地铁磁悬浮造价

1、轻轨和地铁以及磁悬浮铁路哪个造价高?哪个造价低?

按造价：磁悬浮＞地铁＞轻轨。

2、修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价跟高？

修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价更高要看修建的百地方和条件以及客流量。如果在上海修建的话还是轻轨贵点，拆迁成本太高了。因为度城市居民的动迁要花费很多很多，上海磁悬浮延伸段的最大问题就是这个。知虽然高架道路的技术已经很成熟了，而且随着钢筋水泥的不道断涨价，再加上对高架线路的安全性能的不断高要求，轻轨也会越来越贵。与之对应的是地铁的盾构机技术越来越成熟，而且有专些地质结构好的城市对于地铁的维护也方便许多，比如内陆的城市的话。但一些内陆水城例如武汉属，重庆因为地下水和河流和湖面多，一般综合考量是轻轨划算，地铁不适合。

3、磁悬浮列车运行维护成本很高吗？为什么票价那么贵？上海浦东磁浮才30公里单程票就要50可以买上海地铁

因为磁悬浮造价贵并且速度快，龙阳路到浦东机场磁悬浮的时间仅为地铁的六分之一。越快越贵，所以正常情况下飞机票比动车票贵，动车票比K字头火车贵。

4、上海地铁2号线换乘磁悬浮共多少钱

磁悬浮是另外购票的，单程票是50元，如果有当天的机票，可以八折购买。

5、磁悬浮真的成本很低么

是的。比地铁造价便宜。造价对比如图

6、厦门为毛建地铁不建磁悬浮列车，磁悬浮不是成本更低吗

谁告诉你磁悬浮成本低的，吐他一脸，磁悬浮的造价高是一方面，扩容困难是另一方面

7、请问地铁和轻轨、磁悬浮、高铁的区别，谢谢各位大神

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，在此突出讲述一下工程信息价唯一官方下载地址共享建材汇(www.gxjch.com),是全国省地区工程类材料及机械设备租赁信息价电子版的官方查询下载网站，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路（世界上第一条投入现役的商业化磁浮线路），其最高时速只有130km/h

8、中低速磁悬浮造价低，为什么不能全部替代地铁？

低速磁浮也可以造在百地下的。其实从占地和相关的拆迁面积来说，低速磁浮的转弯半径和爬坡所需的距离远小于地铁，所以占度地面积也小于地铁许多。现在我国没有大量推广低速磁浮替代地铁主要有以下原因：1）地铁技术相对成熟，制造成本目前为止低于磁浮；2）磁浮系统的设备供应商比较单一版，短期内容易形成垄权断；3）低速磁浮车辆载客有比较明确的限制，不适合大客流线路，或客流增长快的线路。