、发行股票或上市以及合并、兼并或收购。林江介绍：“实践中，使用最为广泛的是特定船舶建造封闭贷款，即船厂就其承造的特定船舶项目向银行贷款，并且所贷款项完全用于该项目。在此种融资方式下，银行将起决定性的作用。在其他融资方式下，银行也将发挥主要作用。”我国银行向来是船舶工业发展的强大后盾。但是，林江指出：“我国船厂，特别是中小型船厂的更新和扩大生产却往往遇到融资这个瓶颈问题。其中的原因在于我国银行未能及时洞察船舶工业的发展特点，因而未能提供急需的融资服务。”2007年地方船厂承接的新的造船订单量及2007年底其承接的造船订单总量双双超过两大船舶工业集团。大部分为非国有、中小型企业的地方船厂已成为我国船舶工业的主力军。然而，林江说，出于信贷安全考虑，我国银行常常只愿为国有、大型船厂提供融资服务，而对特别需要资金发展的非国有、中小型船厂的融资要求缺乏热情。在当前信贷紧缩的政策下，我国银行更加不愿为后者提供《预付款保函》或造船贷款。此外，我国银行在提供造船融资时，通常要求船厂提供固定财产抵押或信誉良好的公司的保证作为担保，而不接受在建船舶抵押、个人保证、建造合同权益转让等担保形式。据统计，2007年我国船厂建造完工的船舶中79%为出口船舶。就此，林江指出：“我国银行对向涉外造船项目提供融资尚缺乏经验。”当前，人民币持续升值，国际原材料大幅涨价，部分船型运力已经过剩，市场上已出现一些国外船东由于资金不济而取消造船订单的情况。这使得我国银行更加不敢尝试涉外造船融资，从而错失帮助船厂避免潜在市场风险的良机。国外金融机构普遍看好我国航运业、船舶工业，积极寻求向我国航运企业、船厂提供资金，但是它们对我国船舶、造船融资的市场、法律环境却不甚了解。林江表示：“这正是我国银行与其合作以求共同发展的良机。”船舶融资多样化结构化在中国，船舶融资的提供者主要是中国进出口银行。该行船舶融资部副总经理李莅表示：“船舶融资作为一项专业性较强的融资业务，需要参与的金融机构对市场和产品有专业化的理解和把握。在这方面与国外的船舶融资银行相比较，国内的金融机构还有很多的工作要做。”李莅指出，未来的船舶融资的方式会越来越多样化和结构化，如果过于依靠银行贷款一种融资模式，在金融体系发生问题时，船舶融资很容易面临风险。因此，船舶行业与金融行业都应该重新评估相互的关系，并共同构建一个能够促进船舶行业健康发展、又给金融行业带来实惠的新型合作关系。她建议，可以充分借鉴德国的KG（两合公司，即若干股东在一个共同商号下为从事某种商业经营而组成的一个合伙公司）模式和新加坡海事基金的方式，考虑推进船舶产业基金，通过向投资者募集资金来投资船舶产业，由专业人员管理，并以将船舶租赁收入等收益作为对投资者回报的方式，发展国内的结构性融资产品。“对银行、社会投资人、船厂、船东来说，这将是一个多赢的举措。”李莅说：“这样，不仅可以吸收国内富余资金有效投入航运市场，依托资本市场巨大的财富效应满足航运市场的成长需要，而且同时可以增强我国在国际航运业的竞争力，让国民分享我国经济增长带动的航运业发展的硕果，实现财富的资本性增长。”

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