朝阳大桥造价

1、武汉长江大桥什么时间开始建造

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车。

2、世界上最早出现的大桥是什么？

世界上最早的敞肩式大型石拱桥——由隋代工匠李春主持建造的赵州安济桥，是世界上建造年代最早的敞肩式大型石拱桥，被公认为世界敞肩式石拱桥的鼻祖，在中国古代桥梁建筑史和世界桥梁史上占有重要地位。

3、武汉市长江大桥有什么特点

1、武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。

2、武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。

3、武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

(3)朝阳大桥造价扩展资料：

建设意义

武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是中国第一座复线铁路，成为连接中国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔；

采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着中国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

4、北京五环路一百一十米跨河大桥造价多少

?

5、恩黔高速的施段过程

（1）项目区地形地质条件复杂项目地处鄂西南低—中低山区和丘陵地区，总体地貌特征是山峦连绵、高低起伏、错落有致和丘陵叠置，地貌切割较为强烈，地形条件较为复杂。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在崩塌、岩堆、滑坡和岩溶等不良地质现象，公路勘察设计中应加大地质勘探力度，加强地质选线，尽量绕避大的不良地质路段，通过综合地质勘察，查不良地质分布范围及特征，在设计中提出有效的防治措施。（2）项目区矿产资源、水力水电资源及旅游资源丰富，资源保护具有重要意义项目区域内自然资源丰富，恩施州被誉为“鄂西林海”、“种子基因库”、“华中药库”，恩施矿产资源丰富，主要品种有煤、黄铁矿、菊花石、矾钼矿、铜、锌、铝矿等。还有许多珍贵的野生动物、国家重点保护的珍稀树种和名贵中药材以及无污染的高档绿色食品。水资源丰富。境内有河流60多条，年径流量2500多亿立方米，水能蕴藏量达509万千瓦，可开发量349万千瓦，恩施州旅游资源丰富独特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，有五彩缤纷、独具特色的人文景观，有“神州第一漂”--清江闯滩、宣恩的七姊妹山、国家级森林公园坪坝营、咸丰的唐崖土司皇城遗址等众多的人文旅游资源。路线方案选定前应加强压覆矿产资源的调查，尽可能予以绕避，工程建设应尽量不破坏自然水资源及旅游资源。（3）项目区山地小气候具有多样性，对设计施工影响较大项目区地形复杂，山地小气候具有多样性，虽高度的变化垂直差异比较突出，形成立体气候，夏季灾害性天气较多，常有暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰雾区。在设计中需要重点进行边坡防护及路基桥梁防、排水设计，确保，在后期施工和运营期安全管理。（4）路线所经区域相对高差大，长大纵坡对车辆的行驶安全产生较大的影响本项目段路线走廊带内最低海拔在宣恩椒圆的堰塘坪处500米，最高海拔在咸丰晓关的蔡家堡高为1080米，路线需克服高差，部分路段平均纵坡大。方案设计应重视行车安全，尽量减少交通事故。（5）项目沿线部分筑路材料相对欠缺本项目沿线石灰岩、白云岩、页岩、砂岩等均有分布，大部分工程用石料均可就地采用，满足需要。但路面上面层材料较缺乏，据工可调查咸丰县小村乡小村出露硬质灰黑色中薄层状灰岩。路面抗滑面层石料要求采用硬质岩石，经现场核查，材料储量小，运距远，难以满足工程需要，经调查在建的沪渝高速公路资料显示区内只是在宜昌有少量的玄武岩分布，路面采用玄武岩，主要从宜昌、南京等地远运，单价较高。区内中建河、唐崖河、曲江等主要河流河床基本无河沙出产，较好的中粗砂需远运，桥梁用优质的中粗砂可从宜昌调运(贡献造价学会 www.gxzjxh.cn湖南信息价岳阳长江抽砂)。一般工程用砂建议采用石灰岩机制砂，单价较高。后续阶段加强地勘和设计力度，优化设计方案，尽量考虑就近利用区内砂石料，以降低建设成本。（6）路线与省道走廊重合明显，交通干扰较大本合同段路线基本与省道椒石线（S232）同走廊，受走廊条件限制，局部路段出现长路段与省道连续频繁交叉，局部路段侵占省道路线空间，涉及省道改线的段落和里程相对较多，设计过程中应搞好施工组织设计，建设期间应采取相应措施，确保省道交通畅通。（7）总体设计牵涉面广，协调工作量大本项目终点位于鄂渝省界，采用路基的方式与重庆段相接，两省主管部门要经过协商，并签署协议加以明确，并在下阶段继续加强协调，进一步确定接点具体位置；路线在丁寨至朝阳寺段约有20km路段与黔江至张家界高铁共走廊，路线方案的选择需要与铁路设计部门进行沟通，尽量减少路线之间的交叉，降低工程造价。项目沿线水电工程相对较多，已建的晓关变电站位于路线附近，高压电网密集，多处110kv、220kv、500kv高压线与本项目存在交叉，受地形限制，有部分高压线必须迁移，路线的布置要与相关部门互动协调，力求将项目之间的可能影响降至最低。 1、龙桥特大桥桥区所在地隶属湖北省宣恩县晓关镇龙沟村，桥址区属构造溶蚀、剥蚀深切谷地斜坡地貌区，桥址处于大集场向斜南东翼，地层主要为二迭系下统茅口组灰岩、炭质灰岩，该冲沟两侧自然坡度陡倾；呈V形峡谷，冲沟宽约280m，深约220m，与大桥近90°垂交，坡面浅表为残坡积的碎石土、黏性土，植被不发育；故桥型方案以降低对施工运输和场地的要求、工艺成熟、实施方便、使用安全耐久、人文景观协调为原则，体现山区桥梁工程建设的特点。本桥主桥设计采用跨径268m的上承式钢管混凝土拱桥，拱肋中心矢高53.6m，矢跨比f=1/5，拱轴系数m=1.9。拱肋拱脚高度为10m、拱顶高度为6m。引桥上构采用20m预应力混凝土分体梁，先简支后结构连续。拱桥在沟中不需设置中间墩，整体性、横向稳定性和抗震性均较好，结构刚度较大。拱桥方案造型优美，弧形拱与V形沟谷的搭配在视觉上非常的统一、协调、美观。而弧形拱优美而柔和的造型与崇山峻岭伟岸而挺拔的风姿完美地统一、协调起来；艳丽的拱圈又宛如雨后的彩虹，摇曳于连绵的山峰间；而拱桥从任意角度来看均给视觉带来较强烈的美感冲击，这无疑于会成为整条线的标志性建筑。 2、孟家坪特大桥桥区所在地隶属湖北省咸丰县高乐山镇白果坝村孟家坪三组。桥址区附近有老椒石公路通过，并有通村公路与其连接，交通较为便利。桥址区属构造溶蚀、剥蚀低中山深切谷地地貌区，区域地形缓陡相间，多折线型斜坡，山间冲沟、谷地及洼地发育；桥梁沿冲沟边缘前行，跨越相对平坦的山间洼地，桥址区内最大地面标高在935m左右，最低地面标高在821m左右，相对高差114m，切割深度大。该桥跨越的山间洼地四面环山，宽约180～340m，长约1000m，长轴与大桥近80°斜交，洼地内地形平坦，周边山体自然坡度较陡；两侧桥台自然坡度约35°～50°，坡面上多为杂草、灌木，植被不发育。桥址地基覆盖层在斜坡及冲沟地带主要由第四系残坡积土；桥区下伏基岩为二迭系下统茅口组灰岩。主桥为（65+3×120+65）m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构。现浇段采用从主“T”悬臂端伸出的托架进行施工，边跨与主跨的比值采用0.54，边跨长度为5m，边跨现浇段长度为5m，箱梁按分离式路基宽12.00m设计，单箱单室结构，采用常规挂篮悬臂浇注施工。引桥采用T梁。3、朝阳寺特大桥桥址区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，大桥轴线经过地段地面标高在563～700m之间，相对高差约137m，地形起伏较大。该大桥恩施端桥台自然坡坡角35°～40°，地形较陡，坡面上植被少量发育，多为灌木及少量乔木；黔江端桥台自然坡坡角15°，地形较缓，坡面上多为旱地，植被少量发育，多为灌木、杂草。桥区覆盖层主要由第四系填土及残坡积成因的粉质黏土、角砾组成；桥区下伏基岩为三叠系下统大冶组（T1d）灰岩、角砾状灰岩、下统嘉陵江组（T1j）灰岩、白云岩及三叠系中统巴东组（T2b）泥岩、泥质粉砂岩。上部结构采用预应力砼(后张)T梁，先简支后连续。下部结构视墩高采用圆形双柱墩、薄壁墩和空心墩，基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，桥台采用重力式U台，基础为明挖扩大基础。4、大岩坝隧道大岩坝隧道位于宣恩县晓关乡大岩坝村附近，隧道长1010m，隧址区地貌单元属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌，隧道走向呈东北～西南向，隧道穿越段地面标高在898.00～1074.00m之间，相对高差约176m，地势起伏较大。隧道进口位于一斜坡上，坡度稍陡，约25°，坡向约21°，植被较发育，多为松柏及小灌木；出口位于一冲沟内，地形坡度约20°，冲沟走向约228°，沟两侧坡体植被茂密，多为松柏、栎树及小灌木，自然山坡现均处于稳定状态。进口段溶蚀现象较发育，可见溶沟、溶槽、溶洞等。隧址山体覆盖层零星分布，主要为残坡积的粉质黏土，隧址下伏基岩岩性主要为二叠系下统茅口组（P1m）灰岩，中风化岩体岩质较坚硬，饱和抗压强度较高，属较硬岩，属于可溶性碳酸盐岩，推测山体深部岩溶较发育，可能存在着岩溶管道（溶隙、溶洞等）。5、茶园坡隧道隧道位于咸丰县高乐山镇茶园坡附近，隧道长1060m，隧址区地貌单元属构造剥蚀中低山峡谷地貌，隧道走向呈北东～南西向，隧道穿越段地面标高在832.00～998.00m之间，相对高差约166m，地势起伏相对较大。隧道进口坡度约30°，坡向约325°，植被较发育，多为乔木及灌木；出口处斜坡坡度较陡，约68°，坡向约208°，坡面上植被较发育，多为灌木及乔木，自然山坡现均处于稳定状态。隧址山体覆盖层零星分布，主要为残坡积（Qel+dl）的角砾，隧址下伏基岩岩性主要为志留系下统纱帽组（S1s）泥岩及罗惹坪组（S1lr）薄层状泥岩，两者为整合接触，中风化岩体饱和抗压强度较低，属较软岩，岩体较完整，岩芯多呈柱状。据现场调查，进洞口位于北西向的斜坡上，斜坡坡度约30°，由薄层状泥岩及角砾组成，角砾厚度较大，在工程建设的诱发下洞口处有形成沿岩土分界面产生滑塌的危险。6、黄泥塘隧道隧道位于咸丰县丁寨乡黄泥塘附近，隧道长3197m，隧址区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，隧道通过地段地面标高在790.00～990.00m之间，相对高差约200.00m，地势起伏相对较大，山坡坡度大部较缓，局部稍陡，植被茂盛，通行条件较差。隧道进口处于一较缓斜坡上，坡角约25°，坡向约93°，植被较发育，多为乔木、灌木；出口处于一缓坡上，坡度约21°，坡向约302°，自然山坡现均处于稳定状态。隧址山体覆盖层广泛发育，厚度不均，坡度较缓处厚度逐渐增多，隧道洞身段冲沟内厚度较大，揭露覆盖层最大厚约20.70m，主要为坡积成因的粉质黏土及角砾，隧址下伏基岩岩性主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩及二叠系下统茅口组（P1m）灰岩，中风化岩质坚硬，饱和抗压强度较高，一般均属较坚硬岩。隧道区基岩岩性为二叠系下统茅口组（P1m）、栖霞组（P1q）灰岩，属可溶性碳酸盐岩，推测山体深部岩溶较发育，可能存在着岩溶管道（溶隙、溶洞等）。7、 互通式立交根据项目沿线城镇分布、路网规划，在充分考虑被交道路等级、交通流向分布及社会经济发展情况以及地形、地质条件等因素后，按照工可批复确定的工程规模，本项目共设置了晓关、咸丰、丁寨三处互通立交，均为单喇叭型。晓关互通位于晓关乡西侧与椒石线S232交叉，主要为晓关乡上下高速车辆服务。互通中心桩号K46+998.159，与恩来高速宣恩枢纽相距13.046Km，与咸丰互通相距27.394 Km。咸丰互通设置于咸丰县城东北角石家沟附近。交叉桩号K74+391.712,与县城解放路相接。主要服务咸丰县城关及周边地区。与晓关互通相距27.394km，与黄泥塘互通相距20.223km。丁寨互通位于咸丰丁寨乡西侧的火石垭，互通形式为B型单喇叭，交叉桩号K94+623.965,与省道椒石公路衔接。主要服务于咸丰县的丁寨乡及其周边的村镇。与咸丰县互通相距20.232km。8、贡水河大桥贡水河大桥位于湖北省宣恩县晓关侗族乡倒洞塘村，是国内目前最大跨度的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥，主跨400米，全桥长1063米。全桥由两座主塔、钢桁梁主桥、南北两岸引桥构成。主塔高达245米，由11240吨钢桁梁拼装组成。恩黔高速公路黔江区内段起于黔江以西册山何家坝，与已通车的渝湘高速公路互通相连，止于石门坎，与湖北段相接。线路全长20.049km，桥梁总长3.212KM，占路线总长的14.1%；隧道总长12.26KM，占路线总长的53.9%。设置黔江西、黔江东两处互通式立交，设置分离式立交1处、养护工区1处。主要控制点为黔江东互通、八面山隧道、仰头山隧道、阿蓬江特大桥、黔江西互通。黔（江）恩（施）高速路全线估算总投资83.15亿元，平均每公里造价6305.5万元。其中，黔江段投资估算总金额为23.83亿元，平均每公里造价1.066亿元。该项目采用双向四车道高速公路标准，设计时速每小时80公里。

6、武汉长江大桥的修建有什么特点?

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要武汉长江大桥夜景(17张)求。汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。[14]大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

7、南昌朝阳大桥的特点

为世界第五座汽车人行双层桥　据上海城建设计研究院设计人员介绍，大桥主桥桥面为机动车通道，而行人和非机动车通道在桥面下方的箱涵两侧，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨，是江西省第二座、世界第五座汽车人行双层桥。　记者了解到，江西省第一座机非分离双层大桥是南昌大桥，同时它也是我国第一座双层立体分流城市公路大桥。　同时，行人和非机动车道也是市民游览赣江的景观游道，在主塔的位置，还有观景平台，行人甚至可以通过台阶走到桥底下，近距离接触赣江。造型寓意南昌人齐头并进　赣江南昌段拥有5座跨江大桥，大桥主桥各具特色。南昌大桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥；八一大桥是我省建设的第一座大型斜拉桥；生米大桥为中承式钢管砼系杆拱桥型；英雄大桥北主桥为独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，南主桥是江西首座悬索吊桥。此外，还有公路、铁路两用的赣江大桥。　朝阳大桥主桥主塔造型“合”。又像纵横在赣江江面上扬帆远航的船只。桥上夜景或将随季节变换　“夜景照明已经成为城市桥梁设计的不可或缺的组成部分，优秀的、恰如其分的夜景照明布置将使大桥呈现出与白天完全不同的景观效果，成为点缀都市夜色的重要组成部分。”　上海城建设计研究院设计人员介绍，结合多塔斜拉桥式的布置，通过对桥塔、斜拉索、和主梁的夜景照明设计，将使朝阳大桥更加传神地体现出韵律生动的视觉序列，成为赣江两岸瞩目的焦点。通过对LED灯具的利用，色彩可以更加多变，可以在不同的季节以及重要节日体现出不同的夜景照明效果。使用架桥机建设朝阳大桥　记者了解到，朝阳大桥主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支承形式，塔和墩为混凝土材质，塔高35米。相比八一大桥塔高80多米，朝阳大桥桥塔并不高。　施工上，采用波形钢腹板PC 箱梁新技术，不仅减少下部结构的工程量，还降低了工程总造价。　另外，在施工过程中，可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程，免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺，从而方便了施工，缩短了工期。记者了解到，朝阳大桥施工中，将主要使用架桥机。意义　加快朝阳新城红角洲地区发展　朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸“规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进鄱阳湖生态经济区建设，实施山江湖综合开发战略均有重大意义。　同时，朝阳大桥的建成将极大的纾解跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力。

8、广西南宁是搞地铁吗,行程多少长?

南宁轨道交通，也称南宁地铁，2008年8月国家发改委正式批准其开工建设，南宁市轨道交通项目总投资约1000亿元，是南宁城建史上规模最大的公益项目之一，规划由骨干线2条和辅助线4条组成，线网全长178公里，核心区内全长36.2公里，全网线共设车站111座。其交通系统对于南宁实现其西南出口大通道与中国-东盟自由贸易合作意义重大。南宁市城市轨道交通线网规划已经编制完成，已经获得中咨公司组织的专家审查通过，目前正在上报南宁市政府审批。在该规划中推荐的线网方案由 6条线组成放射形环状结构，其中骨干线两条，辅助线四条。市区内轨道交通线路全长 173.5km ，核心区内全长 36.2km ，市区线网密度达到 0.55km /km 2 ，核心区线网密度达到 1.31km /km 2 。全线网共设车站108座，其中换乘站17座。线网基本覆盖了全市重点发展区域，连接了城市中心区和周边组团，贯穿了市区主要人口密集区和客流集散点，构建了城市交通的骨干网络。线网建设分近期、远期两阶段建设，近期首先规划建设1号线一期和2号线，预计2015年前完成，构建基础网络，有利于培养客流和增加效益；远期逐步建设三、四、五、六号线路以及一号线向东延长线等，计划在2030年前形成规模线网。 规划内容 南宁轨道交通 ① 1号线一期工程东起三屋（琅东客运站附近）、西至罗文，线路总长 27km ，共设车站 21座，其中：地下线 15km 、高架线 12km ，地下站 17座、地上站4座，计划从2009年动工建设，2013年建成通车； ② 2号线工程南起江南玉洞、北至安吉西津村，线路总长 20.5km ，设站 16座，其中：地下线 11km ，高架线 9.5km ，地下站 7座、地上站9座，计划从2011年动工建设，2015年建成通车； ③ 同步建设 1号线琅东车辆段（占地 25公顷 ）、 1号线西乡塘停车场（占地 15公顷 ）、 2号线安吉综合维修基地（占地 35公顷 ）、全网控制中心、 4个主变电站等附属设施。 投资估算 根据估算，规划建设的 1号线一期工程（含附属设施及设备） 27km 线路的投资估算约 111亿元，二号线工程（含附属设施及设备） 20.5km 线路的投资估算约 80.5亿元，两线总投资191.5亿元，折合地下线约5亿元/公里；高架线约3亿元/公里，每公里技术经济指标4.11亿元 [1] 。 编辑本段建造意义 南宁轨道交通签约仪式 南宁市是广西壮族自治区的首府，是全区政治、经济、文化、交通、科技、商业、金融和信息中心，是国家新批准的广西北部湾经济区的核心城市。南宁毗邻粤港澳，背靠大西南，面向北部湾，紧接东南亚，具有承东启西、连南接北的区位优势，是中国和东盟地区结合点上的中心城市，是中国西南部地区出海通道上的枢纽城市，成为中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、泛北部湾经济区以及泛“珠三角”区域经济合作等多个区域经济合作重叠的交汇点的核心。全市总面积 22112平方公里，市区面积1834平方公里，其中建成区面积150多平方公里，至2007末全市户籍人口683.51万人，城区常住人口304.77万人(其中城区户籍常住人口259.77万人，常驻流动人口45万人）。 对于南宁市的城市建设和发展，南宁市长林国强介绍说，“十一五”期间，南宁市将加强规划，进行城市改造，争取把南宁城区由125平方公里扩大为150平方公里；所有的大桥、道路、小街小巷改造基本结束；重点发展埌东的中国—东盟商务区、相思湖新区、沙井、龙岗新区和五象岭新区等区域。 随着城市建设的完善，南宁的经济发展也将步向起飞阶段。“十一五”南宁将实现“GDP过千亿、工业产值过千亿和财政收入两百亿”的目标。 在城市交通方面，南宁市下一步将重点进行轻轨建设。从蒲庙到金岭、武鸣到大沙田甚至大塘间铺设轻轨，既方便市民进出城，又进一步把城市拉大。目前轻轨的铺设正在进行可行性研究，争取今年底或明年初动工铺设。计划铺设40多公里，按每1公里1亿元的造价计算，投资总额将达40多亿人民币。 编辑本段轨道线路 一、南宁市轨道交通1号线 一号线首期工程起始于西乡塘区的客运站，经大学路、北大路，人民路、民主路、新民路、民族大道后沿民族大道到达琅东客运站。轨道交通1号线一期长32.6公里，其中高架线6.9公里，地下线25.7公里，共设车站25座，其中换乘车站8座，总投资149.2亿元。最大站间距1750m，最小站间距740m，平均站间距1.13km。投资估算约80.25亿元，计划2008年动工，2013年建成通车。 二、南宁市轨道交通2号线 二号线起始于城北区的安吉客运站，沿安吉大道前行，经友爱路继续南行，朝阳路、星光大道，银海大道后到达终点玉洞站。线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，计划2009年动工，2014年建成通车 [2] 。 编辑本段建设进展 西大站建设进行中 在参建各方的共同努力下，大学明秀路口综合交通工程于2010年6月9日正式开始基坑土方开挖，目前完成钢支撑50道，土方53000方。基坑开挖是本项目安全风险最大的一道工序。我公司领导高度重视基坑施工安全，施工开挖前，黄钟晖常务副总经理亲自主持了各专项施工方案的审查，轨道工程部认真检查了各项施工准备工作，包括周边建筑物的评估、各专项施工方案的完善与交底、各种应急物资的储备工作等，以确保工程安全有序的推进。

1、武汉长江大桥什么时间开始建造

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车。

2、世界上最早出现的大桥是什么？

世界上最早的敞肩式大型石拱桥——由隋代工匠李春主持建造的赵州安济桥，是世界上建造年代最早的敞肩式大型石拱桥，被公认为世界敞肩式石拱桥的鼻祖，在中国古代桥梁建筑史和世界桥梁史上占有重要地位。

3、武汉市长江大桥有什么特点

1、武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。

2、武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。

3、武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

(3)朝阳大桥造价扩展资料：

建设意义

武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是中国第一座复线铁路，成为连接中国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔；

采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着中国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

4、北京五环路一百一十米跨河大桥造价多少

?

5、恩黔高速的施段过程

（1）项目区地形地质条件复杂项目地处鄂西南低—中低山区和丘陵地区，总体地貌特征是山峦连绵、高低起伏、错落有致和丘陵叠置，地貌切割较为强烈，地形条件较为复杂。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在崩塌、岩堆、滑坡和岩溶等不良地质现象，公路勘察设计中应加大地质勘探力度，加强地质选线，尽量绕避大的不良地质路段，通过综合地质勘察，查不良地质分布范围及特征，在设计中提出有效的防治措施。（2）项目区矿产资源、水力水电资源及旅游资源丰富，资源保护具有重要意义项目区域内自然资源丰富，恩施州被誉为“鄂西林海”、“种子基因库”、“华中药库”，恩施矿产资源丰富，主要品种有煤、黄铁矿、菊花石、矾钼矿、铜、锌、铝矿等。还有许多珍贵的野生动物、国家重点保护的珍稀树种和名贵中药材以及无污染的高档绿色食品。水资源丰富。境内有河流60多条，年径流量2500多亿立方米，水能蕴藏量达509万千瓦，可开发量349万千瓦，恩施州旅游资源丰富独特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，有五彩缤纷、独具特色的人文景观，有“神州第一漂”--清江闯滩、宣恩的七姊妹山、国家级森林公园坪坝营、咸丰的唐崖土司皇城遗址等众多的人文旅游资源。路线方案选定前应加强压覆矿产资源的调查，尽可能予以绕避，工程建设应尽量不破坏自然水资源及旅游资源。（3）项目区山地小气候具有多样性，对设计施工影响较大项目区地形复杂，山地小气候具有多样性，虽高度的变化垂直差异比较突出，形成立体气候，夏季灾害性天气较多，常有暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰雾区。在设计中需要重点进行边坡防护及路基桥梁防、排水设计，确保，在后期施工和运营期安全管理。（4）路线所经区域相对高差大，长大纵坡对车辆的行驶安全产生较大的影响本项目段路线走廊带内最低海拔在宣恩椒圆的堰塘坪处500米，最高海拔在咸丰晓关的蔡家堡高为1080米，路线需克服高差，部分路段平均纵坡大。方案设计应重视行车安全，尽量减少交通事故。（5）项目沿线部分筑路材料相对欠缺本项目沿线石灰岩、白云岩、页岩、砂岩等均有分布，大部分工程用石料均可就地采用，满足需要。但路面上面层材料较缺乏，据工可调查咸丰县小村乡小村出露硬质灰黑色中薄层状灰岩。路面抗滑面层石料要求采用硬质岩石，经现场核查，材料储量小，运距远，难以满足工程需要，经调查在建的沪渝高速公路资料显示区内只是在宜昌有少量的玄武岩分布，路面采用玄武岩，主要从宜昌、南京等地远运，单价较高。区内中建河、唐崖河、曲江等主要河流河床基本无河沙出产，较好的中粗砂需远运，桥梁用优质的中粗砂可从宜昌调运(湖南岳阳长江抽砂)。一般工程用砂建议采用石灰岩机制砂，单价较高。后续阶段加强地勘和设计力度，优化设计方案，尽量考虑就近利用区内砂石料，以降低建设成本。（6）路线与省道走廊重合明显，交通干扰较大本合同段路线基本与省道椒石线（S232）同走廊，受走廊条件限制，局部路段出现长路段与省道连续频繁交叉，局部路段侵占省道路线空间，涉及省道改线的段落和里程相对较多，设计过程中应搞好施工组织设计，建设期间应采取相应措施，确保省道交通畅通。（7）总体设计牵涉面广，协调工作量大本项目终点位于鄂渝省界，采用路基的方式与重庆段相接，两省主管部门要经过协商，并签署协议加以明确，并在下阶段继续加强协调，进一步确定接点具体位置；路线在丁寨至朝阳寺段约有20km路段与黔江至张家界高铁共走廊，路线方案的选择需要与铁路设计部门进行沟通，尽量减少路线之间的交叉，降低工程造价www.gxjch.cn工程造价。项目沿线水电工程相对较多，已建的晓关变电站位于路线附近，高压电网密集，多处110kv、220kv、500kv高压线与本项目存在交叉，受地形限制，有部分高压线必须迁移，路线的布置要与相关部门互动协调，力求将项目之间的可能影响降至最低。 1、龙桥特大桥桥区所在地隶属湖北省宣恩县晓关镇龙沟村，桥址区属构造溶蚀、剥蚀深切谷地斜坡地貌区，桥址处于大集场向斜南东翼，地层主要为二迭系下统茅口组灰岩、炭质灰岩，该冲沟两侧自然坡度陡倾；呈V形峡谷，冲沟宽约280m，深约220m，与大桥近90°垂交，坡面浅表为残坡积的碎石土、黏性土，植被不发育；故桥型方案以降低对施工运输和场地的要求、工艺成熟、实施方便、使用安全耐久、人文景观协调为原则，体现山区桥梁工程建设的特点。本桥主桥设计采用跨径268m的上承式钢管混凝土拱桥，拱肋中心矢高53.6m，矢跨比f=1/5，拱轴系数m=1.9。拱肋拱脚高度为10m、拱顶高度为6m。引桥上构采用20m预应力混凝土分体梁，先简支后结构连续。拱桥在沟中不需设置中间墩，整体性、横向稳定性和抗震性均较好，结构刚度较大。拱桥方案造型优美，弧形拱与V形沟谷的搭配在视觉上非常的统一、协调、美观。而弧形拱优美而柔和的造型与崇山峻岭伟岸而挺拔的风姿完美地统一、协调起来；艳丽的拱圈又宛如雨后的彩虹，摇曳于连绵的山峰间；而拱桥从任意角度来看均给视觉带来较强烈的美感冲击，这无疑于会成为整条线的标志性建筑。 2、孟家坪特大桥桥区所在地隶属湖北省咸丰县高乐山镇白果坝村孟家坪三组。桥址区附近有老椒石公路通过，并有通村公路与其连接，交通较为便利。桥址区属构造溶蚀、剥蚀低中山深切谷地地貌区，区域地形缓陡相间，多折线型斜坡，山间冲沟、谷地及洼地发育；桥梁沿冲沟边缘前行，跨越相对平坦的山间洼地，桥址区内最大地面标高在935m左右，最低地面标高在821m左右，相对高差114m，切割深度大。该桥跨越的山间洼地四面环山，宽约180～340m，长约1000m，长轴与大桥近80°斜交，洼地内地形平坦，周边山体自然坡度较陡；两侧桥台自然坡度约35°～50°，坡面上多为杂草、灌木，植被不发育。桥址地基覆盖层在斜坡及冲沟地带主要由第四系残坡积土；桥区下伏基岩为二迭系下统茅口组灰岩。主桥为（65+3×120+65）m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构。现浇段采用从主“T”悬臂端伸出的托架进行施工，边跨与主跨的比值采用0.54，边跨长度为5m，边跨现浇段长度为5m，箱梁按分离式路基宽12.00m设计，单箱单室结构，采用常规挂篮悬臂浇注施工。引桥采用T梁。3、朝阳寺特大桥桥址区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，大桥轴线经过地段地面标高在563～700m之间，相对高差约137m，地形起伏较大。该大桥恩施端桥台自然坡坡角35°～40°，地形较陡，坡面上植被少量发育，多为灌木及少量乔木；黔江端桥台自然坡坡角15°，地形较缓，坡面上多为旱地，植被少量发育，多为灌木、杂草。桥区覆盖层主要由第四系填土及残坡积成因的粉质黏土、角砾组成；桥区下伏基岩为三叠系下统大冶组（T1d）灰岩、角砾状灰岩、下统嘉陵江组（T1j）灰岩、白云岩及三叠系中统巴东组（T2b）泥岩、泥质粉砂岩。上部结构采用预应力砼(后张)T梁，先简支后连续。下部结构视墩高采用圆形双柱墩、薄壁墩和空心墩，基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，桥台采用重力式U台，基础为明挖扩大基础。4、大岩坝隧道大岩坝隧道位于宣恩县晓关乡大岩坝村附近，隧道长1010m，隧址区地貌单元属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌，隧道走向呈东北～西南向，隧道穿越段地面标高在898.00～1074.00m之间，相对高差约176m，地势起伏较大。隧道进口位于一斜坡上，坡度稍陡，约25°，坡向约21°，植被较发育，多为松柏及小灌木；出口位于一冲沟内，地形坡度约20°，冲沟走向约228°，沟两侧坡体植被茂密，多为松柏、栎树及小灌木，自然山坡现均处于稳定状态。进口段溶蚀现象较发育，可见溶沟、溶槽、溶洞等。隧址山体覆盖层零星分布，主要为残坡积的粉质黏土，隧址下伏基岩岩性主要为二叠系下统茅口组（P1m）灰岩，中风化岩体岩质较坚硬，饱和抗压强度较高，属较硬岩，属于可溶性碳酸盐岩，推测山体深部岩溶较发育，可能存在着岩溶管道（溶隙、溶洞等）。5、茶园坡隧道隧道位于咸丰县高乐山镇茶园坡附近，隧道长1060m，隧址区地貌单元属构造剥蚀中低山峡谷地貌，隧道走向呈北东～南西向，隧道穿越段地面标高在832.00～998.00m之间，相对高差约166m，地势起伏相对较大。隧道进口坡度约30°，坡向约325°，植被较发育，多为乔木及灌木；出口处斜坡坡度较陡，约68°，坡向约208°，坡面上植被较发育，多为灌木及乔木，自然山坡现均处于稳定状态。隧址山体覆盖层零星分布，主要为残坡积（Qel+dl）的角砾，隧址下伏基岩岩性主要为志留系下统纱帽组（S1s）泥岩及罗惹坪组（S1lr）薄层状泥岩，两者为整合接触，中风化岩体饱和抗压强度较低，属较软岩，岩体较完整，岩芯多呈柱状。据现场调查，进洞口位于北西向的斜坡上，斜坡坡度约30°，由薄层状泥岩及角砾组成，角砾厚度较大，在工程建设的诱发下洞口处有形成沿岩土分界面产生滑塌的危险。6、黄泥塘隧道隧道位于咸丰县丁寨乡黄泥塘附近，隧道长3197m，隧址区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，隧道通过地段地面标高在790.00～990.00m之间，相对高差约200.00m，地势起伏相对较大，山坡坡度大部较缓，局部稍陡，植被茂盛，通行条件较差。隧道进口处于一较缓斜坡上，坡角约25°，坡向约93°，植被较发育，多为乔木、灌木；出口处于一缓坡上，坡度约21°，坡向约302°，自然山坡现均处于稳定状态。隧址山体覆盖层广泛发育，厚度不均，坡度较缓处厚度逐渐增多，隧道洞身段冲沟内厚度较大，揭露覆盖层最大厚约20.70m，主要为坡积成因的粉质黏土及角砾，隧址下伏基岩岩性主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩及二叠系下统茅口组（P1m）灰岩，中风化岩质坚硬，饱和抗压强度较高，一般均属较坚硬岩。隧道区基岩岩性为二叠系下统茅口组（P1m）、栖霞组（P1q）灰岩，属可溶性碳酸盐岩，推测山体深部岩溶较发育，可能存在着岩溶管道（溶隙、溶洞等）。7、 互通式立交根据项目沿线城镇分布、路网规划，在充分考虑被交道路等级、交通流向分布及社会经济发展情况以及地形、地质条件等因素后，按照工可批复确定的工程规模，本项目共设置了晓关、咸丰、丁寨三处互通立交，均为单喇叭型。晓关互通位于晓关乡西侧与椒石线S232交叉，主要为晓关乡上下高速车辆服务。互通中心桩号K46+998.159，与恩来高速宣恩枢纽相距13.046Km，与咸丰互通相距27.394 Km。咸丰互通设置于咸丰县城东北角石家沟附近。交叉桩号K74+391.712,与县城解放路相接。主要服务咸丰县城关及周边地区。与晓关互通相距27.394km，与黄泥塘互通相距20.223km。丁寨互通位于咸丰丁寨乡西侧的火石垭，互通形式为B型单喇叭，交叉桩号K94+623.965,与省道椒石公路衔接。主要服务于咸丰县的丁寨乡及其周边的村镇。与咸丰县互通相距20.232km。8、贡水河大桥贡水河大桥位于湖北省宣恩县晓关侗族乡倒洞塘村，是国内目前最大跨度的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥，主跨400米，全桥长1063米。全桥由两座主塔、钢桁梁主桥、南北两岸引桥构成。主塔高达245米，由11240吨钢桁梁拼装组成。恩黔高速公路黔江区内段起于黔江以西册山何家坝，与已通车的渝湘高速公路互通相连，止于石门坎，与湖北段相接。线路全长20.049km，桥梁总长3.212KM，占路线总长的14.1%；隧道总长12.26KM，占路线总长的53.9%。设置黔江西、黔江东两处互通式立交，设置分离式立交1处、养护工区1处。主要控制点为黔江东互通、八面山隧道、仰头山隧道、阿蓬江特大桥、黔江西互通。黔（江）恩（施）高速路全线估算总投资83.15亿元，平均每公里造价6305.5万元。其中，黔江段投资估算总金额为23.83亿元，平均每公里造价1.066亿元。该项目采用双向四车道高速公路标准，设计时速每小时80公里。

6、武汉长江大桥的修建有什么特点?

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要武汉长江大桥夜景(17张)求。汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。[14]大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

7、南昌朝阳大桥的特点

为世界第五座汽车人行双层桥　据上海城建设计研究院设计人员介绍，大桥主桥桥面为机动车通道，而行人和非机动车通道在桥面下方的箱涵两侧，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨，是江西省第二座、世界第五座汽车人行双层桥。　记者了解到，江西省第一座机非分离双层大桥是南昌大桥，同时它也是我国第一座双层立体分流城市公路大桥。　同时，行人和非机动车道也是市民游览赣江的景观游道，在主塔的位置，还有观景平台，行人甚至可以通过台阶走到桥底下，近距离接触赣江。造型寓意南昌人齐头并进　赣江南昌段拥有5座跨江大桥，大桥主桥各具特色。南昌大桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥；八一大桥是我省建设的第一座大型斜拉桥；生米大桥为中承式钢管砼系杆拱桥型；英雄大桥北主桥为独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，南主桥是江西首座悬索吊桥。此外，还有公路、铁路两用的赣江大桥。　朝阳大桥主桥主塔造型“合”。又像纵横在赣江江面上扬帆远航的船只。桥上夜景或将随季节变换　“夜景照明已经成为城市桥梁设计的不可或缺的组成部分，优秀的、恰如其分的夜景照明布置将使大桥呈现出与白天完全不同的景观效果，成为点缀都市夜色的重要组成部分。”　上海城建设计研究院设计人员介绍，结合多塔斜拉桥式的布置，通过对桥塔、斜拉索、和主梁的夜景照明设计，将使朝阳大桥更加传神地体现出韵律生动的视觉序列，成为赣江两岸瞩目的焦点。通过对LED灯具的利用，色彩可以更加多变，可以在不同的季节以及重要节日体现出不同的夜景照明效果。使用架桥机建设朝阳大桥　记者了解到，朝阳大桥主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支承形式，塔和墩为混凝土材质，塔高35米。相比八一大桥塔高80多米，朝阳大桥桥塔并不高。　施工上，采用波形钢腹板PC 箱梁新技术，不仅减少下部结构的工程量，还降低了工程总造价。　另外，在施工过程中，可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程，免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺，从而方便了施工，缩短了工期。记者了解到，朝阳大桥施工中，将主要使用架桥机。意义　加快朝阳新城红角洲地区发展　朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸“规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进鄱阳湖生态经济区建设，实施山江湖综合开发战略均有重大意义。　同时，朝阳大桥的建成将极大的纾解跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力。

8、广西南宁是搞地铁吗,行程多少长?

南宁轨道交通，也称南宁地铁，2008年8月国家发改委正式批准其开工建设，南宁市轨道交通项目总投资约1000亿元，是南宁城建史上规模最大的公益项目之一，规划由骨干线2条和辅助线4条组成，线网全长178公里，核心区内全长36.2公里，全网线共设车站111座。其交通系统对于南宁实现其西南出口大通道与中国-东盟自由贸易合作意义重大。南宁市城市轨道交通线网规划已经编制完成，已经获得中咨公司组织的专家审查通过，目前正在上报南宁市政府审批。在该规划中推荐的线网方案由 6条线组成放射形环状结构，其中骨干线两条，辅助线四条。市区内轨道交通线路全长 173.5km ，核心区内全长 36.2km ，市区线网密度达到 0.55km /km 2 ，核心区线网密度达到 1.31km /km 2 。全线网共设车站108座，其中换乘站17座。线网基本覆盖了全市重点发展区域，连接了城市中心区和周边组团，贯穿了市区主要人口密集区和客流集散点，构建了城市交通的骨干网络。线网建设分近期、远期两阶段建设，近期首先规划建设1号线一期和2号线，预计2015年前完成，构建基础网络，有利于培养客流和增加效益；远期逐步建设三、四、五、六号线路以及一号线向东延长线等，计划在2030年前形成规模线网。 规划内容 南宁轨道交通 ① 1号线一期工程东起三屋（琅东客运站附近）、西至罗文，线路总长 27km ，共设车站 21座，其中：地下线 15km 、高架线 12km ，地下站 17座、地上站4座，计划从2009年动工建设，2013年建成通车； ② 2号线工程南起江南玉洞、北至安吉西津村，线路总长 20.5km ，设站 16座，其中：地下线 11km ，高架线 9.5km ，地下站 7座、地上站9座，计划从2011年动工建设，2015年建成通车； ③ 同步建设 1号线琅东车辆段（占地 25公顷 ）、 1号线西乡塘停车场（占地 15公顷 ）、 2号线安吉综合维修基地（占地 35公顷 ）、全网控制中心、 4个主变电站等附属设施。 投资估算 根据估算，规划建设的 1号线一期工程（含附属设施及设备） 27km 线路的投资估算约 111亿元，二号线工程（含附属设施及设备） 20.5km 线路的投资估算约 80.5亿元，两线总投资191.5亿元，折合地下线约5亿元/公里；高架线约3亿元/公里，每公里技术经济指标4.11亿元 [1] 。 编辑本段建造意义 南宁轨道交通签约仪式 南宁市是广西壮族自治区的首府，是全区政治、经济、文化、交通、科技、商业、金融和信息中心，是国家新批准的广西北部湾经济区的核心城市。南宁毗邻粤港澳，背靠大西南，面向北部湾，紧接东南亚，具有承东启西、连南接北的区位优势，是中国和东盟地区结合点上的中心城市，是中国西南部地区出海通道上的枢纽城市，成为中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、泛北部湾经济区以及泛“珠三角”区域经济合作等多个区域经济合作重叠的交汇点的核心。全市总面积 22112平方公里，市区面积1834平方公里，其中建成区面积150多平方公里，至2007末全市户籍人口683.51万人，城区常住人口304.77万人(其中城区户籍常住人口259.77万人，常驻流动人口45万人）。 对于南宁市的城市建设和发展，南宁市长林国强介绍说，“十一五”期间，南宁市将加强规划，进行城市改造，争取把南宁城区由125平方公里扩大为150平方公里；所有的大桥、道路、小街小巷改造基本结束；重点发展埌东的中国—东盟商务区、相思湖新区、沙井、龙岗新区和五象岭新区等区域。 随着城市建设的完善，南宁的经济发展也将步向起飞阶段。“十一五”南宁将实现“GDP过千亿、工业产值过千亿和财政收入两百亿”的目标。 在城市交通方面，南宁市下一步将重点进行轻轨建设。从蒲庙到金岭、武鸣到大沙田甚至大塘间铺设轻轨，既方便市民进出城，又进一步把城市拉大。目前轻轨的铺设正在进行可行性研究，争取今年底或明年初动工铺设。计划铺设40多公里，按每1公里1亿元的造价计算，投资总额将达40多亿人民币。 编辑本段轨道线路 一、南宁市轨道交通1号线 一号线首期工程起始于西乡塘区的客运站，经大学路、北大路，人民路、民主路、新民路、民族大道后沿民族大道到达琅东客运站。轨道交通1号线一期长32.6公里，其中高架线6.9公里，地下线25.7公里，共设车站25座，其中换乘车站8座，总投资149.2亿元。最大站间距1750m，最小站间距740m，平均站间距1.13km。投资估算约80.25亿元，计划2008年动工，2013年建成通车。 二、南宁市轨道交通2号线 二号线起始于城北区的安吉客运站，沿安吉大道前行，经友爱路继续南行，朝阳路、星光大道，银海大道后到达终点玉洞站。线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，计划2009年动工，2014年建成通车 [2] 。 编辑本段建设进展 西大站建设进行中 在参建各方的共同努力下，大学明秀路口综合交通工程于2010年6月9日正式开始基坑土方开挖，目前完成钢支撑50道，土方53000方。基坑开挖是本项目安全风险最大的一道工序。我公司领导高度重视基坑施工安全，施工开挖前，黄钟晖常务副总经理亲自主持了各专项施工方案的审查，轨道工程部认真检查了各项施工准备工作，包括周边建筑物的评估、各专项施工方案的完善与交底、各种应急物资的储备工作等，以确保工程安全有序的推进。