wrc造价

1、为什么wrc赛车那么贵？加速那么快

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

2、WRC赛车的改装标准是什么？

关于汽车拉力赛国际汽联(FIA)制定了严格的规则，把拉力赛分为A组和N组。无限制改装的称为A组车，A组的赛车除了样子和民用版的量产车差不多外，壳子里面的东西几乎没有什么联系了，完全是由车队全力打造的专门的赛车，性能和量产版车型完全是天壤之别，造价也不是一个数量级的。世界拉力锦标赛(WRC)的顶级赛事就是A组比赛。 根据FIA(国际汽联)的规定，所有参加WRC的比赛的车型必须是至少生产2500辆的4WD(全时四轮驱动)的车型，才能成为WRC注册赛车。所以由量产车改装为WRC时其驱动形式并不会发生变化，依然是4WD（全时四轮驱动）。 改装的部分主要是针对电子线路的改造（电子线路改造所占的费用占总改造费用的40%，也是费用支出最主要的部分），以及使用经过改装的引擎（比量产的民用车高一级别的引擎） 而另外就是N组赛事，它属于限制改装，规则非常细致，而且它不是说规定什么不可以就不能去违反，而是你做了什么不在规定可以的范围内就属违规，处罚也是严厉的，动辄就取消成绩。简单说主要就是在量产版车型的基础上进行安全方面的改装，比如防滚架、赛车座椅、安全带、灭火器等，再有就是用来提升性能的变速箱、ECU(一般称为电脑)、避震器、离合器、刹车片、车轮及轮胎等，最核心的发动机机械部分不能改，制动系统也基本不能改。

3、WRC赛车的造价是多少

50w-500w不等，看你想得第几名

4、世界拉力锦标赛（WRC）都有什么规则，怎么看懂

按照WRC现在的规程，每站比赛都是4天，从周四到周日。其中，周四只是开幕仪式，没有积分赛段，周五到周日三天是正式的比赛。每站比赛由行驶赛段和特殊赛段构成，行驶赛段只需按时跑完即可，特殊赛段需要按照时间计算积分，每站比赛积分最多者获胜。每天特殊赛段的里程不少于100公里，并且鼓励设置50公里以上的长赛段。每天行驶赛段和特殊赛段的总长大约300到400公里。普通赛段用S（Stage）标记，特殊赛段用SS（Special Stage）标记。此外，每站最后一个赛段为Super Special Stage，前三名可以分别获得额外的3、2、1个积分作为奖励。WRC比赛分为多个组别，再加上历史上存在的众多组别，非常混乱。现在WRC主要的竞争组别为WRC和WRC2两个组别，WRC是主要赛事，比赛的大牌都在这里，赛车采用1.6T直四引擎，可以提供大约300马力和400牛米扭矩，空气限流器直径33mm，赛车采用4轮驱动，前后麦弗逊悬挂，6前速序列式变速箱，长/宽/高大约为4000/1820/1350，轴距一般小于2500mm，轮距1610mm左右，最低车重1200kg，百公里加速小于4秒，最高时速200km左右，整车造价大约70万欧元。WRC2则允许S2000，N4以及R5组别的赛车参赛。在2015赛季的新规则下，车手在比赛过程中无法得知其他车手的成绩，因此无法在比赛中调整自己的战术。但是，每个赛段结束后，车手可以得知其他车手的成绩，从而决定下一个赛段的战术。WRC赛车损坏几乎是家常便饭，一个车队可以用15分钟的时间将赛车从砂石调校调整为柏油调校，或者用一晚上的时间将赛车除了防滚架以外的部件全部更换一遍。WRC没有F1那么严格的引擎数量和轮胎使用的限制，坏了就可以更换，车手甚至会采用3条硬胎加1条软胎这种奇葩的组合。但是，每站比赛根据路况的不同，会相应选择砂石、雪地或柏油的调校，对应不同尺寸的轮毂、不同半径的刹车盘、不同配方的轮胎以及不同行程的悬挂。采用何种调校各个车队基本是一致的，赛事举办方也不会允许砂石路面采用柏油调校这种荒唐的事情出现。正赛之前有一个重要的环节是勘路，从而制定自己的路书。领航和车手的配合在拉力赛中至关重要。路书包括弯道方向、缓急、能否切弯、坡顶、坡谷、跳跃、水坑、弯道变缓/变急、直道长度、障碍物、桥梁、隧道、标志性建筑等相关的提示，如果信息有误，几乎必然会葬送车手这一赛段的比赛。如果比赛中出现了意外，车手可以在特殊赛段之间的行驶赛段中，在保证按时到达下一赛段出发点的情况下，利用车上携带的备品自行修车，如果迟到，将面临罚时甚至退赛。如果不能修好，则要返回车队修理，下午或者第二天在WRC2规则（我不清楚这具体是什么规则，应该是加上一定的罚时继续比赛的相关规定，并且和那个WRC2组别无关）下继续参加比赛，并且这个规则只能使用1次。赛车的悬挂、变速箱甚至引擎损坏都可以进行修复，但是如果赛车防滚架损坏，则必须退赛。

5、一辆wrc赛车多少钱

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

6、大众汽车为什么退出了WRC？

众所周知，大众因为尾气排放造假，最终不得不以牺牲147亿美元作为了结的代价。除了法院裁定的这笔巨额赔款之外，实际上大众需要支付还远不这个数额，据悉大众为代理这起案件的美国律师支付的服务费就高达1.75亿美元。受“尾气门”影响，大众在全球的销量也遭遇危机，去年三、四季度遭遇连续亏损，到今年一季度净利润为 23 亿欧元，同比下降了 20%。所以，大众在今年很长一段时间不得不靠收缩成本以控制利润。

赛车恰恰也是最烧钱的运动，大家在赛场上所熟悉的三菱、斯巴鲁等汽车品牌无不是因为预算紧张而挥别。大众参加WRC需要烧掉多少钱？2011年大众在意大利正式宣布将在两年后参加WRC，并公布为此准备了1亿欧元的预算。前面提到的那台大众2017款POLO R WRC赛车造价就高达百万英镑。

在这之前，大众集团旗下的奥迪也宣布退出征战了18年的WEC（世界耐力锦标赛）。当初财大气粗的大众真的一夜之间变成了穷鬼？

在车与舆看来，大众退出WRC赛事实际上是必然结果。一方面是在WRC的霸主地位已经形成，超过82%的夺冠率和每年都能提前锁定年度冠军，一边倒的赛事缺少竞技体育的价值。另一方面像WRC这类传统赛事近年来本身也在走下坡路，越来越多的企业选择加盟电动类型的赛事。

比如在达喀尔赛场上，大众在2009年首次亮相并连续三年获得冠军后，果断抽身。也正是因为大众这类豪门的离开，才有哈弗创造历史的战绩，以及才有标致军团时隔25年的复出。时至今日，达喀尔这项被称为“魔鬼赛事”的舞台再难有汽车厂商车队出征。

大众在退出WRC之后，大众品牌技术研发负责人Frank Welsch表示，“大众品牌目前面临着大量的机遇与挑战，电动车市场的迅速崛起，决定了我们未来将在技术方面投入更多的精力。”

7、一辆WRC赛车造价大约多少钱？

这个就不是钱的问题，钱多钱少都可以改的。前提条件是这辆车你准备放在家里收藏还是做自用，如果你自用的话，改起来就没那么麻烦了，随便改改就OK了；如果你按赛车的性能来改，就目前的国情来说，抱歉，交警叔叔见你就抓；除非你有“吗泥”，租专用的赛车跑道来玩，那就完全没问题了。价钱方面我决的上面几位老兄说的都差不多了。。。

8、跑车和赛车哪个造价比较高?

那我可以很明确地说，赛车，只要是职业赛车，都要比跑车要贵得多。知道一辆Type997的911GT3改装成911RSR需要多少钱么？一辆911GT3售价是11万美元，而制造一辆RSR，造价高达400万美元。压根就不是一个等级上的数字。即便是直线加速赛，如果是三角车架组别，也就是那种非常细长的，造价也在300万美元以上，肌肉车改装需要150万美元，如果是喷气引擎的组别，那么一辆赛车轻松过500万刀。顺便说一下当前最贵的跑车CCXR只不过207万美元而已。所以，不要再为这个问题纠结了，跑车第一跑不过赛车，第二贵不过赛车。毕竟面向的对象完全是两码事，跑车是在大街上溜达顺便勾妞的，赛车则要在赛道上九死一生拼那千分之一秒的差距赢得比赛。跑车的工作，比赛车轻松太多了。

9、一辆WRC赛车的造价需要多少钱?

WRC作为汽车比赛运动中仅次于F1、坐第二把交椅的WRC，其比赛用车也非常昂贵。标致运动中心负责人表示，一辆WRC赛车的改装费约合60万欧元。这其中40%是用于电子线路的改造，也是费用支出最主要的部分。作为比赛用车，对电子线路和各种通讯设备都有着特殊的要求，此外，高级别的行车电脑也是电子装置中不可缺少的部分。记者了解到，在整个赛季里，标致车队需要为比赛准备30余辆赛车，这方面其他车队也基本一致。其中一辆赛车要参加3─4站比赛(一个赛季总共16站的比赛)，而且在赛季结束后，赛车将运回运动中心，然后全部拆解，在下一个赛季前再重新组装。

10、一辆WRC赛车造价大约多少钱？如题 谢谢了

这个就不是钱的问题，钱多钱少都可以改的。 前提条件是这辆车你准备放在家里收藏还是做自用，如果你自用的话，改起来就没那么麻烦了，随便改改就OK了；如果你按赛车的性能来改，就目前的国情来说，抱歉，交警叔叔见你就抓；除非你有“吗泥”，租专用的赛车跑道来玩，那就完全没问题了。 价钱方面我决的上面几位老兄说的都差不多了。。。

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