独轨的造价为

1、独轨列车是不是轻轨？

独轨列车不是轻轨。独轨列车是由架空的单根轨道构成的铁路，主要架设在地面交通拥挤的地区，车辆沿架空的轨道运行。来 独轨铁路工程造价低廉，工期较短，技术简单，线路用地少，行车速度高，不受地面交通干扰，运行平稳安全。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标自准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统百。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。从定义来看，虽然独轨列车和轻轨都属于轨道交通，但是因为两者不度属于同一概念，就不能统称了。

2、独轨铁路的分类介绍

独轨铁路按车辆的行车状态，大致可分悬吊式独轨铁路和跨座式独轨 铁路两类。不同类的独轨铁路，运行于其上的车辆结构形式也不同。 轨道梁一般是预应力混凝土箱形梁（在跨越河流和其他交通线路时,因梁的跨度较大,有时也采用钢制的轨道梁），车辆在轨道梁上运行。这种独轨铁路的车辆有动轮和导轮。车辆动轮以轨道梁顶面为走行面，车辆导轮以轨道梁的两侧面为走行面。车辆动轮承载车体,车辆导轮用于保持车体稳定和导向（图3）。跨座式独轨铁路和车辆以“阿尔维格(ALWEG)”型为代表,是瑞典企业家A.L.W.格伦于1951年委托联邦德国工程师研制的，并因此而得名。日本的独轨铁道协会已按“阿尔维格”型进行了跨座式城市独轨铁路的标准设计。跨座式独轨铁路于1959年在美国洛杉矶的迪斯尼游乐场首先被采用；1962年美国又在西雅图博览会上建成一条1英里长的跨座式独轨铁路;1964年日本在东京建成一条通到羽田机场、长13.1公里的跨座式独轨铁路。日本、联邦德国和美国的独轨铁路情况如表。

3、agt系统与独轨铁路相比，有何不同之处

轻轨交通： 1、它以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。2、轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每公里造价仅为地铁的1/2-1/5. 3、轻轨交通的单向客运能力一般为2万人次/h-4万人次/h。4、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合性，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。5、轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。6、对车辆和线路的消音和减震有较高要求7、电压制式以直流750V，架空线供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电8、轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式，要根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。 独轨交通 1、独轨交通线路占地小，线路支柱占地宽度仅1m-1.5m，因此可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心去建线。对城市的景观级日照影响极小。由于赌鬼线路构造简单，建设投资费用较低，仅为地铁建设费用的1/3左右。3、独轨铁路能够实现在大坡度和小曲线半径安全运行，这种使得在独轨铁路选线时可绕过城市的建筑物。4、为降低线路和站台的建设费用，一般采用轻型车辆，列车编组输4辆-6辆，客运能力一般每小时单向运量为1万人次-2万人次。5、独轨铁路车辆的走形装置采用空气弹簧、橡胶轮胎、电力驱动，故噪声低，无汽车废气之公害，乘坐舒适。6、独轨铁路高架于闹市运行，不论采用跨坐式或悬挂式，乘客乘坐舒适，视野宽广，故往往有城市交通和旅行观光的双重作用。7、跨座式独轨铁路轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式独轨铁路的轨道梁一般为箱形断面的结构。

4、独轨交通与轻轨交通相比具有的优点有：

轻轨交通： 1、它以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。2、轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每公里造价仅为地铁的1/2-1/5. 3、轻轨交通的单向客运能力一般为2万人次/h-4万人次/h。4、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合性，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。5、轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。6、对车辆和线路的消音和减震有较高要求7、电压制式以直流750V，架空线供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电8、轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式，要根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。 独轨交通 1、独轨交通线路占地小，线路支柱占地宽度仅1m-1.5m，因此可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心去建线。对城市的景观级日照影响极小。由于赌鬼线路构造简单，建设投资费用较低，仅为地铁建设费用的1/3左右。3、独轨铁路能够实现在大坡度和小曲线半径安全运行，这种使得在独轨铁路选线时可绕过城市的建筑物。4、为降低线路和站台的建设费用，一般采用轻型车辆，列车编组输4辆-6辆，客运能力一般每小时单向运量为1万人次-2万人次。5、独轨铁路车辆的走形装置采用空气弹簧、橡胶轮胎、电力驱动，故噪声低，无汽车废气之公害，乘坐舒适。6、独轨铁路高架于闹市运行，不论采用跨坐式或悬挂式，乘客乘坐舒适，视野宽广，故往往有城市交通和旅行观光的双重作用。7、跨座式独轨铁路轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式独轨铁路的轨道梁一般为箱形断面的结构。

5、独轨名词解释

由架空的单根轨道构成的铁路，主要架设在地面交通拥挤的地区，车辆沿架空的轨道运行。 独轨铁路工程造价低廉，工期较短，技术简单，线路用地少，行车速度高，不受地面交通干扰，运行平稳安全。因此日本、联邦德国、美国等国家重视独轨铁路研究，并取得了一定的成果。

6、地下铁道,快速轻轨交通,高架独轨交通三种类型的不同特征

地下铁道：1、线路全部或大部分建于地下，采用标准或非标准轨距。2、新建线路投资昂贵，一般在5000万美元/公里以上3、由于线路全隔离全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度最短可达1.5min-2.0min，车辆时速最高可达90km，平均旅行速度可达40km/h-50km/h。4、客运量大5、地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为6辆-8辆。6、对地铁车辆的消音减震和防火均有严格要求，应能满足客容量大、安全、快速、舒适和节能等方面的要求。7、受电的制式主要有直流750V第三轨受点或直流1500V架空线受点弓受点。快速轻轨交通：1、它以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。2、轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每公里造价仅为地铁的1/2-1/5. 3、轻轨交通的单向客运能力一般为2万人次/h-4万人次/h。4、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合性，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。5、轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。6、对车辆和线路的消音和减震有较高要求7、电压制式以直流750V，架空线供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电8、轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式，要根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。高架赌鬼交通：1、独轨交通线路占地小，线路支柱占地宽度仅1m-1.5m，因此可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心去建线。对城市的景观级日照影响极小。由于赌鬼线路构造简单，建设投资费用较低，仅为地铁建设费用的1/3左右。3、独轨铁路能够实现在大坡度和小曲线半径安全运行，这种使得在独轨铁路选线时可绕过城市的建筑物。4、为降低线路和站台的建设费用，一般采用轻型车辆，列车编组输4辆-6辆，客运能力一般每小时单向运量为1万人次-2万人次。5、独轨铁路车辆的走形装置采用空气弹簧、橡胶轮胎、电力驱动，故噪声低，无汽车废气之公害，乘坐舒适。6、独轨铁路高架于闹市运行，不论采用跨坐式或悬挂式，乘客乘坐舒适，视野宽广，故往往有城市交通和旅行观光的双重作用。7、跨座式独轨铁路轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式独轨铁路的轨道梁一般为箱形断面的结构。

7、对独轨交通的看法

轻轨交通： 1、它以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。2、轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每公里造价仅为地铁的1/2-1/5. 3、轻轨交通的单向客运能力一般为2万人次/h-4万人次/h。4、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合性，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。5、轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。6、对车辆和线路的消音和减震有较高要求7、电压制式以直流750V，架空线供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电8、轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式，要根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。 独轨交通 1、独轨交通线路占地小，线路支柱占地宽度仅1m-1.5m，因此可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心去建线。对城市的景观级日照影响极小。由于赌鬼线路构造简单，建设投资费用较低，仅为地铁建设费用的1/3左右。3、独轨铁路能够实现在大坡度和小曲线半径安全运行，这种使得在独轨铁路选线时可绕过城市的建筑物。4、为降低线路和站台的建设费用，一般采用轻型车辆，列车编组输4辆-6辆，客运能力一般每小时单向运量为1万人次-2万人次。5、独轨铁路车辆的走形装置采用空气弹簧、橡胶轮胎、电力驱动，故噪声低，无汽车废气之公害，乘坐舒适。6、独轨铁路高架于闹市运行，不论采用跨坐式或悬挂式，乘客乘坐舒适，视野宽广，故往往有城市交通和旅行观光的双重作用。7、跨座式独轨铁路轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式独轨铁路的轨道梁一般为箱形断面的结构。

8、跨坐式独轨铁路由哪几部分构成。

轻轨交通： 1、它以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。2、轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每公里造价仅为地铁的1/2-1/5. 3、轻轨交通的单向客运能力一般为2万人次/h-4万人次/h。4、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合性，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。5、轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。6、对车辆和线路的消音和减震有较高要求7、电压制式以直流750V，架空线供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电8、轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式，要根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。 独轨交通 1、独轨交通线路占地小，线路支柱占地宽度仅1m-1.5m，因此可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心去建线。对城市的景观级日照影响极小。由于赌鬼线路构造简单，建设投资费用较低，仅为地铁建设费用的1/3左右。3、独轨铁路能够实现在大坡度和小曲线半径安全运行，这种使得在独轨铁路选线时可绕过城市的建筑物。4、为降低线路和站台的建设费用，一般采用轻型车辆，列车编组输4辆-6辆，客运能力一般每小时单向运量为1万人次-2万人次。5、独轨铁路车辆的走形装置采用空气弹簧、橡胶轮胎、电力驱动，故噪声低，无汽车废气之公害，乘坐舒适。6、独轨铁路高架于闹市运行，不论采用跨坐式或悬挂式，乘客乘坐舒适，视野宽广，故往往有城市交通和旅行观光的双重作用。7、跨座式独轨铁路轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式独轨铁路的轨道梁一般为箱形断面的结构。

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