巴士造价

1、请哪位大侠告诉我SMBus是什么意思？

SMBus是System Management Bus（系统管理总线）的缩写，是1995年由Intel提出的。SMBus只有两根信号线：双向数据线和时钟信号线。PCI插槽上也给SMBus预留了两个引脚（A40为SMBus 时钟线，A41为SMBus 数据线），以便于PCI接口卡与主板设备之间交换信息。 SMBus的数据传输率为100kbps，虽然速度较慢，却以其结构简洁造价低廉的特点，成为业界普遍欢迎的接口标准。Windows中显示的各种设备的制造商名称和型号等信息，都是通过SMBus总线收集的。主板监控系统中传送各种传感器的测量结果，以及BIOS向监控芯片发送命令，也是利用SMBus实现的。 监控芯片通常是可编程的ASIC微控制器，应用软件经BIOS将控制命令和数据经接口电路发送给监控芯片，修改其控制参数，一些监控软件正是通过这种途径来显示和调整微处理器电压和风扇转速的。 监控芯片是温度监控系统的核心，其质量优劣对控制性能有很大的影响。但由于监控芯片种类繁多，在功能和性能上有很大差异，给使用和鉴别带来一定困难。 首先，各种监控芯片在控制功能上有很大差异（譬如某个芯片可以控制两个风扇，多数则只能控制一个风扇），通常引脚数越多，功能越强。 其次，即便功能相同的芯片，性能上也会有差别，其中一个重要的区别在数据位的不同（譬如MAX6682的分辨率是10位，TC1024为9位，FMS2701为8位），位数少的芯片输出的数据精度自然也就降低了（8位芯片温度转换误差为±3℃）。另一个性能差别在采样速率上，如果采样速率低（例如FMS2701的采样速率为1s），必然增加信号延迟，无法及时跟踪微处理器温度的变化。 第一代微处理器温度监控技术建立在依靠外援的基础上，当微处理器过热而超过极限温度时，由系统向微处理器发出HLT命令，让系统暂停。因为热量可能导致系统不稳定，如果电脑死机或程序进入死循环，就会失去监控作用，也就无法保护微处理器了。同时，由于构成监控系统的元器件较多，战线拉得很长，导致反应速度慢，无法及时跟踪微处理器温度变化。而现在的微处理器不仅核心温度高，而且升温速度快（最高可达50℃/s），一旦灾难来临必有“远水不解近渴”之忧患。

2、前段时间新出了一种大巴，车身覆盖整个车道，其他车辆从它车身下通行

车身22米立体巴士"巴铁"将首秀发表于：2016-06-27 17:08:34作者:当代汉奸最可耻发短信加关注更多作品级别：上尉积分：9404来源：综合作者：浙江网络广播电视台关于巴铁的话题近日一直不断。首先是巴铁方面发布消息称，预计8月将在秦皇岛市“试跑”。但很快有媒体核实报道，当地发改委、交通局等有关部门均否认此事。首秀将由2公里缩短到300米记者日前来到巴铁首秀的地点——北戴河区戴河镇车站村，看到身穿蓝色制服的工人们正在搭建建筑围挡，将半幅马路、双车道全部围起来。一位年纪较大的工人告诉记者，这里就是巴铁试验区，全长300米。老工人往地上的一条线一指，“我们会沿着这条线向下挖1米深，然后打钢筋混凝土的地基，在地基上铺设铁轨，这边一条，那边一条，”他用手向划着双黄线的路中央一指，“巴铁就在这两条轨道上跑。”据他透露，巴铁正在工厂里加紧制造，等两个月以后，将被以分体部件的形式运送到这块场地，然后用吊车拼装组建成型。北戴河区政府官网今年4月发布的信息显示：“力争暑期前在北戴河完成2公里的巴铁项目示范区。”巴铁公司官网近日最新消息则显示，第一个巴铁试验路段长度为1公里。然而在工地现场，记者徒步只花了3分20秒就走完300米的全程，不知道身长22米、宽7.8米的庞然大物，将以什么样的速度跑完这趟“超短途”，巴铁公司又能从中得到怎样的测试结果。最让人失望的是，在这段笔直的村间公路上，既没有拐弯、红绿灯，也没有十字路口等任何道路“科目”，路况与复杂的城市交通相去甚远，初考似乎也太简单了一些。还有一点奇怪的是，秦皇岛市北戴河区区政府相关部门表示，听说过巴铁的事情，也知道将在北戴河区落地，但再多的情况就不知道了。巴铁“上路”钱从哪儿来公开报道显示，巴铁的发明者总工程师宋有洲是个毫不讳言自己只有小学文化学历的民间科学家，2008年底，他萌生了利用城市道路上层空间治堵的想法，半年后一个名为“宽体高架电车”的发明诞生，并申报了国家专利，这就是巴铁的前身“立体快巴”。2010年，宋有洲曾带着“立体快巴”项目参加了第13届北京科博会，并表示将在北京门头沟区建设189公里的立体快巴轨道，但很快被门头沟区政府负责人否认。在销声匿迹了6年后，2016年，“立体快巴”改名巴铁高调复出。宋有洲与主营P2P理财的华赢集团于2015年合作，成立了巴铁科技公司。据了解，半年多以来，宋有洲和华赢集团董事长白志明带着巴铁项目参加科博会、京交会、上海轨道交通展、“低碳发展、绿色生活”公益展等各种展会，展示巴铁的环保魅力和经济效益。但按巴铁公司测算，巴铁造价为每公里1.2亿元。愿景很美好，钱从哪里来？巴铁的方案之一是募集基金。近日有媒体报道，巴铁母公司——华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外宣称预期年化收益12%，项目挣钱渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。但是记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。技术上五大问题须面对对于巴铁项目的可行性与未来市场预期的展望，记者咨询了一些相关行业的专家，有专家指出，巴铁面临许多技术难题、行业准入门槛，离投入使用还很远，或许根本就无法运营，但是现在就过早宣传其巨大商业价值，容易对公众产生误导，实在有欠妥当。一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来，走到现实中来，巴铁项目尝试者们确实非常有魄力。但专家同时表示，这个项目在未来几年里不会轻易实现，还有五大问题需要解决：首先，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。实际上，大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。交通专家告诉记者，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录，纳入正常渠道之后，“我们才能讨论其安全问题”。新闻内存巴铁到底是什么？巴铁到底是个什么东西？据巴铁官网介绍，巴铁又叫立体快巴，是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，我国原创发明。车身分为四节，每节长12米，可谓是公交巨无霸。车体设计长度为58至62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200至1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1至2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。巴铁设计者说，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，***一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时（5:30—22:30）计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5至6年，而同等公里数的巴铁，施工周期为1年。

3、问大家一下那种双层巴士最低造价要多少钱?

帮你找的2008年北京奥运用车中大双层巴士cctvbus报价 http://blog.pcauto.com.cn/zondabus/blog/48919.html 那种bus不会太贵的 又没有什么先进的技术 一般都是国产的进口的一般100万上我估计中国也就香港那买进口的即使北京上海，肯定先考虑国产的中国的马路哪能和国外比磕磕碰碰在所难免进口的首当其冲啊。

4、47人座大巴车跑60公里高速公路要多少过路费?

每个地方标准是不一样的，而且同一个省内高速公路的每公里造价不同，都没有一个标准的数字。我在成都，以成渝高速为例，11座至30座的客车每公里是0.64元，31座至50座的客车每公里是1.28元，50座以上客车就是2.4元。

5、一部旅游大巴可以载几多人

一层的一般是45--55人，双层大概61人。

一般来说，旅游巴士是最为普遍的一种大众旅游运输工具。具体能坐多少人要看巴士的设计布局。

其中，大巴应该是9米以上，20座以上，中巴是6-9米，10-19座，6米以下的是小巴，10座以下。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。

世界上比较出名的大巴品牌主要有：奔驰，大宇，沃尔沃，丹尼士，世冠，金龙等。

(5)巴士造价扩展资料

旅游交通工具“新宠儿”-两栖观光巴士：

两栖观光巴士是一种即可以在路面行驶，也可以在水中前行的新型旅游观光交通工具。中国首辆两栖观光巴士于2009年5月5日，在青岛奥林匹克帆船中心下水试航。该巴士造价近600万元能容纳乘客38人，水中速度可达10节，陆上的时速最高达120公里，是一辆可以陆地走、水里游的两栖观光巴士。

中国首辆两栖观光巴士是从澳大利亚引进的“冒险鸭”，是中国第一辆类似的水陆两栖观光巴士，将于2009年6月份在奥帆中心开始试营业，8月份正式营业。水陆两栖巴士在中国用作商业观光旅游尚属首次，青岛也是中国第一个拥有两栖巴士的城市。

“冒险鸭”车高3.8米，比普通巴士高出很多。车门位于车后方，由于车体下方是类似船体的密封空间，上车时需登上比较高的舷梯。能容纳乘客38人，下水时吃水80厘米，水中速度可达10节，陆上的时速最高达120公里。

“冒险鸭”能水陆自由转换，兼备陆地走、水里游两栖旅游观光方式。“冒险鸭”将于2009年5月底在岛城试运营，6月份正式投入运营。届时，它的航程将从奥帆基地出发环游浮山湾，水上15分钟，水下30分钟。票价为成人120元，学生和儿童80元。

冒险鸭巴士，车头为卡通型鸭嘴，略向前方突出。冒险鸭善于水陆两栖行驶，它将带给游客一段俯冲下海、瞬间浪花四溅、水陆转换的欢乐刺激体验，可以同时体会到水陆两种不同风格的旅游心情。

6、世界上最大最豪华的大巴在哪里

豪华大巴设双人卧室售价800万 昨天开幕的2008世界客车博览亚洲展览会上，14米长的超级公交车吸引众人的眼光 最豪华房车客厅 最豪华房车卧室最豪华房车卫生间 2008世界客车博览亚洲展览会上最耀眼的明星，要数厦门金龙和美国合作方联合推出的目前国内最豪华房车“金龙礼宾车”。长达13米的黑色车身像魔方一样向两侧伸出长长的“触角”，两个车轮中间还嵌入了“外部娱乐系统”———32英寸液晶影视，从上午开展到下午闭展，排队等着参观这艘“陆上豪华游艇”的观众就一直没有间断过 原来，这辆使用面积达30平方米的超级房车内客厅、沙发、卫生间、冲淋房、双人卧室、上下铺儿童房一应俱全，当车子不行驶时，宽大的客厅和舒适的大床还能向车外平移1米，使车内空间净增5个平方米；坐在车外草坪上聚餐晒太阳时，也丝毫不用担心错过精彩的影视节目。厦门金龙有关人士透露，该车春节后刚刚下线，标准配置的售价为800万元人民币。如果客户提出要求，还可以配置得更豪华。

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