特斯拉电池造价

1、特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

特斯拉作为电动汽车当中的佼佼者，对于特斯拉这样的车企而言一点风吹草动都会吸引大伙的目光，作为纯电动汽车车辆的核心部件之一的就是电池，现阶段对于纯电动汽车的电池价格也是很多人在买车时候所关心的一个问题，为了打消使用电动汽车的顾虑，作为特斯拉的老板马斯克曾称：“特斯拉的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

当然作为几年后换电池要20万这个需要根据电池的容量大小等来判断电池的价格，按照现有的电池价格来说，现在国内的三元锂电池价格是在1100元一度电到1300元一度电，按照特斯拉Model 3，2020款 标准续航后轮驱动升级版的电池容量来说，该车的电池容量在52kwh，根据现有的电池价格用1100元一度电乘以电池的容量，那么价格来说57200块钱左右的样子，也就是说换电池一块也是不需要20万的。

加上现在电动汽车的保有量在快速的提升，电池的产量也是在不断的提升，以后对于特斯拉这样的车子而言，容量再高，也是不需要20万的，随着电动汽车的发展，以后车辆电池的价格只会越来越低。

总结：对于特斯拉这样的车子而言，随着电动汽车产业链不断的完善，车辆电池的价格持续的下降，以后换电池只会越来越便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到

无论你对特斯拉持有什么样的看法，但是这家公司的愿景和抱负是不可否认的，这家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车制造商成立于2003年，其目标是颠覆汽车行业的现状，并加速“世界向可持续能源的转变”，埃隆·马斯克的S3XY规划使得特斯拉的产品线变得更加完善，无论是他本人、还是特斯拉公司、或者是整个汽车行业，都对最新推出的Model 3寄予了厚望。

尽管Model 3是特斯拉现有尺寸最小的轿车，但是其长宽高依然达到了4694*1850*1443mm、轴距2875mm、离地间隙139.7mm，这是一辆标准尺寸的中型轿车，由于标准的电动化平台和模块化设计的原因，Model 3并不会给人带来耳目一新的感觉，但是它依然时尚、前卫，令人向往。

把埃隆·马斯克说成“天才”可能有点不太恰当，但他至少是个杰出的商人，与传统汽车制造商相比，年龄小、经验少的特斯拉确实为Model 3带来了许多出色的指标，它有出类拔萃的0.23 cd风阻，拥有前48%后52%的重量分布，有425升的后备箱空间，在严格的EPA标准下有350-500km续航（工信部460-595km），还拥有最慢5.6秒、最快3.4秒的百公里加速。

对于像Model 3这样的汽车，在重量和成本之间找到很好的平衡是一件很棘手的事情，一方面，你希望它尽可能轻便以保持良好的性能，另一方面，你想要保持适中的价格，为此，Model 3由钢铝混合组件制造而成，最终的结果是一辆足够轻量化的电动汽车，整备质量在1.6-1.8吨之间，车身由前双叉臂后多连杆悬架支撑，搭配可变转向比系统，性能、操控、舒适这几点特质已经齐全。

但是电池的寿命如何？大约几年前，电动汽车最大的瓶颈是电池寿命无法达到15万公里以上，人们需要定期更换昂贵的电池组，但是埃隆·马斯克最近在社交媒体上公开声明：“Model 3车身和驱动单元（电机、驱动装置）的设计类似于商用车，整体寿命为160万公里，电池的寿命为48-80万公里，相当于1500次循环，并且支持模块化更换。”

马斯克在社交媒体上声明

模块化电池是一个明智的策略，一旦某些模块失去最佳功能，车主不必购买新的电池组，可以显著降低用车成本，Model 3的电池组设计有4个模块，马斯克表示，在16-20万公里以前，电池的容量不会低于70%，单个模块更换的价格在5-7千美元之间（约合人民币3.3-4.7万）。作为参考，日产聆风在16万公里前电池容量通常不会低于68%。

我们相信埃隆·马斯克没有必要玩文字游戏，这样的使用寿命和更换电池的价格确实令人意想不到，足以看出特斯拉的决心，但是如果特斯拉能够做到，相信我们自己的电动汽车也能做到，因为每一个汽车制造商的目标肯定是一致的：尽最大可能去制造经久耐用的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、特斯拉确定使用国产电池!单车成本仅18万，年底Model 3或不足21万

5月11日，宁德时代在2019年度业绩说明会上表示，预计在下半年正式向特斯拉供应动力电池，这意味着国产Model 3将确定使用上国产电池。此前有消息称，特斯拉标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，以代替现在的三元锂电池，此举将使国产Model 3的成本下降，这也与此前特斯拉方面推动国产零部件进程的时机高度契合。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。国产Model 3单车成本仅为18万拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。长续航版本何时能降到30万以内？相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本446公里的续航确实有些不够用了。4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡，同时新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果长续航版本依旧按补贴前36.655万元进行售卖，现阶段的2.25万元新能源补贴也将不复存在。不过可以肯定的是，长续航版本至少要在7月份补贴取消后，届时特斯拉方面需要自降超过2.25万的售价，以保证新车价格不高于目前的34.405万，毕竟现阶段汽车市场，越卖越高的价格只会使持币待购的消费者望而却步。最理想的状态是，长续航版本在年底零件国产率上升以后，从现在补贴前36.655万的价格直接降6.55万，使新车价下探到30万以内，这样就可以再享受2.25万元的国家补贴，最终补贴后价格将不高于27.75万元。与届时售卖21万左右的标准续航版本形成6万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。毕竟“吃不到”国家补贴，特斯拉比车主还着急。低价特斯拉会抢谁的市场？在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7莫属，相比特斯拉更长的续航能力以及更高的车型定位，但新势力的身份或许还是让很多持币待购的消费者望而却步。此外，国内新能源领军品牌比亚迪唐，以及蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面和部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4、奔驰A级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、特斯拉汽车一组电池要多少钱

您好，整车电池相当于一半车价。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

5、特斯拉汽车充一次电多少钱

1.特斯拉的电动车正常使用费用按每月行驶2000KM,每月大约为500元，

2.同样动力的3.0T动力的车型大约为3000元(最保守估计)，1/5-1/6的使用费用。

3.85KW/H的电池组，算上损耗大约需要100度电(电池全空的情况)，100度电的价格，根据每个地方的电价不同，价格不同。

(5)特斯拉电池造价扩展资料：

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto） ，2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

6、特斯拉电池多少钱

一组电池下来税后大约在20万往上

7、特斯拉汽车造价真的值几时万吗，国产新能源汽车补贴后

S90美国应该是8.5万刀，折合人民币60万左右，如果没有关税和增值税，再有补贴的话，50万就能拿下了，话说如果50万能买到这样的车，国产电动车还有人买吗？国产补贴后7-8万的是入门级别的，你要比性价比的话，应该拿比亚迪唐在中国的售价来对比特斯拉在美国的售价，毕竟特斯拉在中国这么贵，政府也要赚一笔的。外加特斯拉用的是松下18650，能量密度在目前是最高的，根本不是别的汽车所用的锂电池能比的。

8、特斯拉电池贵不贵啊得多少钱啊几年换一次

你好

9、特斯拉汽车 用了多少电池

以上是我零零碎碎的收集的特斯拉的信息，关于电池部分信息如下，能够回答你的问题。 顶配的85kW Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。 Tesla选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；2）可以有效降低电池系统的成本；3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma。 Tesla的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。在整个电池包上，设置有BSM（Battery System Monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。在整车层面，设置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以监控BSM。这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心 希望能够帮到你。

10、特斯拉电池耐用吗？换一次多少钱1

之前有一个新闻，特斯拉S车型换电池总成在4S点报价是27W，在广州陈天这个地方报价14W

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