宜万铁路造价

1、宜万铁路单位距离造价最高的原因是

宜万铁路的修建难在复杂的地质条件上，鄂西山区的喀斯特地貌，铁路沿线山高坡陡、河谷深切，岩溶地貌发育，构造复杂，突水突泥的风险程度规模和工程处理难度，为国内外罕见。宜万铁路全长377km，桥隧总长288km，桥隧比高达74%，居世界铁路之最。共有隧道159座，桥梁253座，被称为“桥隧博物馆”一点也不夸张。宜万铁路工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元。宜万铁路线路两次跨越长江，一次跨越清江，很多地方是桥隧相连，全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中。

2、工程和技术难度造价都堪称世界第一的宜万铁路…为什么就这样简单平淡的开始了运营？

这就是暗箱操作！这么大的工程牵扯很多啊…都等着分钱的只有老百姓像傻子一样的期待着它的发展！有很多像这样大的工程一开始就内定了谁来干，即使他没有资质，没有这方面的能力。只要给上面油水到位了就什么都好说……这么大的事都不投标…自己想吧！

3、2010年12月22日，我国建设难度最大、平均每公里造价6000多万元的宜万（宜昌—万州）铁路通车，据此回答下

小题1:D小题2:C

4、宜万铁路为什么是世界最难建设铁路，谢谢，具体原因，难在什么地方

在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。宜万铁路有望于2010年底前全线开通运营，届时，武汉人可坐火车到巴东、建始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短了大量时间。

5、为什么宜万铁路比青藏铁路每公里造价贵?

宜万铁路开创中国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路；总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路

6、宜万铁路什么时候开通？

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通我国东、中、西部的纽带。该铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨长江，经点城、土城、五爪观、贺家坪、堡镇隧道、榔枰、八字岭野三关隧道、支井河、野三河、高坪、落水洞、建始、龙凤坝、恩施、清江、龙麟洞、云雾山隧道、马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。该线全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居全国铁路之最。 宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国目前施工最艰难的铁路；工程总投资167亿元，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的两倍以上。按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，时速为160公里/小时，曲线半径为200米。 宜万铁路通车后，按开通时速160公里/小时计算，全程只需2个半小时，将极大地缩短目前宜昌到重庆万州公路、水路的旅行时间。 该铁路于2004年1月开工建设，工期按Ⅰ、Ⅱ线同时施工，计划2009年底建成通车。

7、宜万铁路每公里的造价达几位数？

　宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，总投资约167亿人民币。宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。

8、当代宜万铁路建设的意义是什么？

宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。

9、宜万铁路修了几年每公里大约多少钱

　据了解，宜万铁抄路开袭创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路;平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最;宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。

10、宜万铁路为什么工期长,造价高

宜万铁路地处大巴山，巫山，武陵山腹地，境内多为山地，峡谷，落差极大。而我们知道要修建铁路不同于公路，因为铁路需要一定的曲率半径，半径越大能够通行的速度越大，而宜万铁路的建设大部分就是要克服这些山区峡谷，唯一的办法是架桥挖隧道，至使宜万的桥隧比达74%以上。这还不能完全解释为什么工期长，造价高。还有就是宜万铁路所在的地区山区复杂，这些山区内部及其发育，包含着几乎可以在书上找到的任何一例施工障碍，工作人员挖隧道时，随时会碰到地下暗河，它们连接着地上的河流，使得抽水毫无意义，不得不使得同样长度的隧道，宜万所需的时间更长些，造价也更高些。更家拖延时间的是这些隧道不仅多，而且长，动辄就7、8公里。这些隧道挖穿后不是路而是一个一个峡谷，又必须得架桥，这样如此反复，使得工期一拖再拖。

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