专用公路造价

1、铁路专用线一米大概造价多少？

一、造价：

根据施工的难度而定，一般在200多万一公里，所以一米大概的百造价为2000左右。

二、铁路专用线的简单介绍：

铁路度专用线是指由知企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运道输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输专工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的属是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。

三、图示：

2、道路工程预算怎么算啊

道路工程预算有两种基本方法：

（1）定期预算：在这一预算中，为下一财政年度制订一个随时期推移而改动最少的计划。一般来说，每年度的预期总费用是按月、按要素成本的活动优势分摊在全年中的。这样月“工资”作为预期成本的1/12简单分摊在各个月份上。

而销售的季节性波动，要求多一点关注营销和生产成本以及在波动的过程中成本的变化。

（2）连续（滚动）预算：在这一预算中，准备一个试验性的年度计划，其中第一个季度按月份详细准备，二、三季度的计划准备相对较为简略，而第四季度的计划只有一个大概轮廓，每月（或者也许是每季度）该预算都要通过增添下个月（或季度）所要求的详细情况来加以修订。

并且加上一个新的月份（季度），以这种方式使计划向前延伸至一年，这种编制预算的程序图顺应环境的变化和一些不确定性因素的影响，是非常理想的。因为它迫使管理人员不论处在当前财政年度的哪一阶段，都要不断为新的一年考虑具体的条件。 　

定期预算对于处在稳定行业的公司来说常常是令人满意的，因为这些公司可以对计划期间作出相对精确的预测。相反，在更为常见的由消费者需求不确定带来的某些不规则周期活动的情况下，滚动预算具有更大的价值。

(2)专用公路造价扩展资料：

道路工程预算作用：

1、确保工程造价的科学性。

在工程造价控制工作中工程预算为起点，先后经历计算、评价等过程，最终编订成相应的工程文件。当所设计的预算经相关部门批准后，便可编订成为投资计划书，成为签订合同和贷款合同的基础。

2、有助于编制建筑施工设计图。

建筑施工设计图的预算主要是指，在设计施工图阶段，对预期成本进行计算和评估的过程。编制施工图预算的过程，先要依照国家工程量规则，对所批准的图纸进行工程量的计算；然后，按照各预算定额统计直接费用、间接费用；最后，通过这些数值得出工程成本，并得出技术经济指标。

3、保障建筑工程成本的合理性。

工程造价控制中工程预算的有效进行是在科学施工设计图的基础上开展的，科学施工设计图的完成需要将施工图纸、规范的组织设计和各工程计算费用有效结合。在建筑工程成本的预算过程中，要以定量的对材料、金额、劳动量和机械设备等进行表示。

3、铁路施工中，轨道工程平均每公里的造价为多少？

国铁 电气化单线 综合指标 每公里2400万/km，还要看地区差异。地方铁路 电气化 每公里综合指标 2200万左右/km工业企业专用线内燃 1300万/km 左右现在工业企业专用线已经不用木枕和道钉了（特殊情况如既有改造，既有桥枕加固等），改用新型弹条扣件。有些专用线特殊，而且牵版扯到的专业设计较少，只有轨道部分的，综合权指标越700万/km。投资所采用的的定额为铁道部2011年1月份新定额为基础。其他的相关问题可好友咨询。祝工作顺利！

4、造价超过多少万的建筑工程项目才算大型项目？

造价超过5000万以上的建筑工程项目才算大型项目。

根据各个时期经济发展和实际工作中的需要而有所变化。现行国家的有关规定。按投资额划分的基本建设项目，属于生产性建设项目中的能源、交通、原材料部门的工程项目，投资额达到5000万元以上为大中型项目。

其他部门和非工业建设项目，投资额达到3000万元以上为大中型建设项目。

按生产能力或使用效益划分的建设项目，以国家对各行各业的具体规定作为标准。

更新改造项目只按投资额标准划分，能源、交通、原材料部门投资额达到5000万元及其以上的工程项目和其他部门投资额达到3000万元及其以上的项目为限额以上项目，否则为限额以下项目。

(4)专用公路造价扩展资料：

工程造价的特点：

1、大额性；

要发挥工程项目的投资效用，其工程造价都非常昂贵，动辄数百万、数千万，特大的工程项目造价可达百亿人民币。

2、个别性、差异性；

任何一项工程都有特定的用途、功能和规模。因此，对每一项工程的结构、造型、空间分割、设备配置和内外装饰都有具体的要求，所以工程内容和实物形态都具有个别性、差异性。产品的差异性决定了工程造价的个别性差异。

3、动态性；

任何一项工程从决策到竣工交付使用，都有一个较长的建设期间，在建设期内，往往由于不可控制因素的原因，造成许多影响工程造价的动态因素。如设计变更、材料、设备价格、工资标准以及取费费率的调整，贷款利率、汇率的变化，都必然会影响到工程造价的变动。所以，工程造价在整个建设期处于不确定状态，直至竣工决算后才能最终确定工程的实际造价。

4、层次性；

工程造价的层次性取决于工程的层次性。一个建设项目往往包含多项能够独立发挥生产能力和工程效益的单项工程。一个单项工程又由多个单位工程组成。与此相适应，工程造价有三个层次，即建设项目总造价、单项工程造价和单位工程造价。

如果专业分工更细，分部分项工程也可以作为承发包的对象，如大型土方工程、桩基础工程、装饰工程等。这样工程造价的层次因增加分部工程和分项工程而成为五个层次。即使从工程造价的计算程序和工程管理角度来分析，工程造价的层次也是非常明确的。

5、兼容性；

首先表现在本身具有的两种含义，其次表现在工程造价构成的广泛性和复杂性，工程造价除建筑安装工程费用、设备及工器具购置费用外，征用土地费用、项目可行性研究费用、规划设计费用、与一定时期政府政策相关的费用占有相当的份额。盈利的构成较为复杂，资金成本较大。

5、一条高速公路的服务区大约造价是多少

高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿！高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。 3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。 二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施 用地面积（hm2/处） 建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为： （1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。 （2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。 以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。 （3）更加方便设计和准确计算土石方数量。 4、贯穿车道的断面设计： 服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。 5、横断面设计 6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高 7、排水以及通道设计 五、服务区的设计实例 以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。 郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60 亩，单侧均为30 亩。 1、拟定服务区大致位置 计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。5、横断面设计 将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例，其横断面设计图 6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高 计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A 广场）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B 广场标高 此时土石方数量为： A 贯穿车道（含A 广场）挖方：18558m3 填方：465695m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：265065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3 挖。土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。 六、服务区内部设施的设计 1、停车车位数的计算 停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率） 一侧设计交通量(辆/ 日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半; 停留率:停留车辆数(辆/ 日) / 主线交通量(辆/ 日) 高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/ 小时) / 停留车辆数(辆/ 日) 周转率:1 (小时) / 平均停车时间(小时) 沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间 服务区名称 车种 停留率 高峰率 平均停车 时间/ min 梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅 小型车 0.11 0.12 25 客车 0.10 0.13 20 货车 0.11 0.12 120 拖挂车 0.20 0.12 190 阳澄湖 2、停车场的设计 对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m 根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。 3、加油站的设计规模 加油器/ 座 加油场地/ m2 办公室 / m2 办公室/ m2 其他/ m2 总计/ m2 4-6 4、餐厅的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 一侧停车车位数/ 辆座位数/ 个 标准面积/ m2 > 251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101 100 500 < 100 70 400 5、小商店的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 面积/ m2 > 251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 < 100 160 6、公共厕所的设计规模 服务区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 残疾人 停车区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 > 七、京承高速公路服务区带来的设计新思路 1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼 高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。 2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用 这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。 3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用 本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。所以进京方向采用 进站加油, 即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞; 出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。 4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场 机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。

6、建设单位投资但不拥有产权的,为项目配套的专用铁路属于工程造价中的什么费用

不能和建筑一样简单的说设计费占工程总造价的多少，铁路设计分野外勘察和设计工作，野外又和气温、海拔、平原、山区等不同而发生的勘察费不同，还根据难易程度的不同可进行上下20%左右的浮动。一般占1%～3%不等。可参考国家计委、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》计价格[2002]10号文件。

7、道路工程预算怎么算，道路工程预算怎么算知识

其实工程造价都是一个步骤：1、熟悉图纸2、依据图纸计算工程量3、根据工程量进行套定额组价、调价4、最后打印出报告书就不管是土建，道路还是园林~都一样的！你可以按照这个步骤依据你实际的道路来进行套用就行了！

8、公路工程造价造价中的“综合”是指什么？

1、教育事业单位本科院校：综合、理工、农业、林业、医药、师范、语文、财经、政法、体育、艺术、民族、职业院校等。高等专科学校：综合、工程、农业、林业、医药、师范、财经、体育、艺术、民族专科学校，职业技术学院等。中等专业学校：工业、农业、林业、医科、师范、财经、外语、体育、艺术学校，职业中学、技工学校等。基础教育学校：普通中学（完全中学、高中、初中）、小学、幼儿园、特殊教育学校、工读学校等。成人教育高等学校：广播电视大学、函授学院、管理干部学院、党校、团校等。成人教育中等学校：成人中等专业学校、培训单位、广播电视学校、函授学校、干部学校等。成人教育初等学校。2、科学研究事业单位。自然科学研究单位：基础型研究单位、公益型研究单位、开发型研究单位。社会科学研究单位。综合科学研究单位。3、勘察设计事业单位。工程勘察院（所、中心）。工程设计院（所、中心）。4、勘探事业单位。地质调查队。探矿队。地质测绘队。5、文化事业单位。艺术事业单位：艺术表演团（队）、艺术创作中心（队）、艺术表演场（馆）、艺术展览馆。群众文艺事业单位：群众艺术馆（站）、文化馆（站、宫）、青少年宫、俱乐部。图书文献事业单位：图书馆、文献中心。文物博物事业单位：文物保护站、文物考古队（所）、博物馆、纪念馆。6、新闻出版事业单位。新闻传播单位报社：全国性综合性报社、机关报社、行业专业报社、企业报社、晚报社、社会群体对象报社、生活服务报社。出版社：综合出版社、专业出版社。音像出版社。杂志社：自然科学杂志社、社会科学杂志社、文学艺术杂志社。编辑单位：编辑部、党史编纂室、地方志编纂室。7、广播影视事业单位。电台、广播单位：电台、广播站。电视台（站）：电视台、转播台。影视制作单位：音像影视制作中心、电影制片中心。放映单位：电影放映队、电影播印中心。8、卫生事业单位。医院：综合医院、专科医院、中医医院、卫生院（所）、门诊部（所）。疗养院、修养所。卫生保健、防治单位：地方病防治院（所、站）、妇幼保健院（所、站）、职业病防治院（站）、卫生防疫站（所）、计划生育技术指导中心（站）、卫生检疫所（站）。卫生检验单位：药品检验所（站）、食品检验所（站）。血液事业单位：采血中心、血库（站）。9、体育事业单位。竞技单位：运动队。体育设施单位：训练基地、比赛场馆。运动项目管理中心。10、农林牧水事业单位。农业服务单位：种子站、植物保护所（站）、土肥站、农业机械化推广站、农业技术推广站、农业实验站、动植物检疫所（站）、水产养殖、试验场（站）。农业自然保护单位。林业服务单位：实验林场、苗圃、林业机械化推广站、林业技术推广站、森林防灾、保护站、森林检疫所（站）。林业自然保护单位：国家级林业自然保护区、省级林业自然保护区。畜牧业服务单位：良种、配种站、畜牧试验场（站）。水文事业单位：水文勘测站、水流域管理站（所）。水利事业单位：防汛调度中心、水利工程队（站）、水利站）11、交通事业单位。公路事务单位：公路养护段（站）、公路工程监理站、公路工程造价管理站、公路管理所（处）、汽车检测中心（站）、稽查征费所。航务单位：航道养护段、港监单位、船检单位。12、气象事业单位。气象管理单位。气象预测单位：防雷（雹）站。13、地震事业单位。地震管理单位。地震预报单位：地震台、地震站。14、海洋事业单位。海洋管理单位。海洋自然保护单位：国家级海洋自然保护单位、省级海洋自然保护单位。15、环境保护事业单位。环境监测单位：环境监测站、大气监理中心。环境标准站。自然保护单位：国家级自然保护区、省级自然保护区。16、测绘事业单位。测量事业单位：测量队（站）。地图制作单位：地图制作中心。综合测绘单位：综合测绘队。17、信息咨询事业单位。信息事业单位：信息中心、计算中心、网络中心。统计事业单位：城市社会经济调查队、农村社会经济调查队、企业调查队。咨询服务事业单位：咨询服务中心（站）。18、标准计量、技术监督、质量检测事业单位。计量事业单位：计量所（站、中心）、标准化所（站、中心）。技术监督事业单位：技术监督所（站、中心）、质量监督所（站、中心）、工程监理站。质量检测事业单位：产品质量检测站（中心）、压力容器检验所（中心）。19、知识产权事业单位。专利事业单位：专利管理单位、专利事务所。20、物资仓储事业单位。仓储事业单位：国家专用粮库、普通粮库。21、房地产服务、城市公用事业单位。房地产服务事业单位：房地产管理单位、房地产交易中心、房屋安全鉴定所、房屋建设服务中心、住房公积金管理中心。园林绿化事业单位：园林绿化队（站）、公园。城市环卫事业单位：环卫所（处）、清洁卫生队、管理疏通队（站）。22、社会福利事业单位。福利事业单位：福利院、养老院、孤儿院。康复治疗事业单位：荣军院、干休所、伤残军人医院、疗养院、休养所、残疾人康复中心。殡葬事业单位：殡仪馆、火葬场。烈士纪念管理单位：烈士陵园。23、经济监督事务事业单位。统计事务单位：统计事务所。价格事务单位：价格事务所。24、机关后勤服务事业单位。机关后勤保障事业单位：食堂、车队、门诊部、医务所。房产管理事业单位：房屋修缮队、房管中心。接待服务事业单位：招待所、宾馆。文印通讯事业单位：文印室、印刷所（厂）。机关保育院。25、其他事业单位。其他事业单位：人才交流中心（站）、技术交流中心（站）外事交流中心（站）、资金清算（结算）中心、驻外地办事处招待所、其他事业单位。

9、师兄们谁能告诉我三级公路的预算

三级公路的预算，你是要具体施工预算还是要工程造价预算，你说的太模糊，多长、什么地质环境、施工期限是多长、中标价格是多少、什么都不给怎么回答你，建议你自己用 同望算去，里面有专用的三级公路造价预算，各种数据填好就OK了,以后问问题想明白了在问，问了乱七八糟的一点技术含量都没有~~~丢人

10、市政道路预算，挖土方如何计算

设计图给了你的是路面标高，你把设计图内每个桩号的路面标高减去路面结构层的厚度就是土方的标高，全部计算出来列表，每个桩号就是一个断面，距离说明K0+000~K0+080，土方设计高程—地面标高的数据为：-0.5,0.8,1.2,-0.6 ，1.5 土方宽度为7米，桩号间隔20米，那计算方法就是7米*=48*7=336立方米。如果几个桩号之间是挖方要汇总，几个桩号间是填方也需要汇总分别计算挖方和填方，单价是不一样的。 比较关键的是路堑的挖方的土方标高需要比设计标高降低20公分，挖完了还要重新填20公分土方压实，0填0挖的地方也需要挖20公分再回填压实，这个是施工要求，也需要计算进去，但是清单里面一般是不会算的。

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