武汉过江隧道造价

1、过江隧道收费

全部统一是10元

2、武汉过江隧道

每天凌晨零点至清晨六点,隧道封闭,禁止任何车辆入内!六点钟过后,允许七座以下的小型车辆进入隧道,但是受到单双号限行的约束(的士除外)!全天禁止大货车,公交车,摩托车,行人等入内!在隧道试运行的前两年,暂不考虑开通公交!两年之后,市交管局将允许公交车入内行驶!

3、长江隧道如何建成的

采用盾构法建设长江百隧道。

4、关于武汉ETC路桥收费是这么回事？市区所有桥梁和过江隧道全部收吗？过一次多少钱？

长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥“五桥”的收费年限为30年(2002~2032年)，已实施收费近9年，还有21年（2011~2032年）；长江隧道、天兴洲大桥为新增项目，收费年限30年(2010年~2040年)。 安装ETC，就是不停车收费系统，也就是你过去然后收你钱你不用停车。今年7月1日前，一次性预存达60次次费标准额度的，次费可享九五折优惠；一次性预存达120次次费标准额度的，次费可享九折优惠。今后，一次性预存达到60次次费标准额度的，次费可享九八折优惠；一次性预存达到120次次费标准额度的，次费可享九五折优惠。 市籍机动车采用“免费装卡，自愿预存，按次计费”方式征收通行费。具体为：市籍机动车应当安装电子标签，自愿选择预存通行费或购买年优惠票，通行收费桥隧时由不停车电子收费系统自动计扣。当欠费时，车主应当在15日内补缴。 通行费先均是按次收取。以小车为例，8元每次，超过2100元后不再扣款，即每年2100元封顶，如未达到2100元，即使购买的是年票，也按实际通行费用结算（所有车型最高收费均按年票价封顶）。预存后不能随时退款，但在车辆报废、转籍、被盗等情况时可以办理电子标签注销手续，并办理退款。

5、武汉过江通道有几条？收费如何？有人说南京就大桥免费小气有人知道武汉情况吗？

武汉市区内过江通道有四座大桥一条江底隧道，长江一桥不收费，但分单双号，长江二桥收费也分单双号，其他的收费，每次八元，武汉的过江费，应该是比较高的

6、江底隧道和跨江大桥成本哪个大，哪个使用寿命长？

建设成本来看，一般是江底隧道大，如果江河地质复杂那费用更离谱，跨江大桥还是成本要底很多。使用成本应该是隧道要大，隧道的通风、照明、消防等设施投入是持续的，大桥一般只有和隧道都有的养护维修。使用寿命还真不好说，江底隧道长期受水环境影响较大，跨江大桥受日照、雨水等直接影响，感觉如果施工质量都很优秀的话，江底隧道寿命更长。

7、武汉的过江隧道建成什么样了？什么时候能完工！

记者从正在施工的武汉长江隧道工程指挥部了解到，武汉长江隧道施工进展顺利，目前从江南开始掘进的东线工程已顺利“登陆”江北汉口江滩，这标志着武汉“万里长江第一隧”成功横穿长江江底。贯通武昌和汉口车程缩至7分钟武汉长江隧道工程指挥部负责人介绍说，全长3609米的长江隧道，单条隧道地下盾构施工长度为2540米，由东西线分头从江南武昌向江北汉口推进。目前东线工程已掘进2062米，正以日均10米的速度向前推进。 稍后开工的西线隧道也已掘进1600多米，穿越长江中心线，可望春节前全线贯通。这一贯通武昌和汉口的隧道工程，位于武汉长江大桥和长江二桥之间，北接汉口主干道中山大道，南通武昌主干道友谊大道，是解决武汉中心城区过江交通的又一条城市主干线。2008年建成后，武昌至汉口的车程可缩短至7分钟左右，大大减少过境车辆通过武汉的时间。长江隧道只是武汉缓解城市过江交通压力的一部分。武汉市市长李宪生介绍说，与过江隧道同期施工的还有天兴洲长江大桥、二七长江大桥、阳逻长江大桥等。其中，连接武汉外环的阳逻大桥已全面建成，目前已完成荷载试验，近日即将通车。减轻跨江大桥重负另两条隧道在准备为减轻现代交通给跨江大桥带来的重负，已在长江上建成第6座大桥的武汉，开始将过江建筑的发展从地面延伸至地下。目前，武汉规划中的过江隧道有3条，除“万里长江第一隧”外，其他两条均已进入前期准备阶段。“按照各地的建设规划，预计到2020年，长江上的过江建筑将超过100座。”交通部长江航道管理部门的负责人说，“随着交通设施建设的全面对外开放，长江过江交通建设的投资渠道已形成多元化格局，这一巨大的投资商机已越来越为海内外投资商所看好。”武汉包括过江隧道在内的地铁建设项目，今年获得了高达209亿元人民币融资。加快过江交通建设在建桥隧超过20个武汉横跨长江南北的桥隧施工建设，只是中国加快长江过江交通建设步伐的一个缩影。交通部长江航道管理部门的统计表明，目前长江上正在施工的桥梁和隧道已超过20个，其中，除武汉长江隧道外，还有上海长江隧道和南京长江隧道均已进入施工阶段。随着南北经济及运输业的发展，过江建筑的建设速度已越来越赶不上交通运输业需求的增长速度。武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的几千辆上升到近十万辆；每天的列车通过量已增加到148对、296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过，每6分钟就有一列火车通过。交通部门的统计显示，通车刚刚超过10年的武汉长江二桥，目前的日均车流量达到了13万辆，远远超过其8万辆的设计流量。新闻 资料横贯中国东西的长江，全长6300多公里，是中国第一大河，其干流流经7个省和两个直辖市。50年前，长江上没有一座大桥，过江交通完全依赖轮渡。1957年10月，中国在苏联专家的协助下，举全国之力建成了武汉长江大桥，结束了数千年来长江天堑“有舟无桥”的历史。改革开放以来，特别是1995年以后，随着建设资金来源的多元化及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，到2006年底，长江宜宾至上海江段已建成通车的特大型桥梁超过40座。（据新华网、《武汉晨报》报道）建设中的武汉长江隧道二号隧道。

8、武汉有几条过江遂道？

已经建设好一条，走汽车的，地铁的在建

9、江里面这么深的水，江底隧道是怎么建成的？

修建水底隧道所采用的主要施工方法有：围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济，有条件时一般应尽先考虑采用。气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。

由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。

至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破，使施工工艺大为简化，并使隧道防水性大为提高，且能采用容纳四车道以上的矩形断面。

在一定条件下，沉管法隧道覆土浅，线路短，照明和通风代价较小，工程和运营费用低，使用效果好，故自1965年以来，世界各国建成的20多条水底道路隧道，大多系采用沉管法。

明挖法：排水，挖深坑，然后施工，最后填埋。这种方法最简单，但是施工场地大，受周边建筑物的制约大。苏州独墅湖隧道、武汉东湖隧道就采取了这种办法。

盾构法：隧道施工中最常用、最先进的方法。始于英国，兴于日本，已有180多年历史，最大的优点是适用于软土地质的隧道开挖。

冻结法：将土体冻住，使其达到一定强度，增加自身的稳定性，满足开挖条件。工人们会在土体上钻很多孔，然后放进去冷冻管，利用冷冻机提供制冷液，冻住后把冷冻管拆除，土体也会保持很长时间不融化。

不过冷冻管虽然拆除了，但是温度仍然还在零下十几度，工人们像是站在开门的冰箱前，是要穿大衣施工的。不过这个大冰箱的脾气不大好，需要小心控温。

沉管法施工，只要满足船舶的抛锚要求即可，约1.5m左右。

(9)武汉过江隧道造价扩展资料：

隧道防水

水底隧道的主要部分处于河、海床下的岩土层中。常年在地下水位以下，承受着自水面开始至隧道埋深的全水头压力。因此水底隧道自施工到运营均有一个防水问题。防水的主要措施有：

1、采用防水混凝土

防水混凝土的制作，主要靠调整级配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周围形成一定厚度的包裹层、切断毛细渗水沿粗骨料表面的通道，达到防水抗水的效果。

2、壁后回填

壁后回填是对隧道与围岩之间的空隙进行充填灌浆，以使衬砌与围岩紧密结合，减少围岩变形，使衬砌均匀受压，提高衬砌的防水能力。

3、围岩注浆

为使水底隧道围岩提高承载力、减少透水性，可以在围岩中进行预注浆。特别是采用钻眼爆破作业的隧道，通过注浆可以固结隧道周边的块状岩石，以形成一定厚度的止水带，并且填塞块状岩石的裂缝和裂隙，进而消除和减少水压力对衬砌的作用。

4、双层衬砌

水下隧道采用双层衬砌可以达到两个目的。其一是防护上的需要，在爆炸载荷作用下，围岩可能开裂破坏，只要衬砌防水层完好，隧道内就不致大量涌水、影响交通。其二是防范高水压力，有时虽采用了防水混凝土回填注浆、在高水压下仍难免发生衬砌渗水。

在此情况下，双层衬砌可作为水底隧道过河段的防水措施。

参考资料来源：

网络-水底隧道

10、为什么武汉要建设过江隧道而不建设一座新的大桥，二者有何差异？

因为建隧道的好处有占地少，在雨、雪、冰冻等恶劣天气里，都可全天候通行；而且隧道技术也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。

长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有碍视觉景观。

从实际情况角度说，建桥要考虑两岸的引桥长度，就不得不考虑到桥梁建设的拆迁问题，而隧道的拆迁就小得多了。在中国拆迁往往是工程建设的非技术难题。以武汉长江隧道为例，汉口入口是五国租界，文物保护建筑，根本就没有允许建设引桥的空间。

从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。因为隧道是整体嵌入岩层中，受影响小；而无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境干扰大，比如狂风、洪水等等。

从过程造价上来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管式或盾构式挖掘，动辄要深入水下岩层，土石过程大，施工环境复杂。而桥梁主要是钢结构建设，相比岩土过程要便宜得多。

(10)武汉过江隧道造价扩展资料

武汉长江公铁隧道是武汉市又一过江通道，顾名思义，它是一条公路、地铁两用过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是地铁2号线的6倍多，是目前国内直径最大的江底隧道。

隧道分为三层：上层为公路隧道的排烟道;中层为公路行车道，单向三车道;下层为地铁7号线区间，及逃生通道、电缆廊道、地铁排烟道。

武汉长江公铁隧道在澳门路设有一个主线出入口，就在三阳路立交下方。走进隧道可以看到，它比之前的长江隧道要宽，单向就有三股车道。

隧道限速是每小时60公里，地面没有设变道的虚线 。在隧道内，每隔75米就设有一处疏散楼梯。一但隧道内发生险情，拉开楼梯盖板，就可以直接进入逃生通道。从逃生通道里，市民可以往武昌、汉口两边通行，全程有疏散指示灯指示方向。

从隧道中间往两边的距离均为大约1公里左右，即可通过楼梯到达地面，真正走起来大概七、八分钟。隧道里每隔200米都设有一部紧急电话。一旦遇到险情，市民可以通过这部电话直接与公铁隧道的工作人员联系。

隧道内一共安装了200多个摄像头，通过公铁隧道运营中心的大屏幕，隧道内的情况都可以被实时监控到。

公铁隧道内设置了一套烟感探测系统，一旦探测器检测到烟雾，就会触发FAS火警，泡沫喷洒系统就会开始灭火，同时，排烟系统也会工作，排除隧道内的烟雾。

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