杭黄造价

1、富阳市高铁站建在哪里

富阳市高铁站站点设在春江街道建华自然村。杭黄高铁从杭州东站枢纽出发，经萧山区的杭州南站，第三站就是富阳站。从萧山进入富阳后，杭黄高铁紧贴杭新景高速北侧并线，经渔山乡、里山镇、灵桥镇、大源镇、春江街道、环山乡、常安镇、场口镇，出富阳到桐庐。富阳境内线路长约38公里，工程造价约60亿元。高铁设计速度每小时200至250公里，实际运行速度将达每小时300至350公里。隧道、桥梁多是杭黄高铁一大特点，占全线的86.3%，富阳境内线路的桥隧比例更高，在90%以上。参考资料http://hzdaily.hangzhou.com.cn/dskb/html/2010-08/24/content_925234.htm

2、佛山如何最快到达丹阳？（不考虑飞机）

为了简化问题，方便对问题的分析，假设题主家住在禅城区。据我所知，禅城区最繁华的区域应该在东方广场-祖庙一带，所以假设题主家住在祖庙附近。如果住在别的地方，误差也不算太大。经比较多种方案，计算得出，佛山到丹阳最快的方法如下：题主可以选择在06：20在祖庙地铁站乘坐地铁广佛线，那么题主将在06:40到达西朗地铁站，再在西朗地铁站换乘广州地铁1号线，题主将在07:03到达公园前地铁站，再在公园前地铁站换乘广州地铁2号线，最终题主将在07：32到达广州南站地铁站。题主可以选择在06：20在祖庙地铁站乘坐地铁广佛线，那么题主将在06:40到达西朗地铁站，再在西朗地铁站换乘广州地铁1号线，题主将在07:03到达公园前地铁站，再在公园前地铁站换乘广州地铁2号线，最终题主将在07：32到达广州南站地铁站。考虑到题主家到祖庙地铁站（也可能是千灯湖地铁站什么的，去哪个地铁站取决于题主家的地理位置，如果题主家在类似大良、北滘、容桂这样的地方，不建议题主乘坐地铁，这一点将在后面提到）路上交通，考虑到广州地铁巨大的人流量，考虑到换乘通道过长等因素，考虑到买地铁票时的拥挤，考虑到广州南站巨大的规模导致的题主可能找不到路或走很远等因素，建议将时间提前，但广佛线西朗方向首班车将在6：07到达祖庙站，为避免浪费时间，题主不必在6点之前到达祖庙地铁站。乘坐G86次列车，从广州南站到上海虹桥站。途中将会经过长沙南站、南昌西站以及杭州东站。到达这三站的时间分别为：10:21、11:44、14:02。乘坐G86次列车，从广州南站到上海虹桥站。途中将会经过长沙南站、南昌西站以及杭州东站。到达这三站的时间分别为：10:21、11:44、14:02。题主将在14:50到达上海虹桥车站。题主可以在15:52乘坐D3052次列车。从上海虹桥站到丹阳北站。途中将会经过常州北站。到达常州北站的时间为16:38。从上海虹桥站到丹阳北站。途中将会经过常州北站。到达常州北站的时间为16:38。这样算来，题主06:20从佛山出发，17:07将会到达丹阳，途中消耗10小时47分。花费为9+793+59.5=861.5元。假设题主家不在禅城区，而在南海区。题主可以参照禅城区的方案。假设题主家不在禅城区，而在顺德区。那么题主首先应想办法到北滘镇、大良镇、容桂镇这三镇中的一个，乘坐广佛城巴广州南站-容桂线到达广州南站。广佛城巴广州南站-容桂线是分段计价，全程最高票价为12元。需注意，首班广佛城巴广州南站-容桂线在06：30在容桂发出。如果来不及，建议题主选择乘坐出租车等其它交通方式。假设题主家不在禅城区，而在三水区。首先坐三水到禅城的快巴，然后按照禅城区的方案。但是，估计快巴的时间没有这么早。如果快巴时间没有这么早，题主应当选择其它交通方式到达广州南站。高明区同理。我特意观察了一下题主关注的话题。根据题主所关注的话题，我想题主大概是要去找女友开房啪啪啪。祝题主啪得开心，玩得愉快！补充：提出了一种方案，并且认为他的方案比我快。这种方案我也想到过的，但是，需要经历广州南、武汉、南京等多次换乘，而中途换乘的时间却不可忽略不计。所以，我想认真地谈一谈，我的方案和的方案究竟谁更快。为了建立一个模型，方便对问题的分析以及对两种方案的比较。假设两个小人（小人A和小人B）参加一场比赛，起点在题主家，终点在丹阳北站（或丹阳站）。小人A采用我的方案，而小人B采用的方案。比赛开始了~！由于两种方案都需要经过广州南站，所以两个小人都在06：20进入祖庙地铁站。由于广州南站到上海虹桥站的高速动车在08:00发出，为避免两车相撞，08:00没有广州南站到武汉站的高速动车。为了消除误差，选择G1104次和G276次这两种方案，取最优解。小人B的出发时间与小人A并不一样，具有一定的偏差。但是，由于考虑到一些客观因素的影响，可将这十几分的偏差所造成的对乘车时间的影响忽略不计。小人B的出发时间与小人A并不一样，具有一定的偏差。但是，由于考虑到一些客观因素的影响，可将这十几分的偏差所造成的对乘车时间的影响忽略不计。此时，小人B分裂成两个小小人，小小人B1和小小人B2。小小人B1上了G1104次列车，而小小人B2上了G276次列车。最终，小小人B1于11:57到达了武汉站，而小小人B2也在12:27到达了武汉站。那么我们的小人A在哪里呢？按照小小人B1的时间，小人A已经到了南昌西站——进贤南站区间，而按照小小人B2的时间，小人A已经到了鹰潭北站——弋阳站区间。然而，这一场比赛的结果却仍然没有确定下来。经查询发现，武汉站直接有去丹阳北站的高速动车组列车。但是，在比去丹阳北站的高速动车组列车更早的时间里，有去南京站的动车组列车。考虑换乘时间的因素，拟定D3004次动车组列车与G678次高速动车组列车这两种方案。小小人B1和小小人B2都能赶上这两趟车的任意一趟，所以两个小小人又合体为小人B。但是，为了分别乘坐两趟列车，小人B又分裂了。为了和小小人B1、小小人B2区分开，我们把小人B分裂成为的两个小小人命名为小小人B3和小小人B4。小小人B3上了D3004次列车。而小小人B4上了G678次列车。而小小人B4上了G678次列车。小小人B4已经在17：22到达了丹阳北站。而小人A此时在什么位置呢？小人A已经在17:07到达了丹阳北站。小小人B3的命运如何呢？小小人B3在16:27到达了南京南站。此时，又有两种方案可供选择，此时小小人无需再次进行分裂，我们只需比较两种方案的优劣，即可得出最优的答案。小小人B3在16:27到达南京南站，如果乘坐G1227次，只有11分钟的换乘时间，够吗？表面上看上去，貌似是不够的，但是，南京南站设有快速换乘通道。小小人B3在16:27到达南京南站，如果乘坐G1227次，只有11分钟的换乘时间，够吗？表面上看上去，貌似是不够的，但是，南京南站设有快速换乘通道。这是来源于南京日报的一则新闻，日期是公元2014年05月31日。这是来源于南京日报的一则新闻，日期是公元2014年05月31日。既然他说换乘不到2分钟，那就暂且信了他。小小人B3乘坐G1227次，在17:03到达丹阳北站。选取最优解：06:33进入祖庙地铁站。08:13在广州南站乘坐G276次列车，然后12:27到达武汉站。13:01在武汉站换乘D3004次列车，在16:27到达南京南站。16:38在南京南站乘坐G1227次列车，17:03到达丹阳北站。的这种方案耗时为10小时30分！显然比我的10小时47分更加迅速。但是，我也有考虑欠妥的地方。在对的方案的分析中，我考虑到南京南站有快速换乘通道，但是，我忽略了一个事实，就是上海虹桥站也具有快速换乘通道。证据如下：为避免广告的嫌疑，我将图中的一些信息用橡皮擦擦掉了。为避免广告的嫌疑，我将图中的一些信息用橡皮擦擦掉了。再看我的方案，我的方案是14:50到达上海虹桥站，完全可以乘坐D3032次列车。06:20进入祖庙地铁站，最终于16:33到达丹阳站。06:20进入祖庙地铁站，最终于16:33到达丹阳站。我的最终方案耗时为10小时13分，又胜过了的10小时30分。况且，我的方案是到达丹阳站，丹阳站的地理位置比丹阳北站更加靠近市中心。这是一幅来源于高德地图的截图：市区为图中左边路网密集的区域。考虑到市区的交通因素，去哪个站更加方便，一目了然。市区为图中左边路网密集的区域。考虑到市区的交通因素，去哪个站更加方便，一目了然。再对比一下两种方案的价格。我的方案在上海——丹阳段更改了路径。由走京沪高速铁路变为走沪宁城际铁路，路程增加，所以票价增加了5元。我的方案花费为9+793+64.5=866.5元。而的方案花费为9+463.5+165.5+44.5=682.5元。时间相差不大，而费用节省了184元！如果从实际需求考虑的话，显然的方案更佳。但题主问的是最快，所以我想我的方案更符合题主的要求。感谢为我提供了另外一个视角，让我从多个角度深层次地分析了这个问题，最终得到了真正正确的答案。那么，为什么我的方案更快呢？我想，有以下几点原因：1.我的方案走杭长高铁，速度等级为350千米每小时，而的方案所走的合武、合宁铁路速度等级仅仅是250千米每小时，这在一定程度上就限制了列车的速度。2.我乘坐的是沪穗标杆车（标杆车即为只停省会或少数几个大站的列车），作为标杆车，速度肯定会快一些。由于杭长高速铁路的通车，导致选择多了起来。在杭长高速铁路通车之前，只有合武、合宁铁路的方案，但是，如今我的方案反而更快。由于我的方案是在长沙枢纽脱离京广高速铁路进入沪昆高速铁路，而的方案是在武汉枢纽脱离京广高速铁路进入沪汉蓉快速通道。所以经由这一比较可以衍生出一个问题：武汉和长沙到底谁才是中国的高速铁路枢纽？从全国铁路的大局来看，传统铁路枢纽应当是一种“南株北郑”的格局，即南方的枢纽在株洲，北方的枢纽在郑州。但是这种布局有它的不合理处。首先，从小的角度来说，把全国铁路枢纽设在郑州不满足前任铁道部长刘志军的个人利益。其次，从大的角度来讲，全国的经济中心在南方地区。主要表现在沿海一带，长江沿江地区以及京广沿线。形成一个弯弓射箭的图形。从经济的角度来看，长江沿江地带的经济显然比陇海沿线发达。建国初期铁路布局考虑到的主要是货运，当时比较侧重于重工业的发展，而陇海沿线的城市工业比较发达，所以全国的铁路枢纽设在了北方，也就是郑州。但是现在，高铁时代更多的考虑的是人民的出行问题，经济发达的地区相对来说人口流动比较活跃，对于铁路的需求也就更高一些。所以铁路枢纽应当向长江沿江地带转移。而长江与京广线的交点就在武汉。以上这一段着重说明了武汉成为全国铁路枢纽的必要性，武汉的优势在于它扼住了进入四川盆地的咽喉，成为沪汉蓉大通道和京广线的交点。沪汉蓉大通道的概念是在前任部长在任的期间形成的。前面说到武汉将会成为枢纽，那么要把它打造成枢纽，仅仅凭借喊口号是不行的，必须借助修建铁路才能形成。在上个世纪，长江航运可以满足人们对于客货运的需求。但是进入新世纪以来，随着经济的发展，长江沿江地带对于客货运的输送量正在逐年增加，而铁路一次次大提速，导致航运的劣势进一步凸显出来。三峡工程在建的时候国家声称建成之后能让万吨巨轮直达重庆，修好之后却发现不行，因为南京长江大桥和武汉长江大桥修的高度太低了，万吨巨轮过不去。重庆方面想炸掉重修，南京说这是文物，不让炸。既然水运优势被剥夺，那么就需要有一种交通方式对于这种运输的空缺进行相应的弥补。于是，沪汉蓉大通道就出来了。但是，在沪汉蓉大通道上没有既有铁路，而铁路的修建又要满足多个层次的乘客的出行要求。如果标准太高的话，考虑到修建成本，票价就相应的高。而一旦票价高，就无法满足低层次乘客的出行要求，所以沪汉蓉大通道的标准并不高。我在这里埋下一个伏笔。2014年七月，沪汉蓉大通道全线将通动车，但全线标准极其低。全线各段除了南京到上海段速度达到350km/h以外，其它部分均不高于250km/h，而宜万线的标准更低，只有160km/h。但是这也不能怪有关部门，因为前面说到考虑到修建成本，沪汉蓉大通道的标准不可能高。这就是国家最初修建铁路干线时着重考虑货运带来的后果。况且古人云：“蜀道难，难于上青天，蚕丛及鱼凫，开国何茫然！”四川盆地地形险峻，能有这样标准的一条铁路，已经非常不易了。需要知道的是，宜万铁路单公里造价大约是青藏铁路的三倍。但是，从四川和重庆的角度来看，他们需要出行。这样一条低标准的铁路，远远满足不了他们的要求。一些重庆人说：“南昌的经济远不如我们，但他们有五趟进京直特，而我们只有一趟，还不是始发车，万恶的成局还限售。”可是通达度的方便与否并不仅仅取决于经济，还与区位有关。盆地人民的情绪我是能够理解的，从1997年的列车时刻表来看，当时南昌到北京就只需要16个小时了，而重庆到北京需要37个小时。因而改变这样一种闭塞的局面，对于他们来说至关重要。最近也有一些高铁正在修建，如西（安）成（都）高铁以及成（都）贵（阳）高铁，而贵（阳）广（州）高铁已经在近日通车。但是，西成高铁将成为去往北方的主要通道，成贵-贵广高铁将成为去往珠三角的主要通道，这些通道都解决不了成都附近的人民前往长江沿线各地区乃至长三角的问题。众所周知，全国有四纵四横的铁路规划，既然沪汉蓉大通道标准较低，那么别的通道呢？有没有能够接近四川盆地而标准又高的通道呢？沪昆高铁就是一个好的选择。沪昆高铁上海到长沙段的标准是350km/h，重庆只需要连接长沙，就可以实现快速抵达上海的目的。重庆很明白这一点，所以重庆修建渝黔城际，黔张常铁路，湖南修建长常城际，使重庆市抛弃沪汉蓉大通道，构建出一条新的更高标准的通道来。这对于重庆、长沙都是有利的。对于重庆，实现了通达度的提高，而对于长沙，巩固了铁路枢纽的地位。武汉当然也不是傻子。要想富先修路，他要发展，抛弃了铁路枢纽这一地位是不行的。因此，武汉方面也想提高它的通达度，现在长江沿江地带重庆到上海段形成了两条通道，一条是重庆-武汉-合肥-南京-上海通道，而另一条是重庆-长沙-南昌-杭州-上海通道。这两条通道与京广大通道分别相交于武汉和长沙，所以这个问题可以等价于武汉和长沙扩展其势力范围的一个问题。武汉有武汉铁路局。而长沙属于广州铁路（集团）公司。所以武汉在这一场争斗中是明显占据优势的。然而它的地位正在逐渐被兴起的长沙所替代，武汉恼羞成怒。挽救的办法就是修建联络线连接杭州，巩固其势力范围。下面用一幅图来说明这个问题。在图中，紫色为九景衢铁路，红色为沪汉蓉大通道，蓝色为杭黄铁路与武九客运专线，而绿色为重庆-长沙-上海通道，看似红色通道比较近，但绿色通道标准较高，在竞争中取得了优势，我个人觉得，武汉为了挽回这种劣势，就修建联接杭长客运专线的铁路线，试图夺走杭州、金华、衢州等地前往成渝地区的客流，增加武汉的通达度，而吃亏的是绿色线路沿线。如果重庆——长沙大通道真的按照较高的标准建成通车，那么武汉的枢纽地位将更加岌岌可危。而长沙将变成五向高铁枢纽。但至少在现在甚至沪昆铁路全线通车之后，武汉的高铁枢纽地位都是难以撼动的，因为贵州、云南的经济与人口比起四川、重庆来说，还是太弱了。最后我们回到这个正题：一条通道的兴起必然会导致另一条通道的衰落。这是一种无法阻挡的现象。可能有的人会说，合武铁路、合宁铁路的标准很低，这对于杭长大通道造成不了大的影响。对于这个问题，我想说，不同的人有不同的选择。假如我收入高，我就选择高标准的线路，假如我收入低，我就选择低标准的线路。所以，合武铁路、合宁铁路的低标准恰恰成为了它对于江苏省低收入人群的一种吸引力，这是优势而不是劣势。这一点是他们所没有注意到的。而江苏省的人民南下广东所选择的通道中，由于地理位置的影响，对于南京、镇江的人民，可能走合武铁路、合宁铁路会更加方便，而对于常州、无锡、苏州等地的人民，我想大概走杭长客运专线会比较好一些吧。以上。显示全部

3、谁帮我把论文摘要翻译成英文，不要机器翻译，在线等，急！！！！！！！

Engineering construction of soft soil Foundation treatment are often encountered in questions. When construction on soft soil Foundation, Foundation mishandled, possibly e to excessive or differential settlement of foundation settlement and affect the normal use of the building on the Foundation. So choose a reasonable amount of soft Foundation treatment scheme and construction method of rapid implementation, so as to achieve the expected economic and social benefits, it is of great practical significance.As a method for Foundation treatment of composite Foundation of China since has made considerable progress in development. Which CFG pile composite Foundation sets technology is China building Science Institute Foundation by Yu in the late 1980 of the 20th century development of a items new of Foundation reinforcement technology, as CFG pile composite Foundation technology of constantly mature and promotion, e to it has settlement deformation small, and construction simple, and cost low, and hosted force improve range large, and applies range wide, and social and economic benefits obviously, features, is widely application Yu various engineering of Foundation processing and reinforcement.As China's rapid development of high railway construction, as a more mature for the present Foundation with CFG pile strengthening technology has been widely used in railway subgrade treatment. This article combines characteristics of soft ground, introcing the application of CFG pile in engineering, reveal the mechanism of CFG pile composite Foundation settlement calculation, engineering characteristics, design, and other specific issues. Also, the article on CFG pile design scheme selection, design, design process required to the equipment needed for construction, construction technology, construction considerations, as well as quality inspection, quality accident processes are described in detail. Finally, combining hang yellow concrete engineering of passenger dedicated line, presented their applications in engineering.

4、夏蓉高速清镇至毕节段平均每公里造价多少

<

5、富阳市高铁站建在哪里

富阳市高铁站站点设在春江街道建华自然村。 杭黄高铁从杭州东站枢纽出发，经萧山区的杭州南站，第三站就是富阳站。 从萧山进入富阳后，杭黄高铁紧贴杭新景高速北侧并线，经渔山乡、里山镇、灵桥镇、大源镇、春江街道、环山乡、常安镇、场口镇，出富阳到桐庐。 富阳境内线路长约38公里，工程造价约60亿元。 高铁设计速度每小时200至250公里，实际运行速度将达每小时300至350公里。隧道、桥梁多是杭黄高铁一大特点，占全线的86.3%，富阳境内线路的桥隧比例更高，在90%以上。参考资料http://hzdaily.hangzhou.com.cn/dskb/html/2010-08/24/content_925234.htm

建材指导价直辖市建材指导价湖南省建材指导价