武汉2号线地铁造价

1、武汉轨道交通2号线的工程施工

位于范湖至汉口火车站武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江东南岸首条双向贯通的区间隧道。武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。虎名区间于2005年-2月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道已铺800多米，预计本月底也可铺通。到计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。国内首条穿越长江地铁隧道2000年-2月6日右线贯通，经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2000年-2月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。武汉地铁集团介绍，预计-3月初，过江地铁双线贯通。轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。武汉地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。据悉，过江左线预计-3月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，直到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。 2012年12月4日早11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。2011年底，周黑鸭等9家企业取得武汉地铁2号线站点的冠名权。前段时间这些站名被指“过度商业化”，引发热议。2012年11月底，站点冠名全部被取消。 经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁武汉地铁二号线一期工程2000年0月15日开始邀请市民参观并体验乘坐。中国首条穿越长江的地铁隧道工程通过评审，其各项准备工作已全面就绪，将于2000年0月28日通车试运营。“万里长江地铁第一隧”武汉地铁二号线一期工程经过3个月的空载试运行，目前已正式通过交通运输部组织的专家评审。

2、武汉地铁二号线票价多少

武汉轨道交通2号线，全程约48.3公里。从光谷广场经过27站, 到达天河机场站。从起点到终点7元具体票价标准为：9公里以内（含9公里）2元/人次；9-14公里（含14公里）3元/人次；14-21公里（含21公里）4元/人次；21-30公里（含30公里）5元/人次；30-41公里（含41公里）6元/人次。中小学生享7折，武汉通9折，65岁以上老人可以免费乘坐。。

3、武汉地铁2号线票价多少

最新政策现在不打折了！要到明天五月才开始享受优惠！具体票价标准为：9公里以内（含9公里）2元/人次；9-14公里（含14公里）3元/人次；14-21公里（含21公里）4元/人次；21-30公里（含30公里）5元/人次；30-41公里（含41公里）6元/人次。中小学生享7折，武汉通9折，65岁以上老人可以免费乘坐。全程只需5元/人次。

4、武汉地铁2号线怎么收费

最新政策现在不打折了！要到明天五月才开始享受优惠！具体票价标准为：9公里以内（含9公里）2元/人次；9-14公里（含14公里）3元/人次；14-21公里（含21公里）4元/人次；21-30公里（含30公里）5元/人次；30-41公里（含41公里）6元/人次。中小学生享7折，武汉通9折，65岁以上老人可以免费乘坐。

5、武汉地铁是怎样跨越长江的

2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。武汉地质细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等2 技术关：水压大 背着小山在工作同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”技术难关穿越储气层、江底挖隧道3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。资金需求2号线一期 投资154.6亿元全长27.7公里，每公里造价超5亿元4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。拆迁新模式各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金5安全关：防险情 施工树立四盾牌武汉地铁2号线奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日，地铁集团说。“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。安全“利器”施工前精密准备制定详细的应急预案6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。2号线中山公园站施工时，协和医院正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，安全隐患大。地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。全面对接尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”7 施工关：多方案 要道“施工不断交”2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案，对城市交通的影响减到最小。中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。施工方式“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站地铁2号线建设之最最揪心长江底下两次出险情2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。最创新49米深长江底建“冰筒”地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。最难修洪山广场站太大江汉路站太深武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。参考资料 采纳

6、武汉地铁2号线积玉桥到天河机场多少钱

武汉地铁2号线从积玉桥站到天河机场站的单程票价是5元。

7、地铁造价多少钱一公里

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。3、地铁的作用：1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

8、武汉地铁收费是多少？

计价标准：9千米以内（含9千米）2元/人次，9-14千米（含14千米）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2千米，以此类推。

详细车票价格：

1、计价方式：按里程限时分段计价。

2、计价标准：9千米以内（含9千米）2元/人次，9-14千米（含14千米）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2千米，以此类推。

3、乘车限时：每次进闸到出闸限180分钟。

武汉轨道交通（Wuhan Metro）是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通，其首条线路——武汉轨道交通1号线于2004年7月28日开通运营，使武汉成为中国中部地区第一个开通轨道交通的城市。 

截至2018年10月，武汉轨道交通运营线路共有9条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线，共199座车站，线路总长287千米，线路长度居中国大陆第7位。

(8)武汉2号线地铁造价扩展资料：

优惠政策

1、定期票在有效期内不限次数乘坐轨道交通，1日票18元/张、3日票45元/张、7日票90元/张。

2、现役军人、革命伤残军人、伤残人民警察和军队离退休干部、退休士官、伤残民兵民工凭有效证件免费乘车。

3、下肢残疾人和盲人、重度听力/言语残疾人、贫困残疾人持武汉通残盲卡或武汉通残免卡免费乘车。

4、65周岁及以上老年人持武汉通老年卡免费乘坐公共交通（含公交、轮渡、轨道交通等）限730次/年。超过限次或过期未年审的武汉通老年卡，使用时须充值，享受武汉通普通卡的扣值优惠。

5、中、小学生（具有武汉市学籍的普通中小学、中等职业学校学生）持武汉通学生卡，享受7折扣值优惠。

6、普通储值票、纪念储值票和武汉通普通卡，享受9折扣值优惠。

7、1名成年乘客可免费携带1名身高不超过1.2米的儿童乘车。

9、武汉地铁2号线票价是怎么规定的？

武汉市地铁票价将按里程分段计价，2元可乘坐9公里，3元可乘坐14公里，3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里。

10、武汉地铁2号线转4号线到园林路要多少钱?

公交线路：轨道交通2号线 → 轨道交通4号线 票价：2元1、乘坐轨道交通2号线在洪山广场站下车2、乘坐轨道交通4号线,经过7站, 到达园林路站

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