修地铁为什么造价那么高

1、地铁为什么造价高

从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安百全性就要保障，所以地下施工度难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的，隧道回勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是答1亿美元，随着社会的发展就更高了。

2、为什么地铁造价这么贵，一平方上万？

因为地铁施工牵涉到很多单位，比如前期的管线迁改（雨水管线（园管处），污水管线（污水公司），给水管线（给水公司），电力管线（电力局），燃气管线（燃气公司），弱抄点管线（移动联通电信网通等等）），交通疏解（交警部门，交管局），征借地（征迁办），绿化的迁移（园管处），公交站的改移（公交公司），有时候还有桥梁的拆复建（市政），每个单位都要耗很多费用，这只是前期工作；然后才是地铁的设计，要给设计院设计费用，然后施工，土建费用，机电设备；由于城市施工空间小一般采用造价高袭的地下连续墙作为围护结构，然后采用内支撑和立柱体系，还有降水，这是基坑的设计；然后才是结构的设计，结构设计包括建筑、结构、暖通、给排水、线路、车辆、弱电、强电、信号、楼扶梯、防迷流等十几个专业的配合；结构的设计还要考虑地震和人民防空的设计，这使得地铁zd车站可以作为防空洞来使用，所以造价比较高；

3、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。

地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的。而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。

城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府。地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。

房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。

当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。

4、地铁造价为什么这么高，地铁造价为什么这么高

地下工程量超大，施工难度大，加上大量用先进设备、进口设备，造价自然高。

5、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为什么还抢着建？

全国地铁，唯有香港深圳赚钱。北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。

众所周知，随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。

要致富先修路城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。地铁一响，黄金万两地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。放长线，钓大鱼成本虽高，但是对于乘客来说，就是便捷了一辈子，地铁建设周期虽长，但是使用的周期同样长，还能增加就业岗位，这么好的事，城市还有什么理由不修呢？但是随着轨道交通门槛提高，之前很多二、三线城市已经不符合标准，也不是想修就修，

根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.国内生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。

6、修建地铁的成本这么大，为什么好多城市还是抢着修建？

我们都知道，交通建设对一个国家的经济发展至关重要，各种交通工具的发展让人们的出行越来越便利，各大高速高路、铁路的修建也拉近了城市与城市之间的距离。随着国民经济的发展，如今在我们国内各大城市中的车辆也越来越多，虽然说这极大地便利了人们的出行，但是也因此带来了许多了问题，排放尾气污染空气，最为直接地便是让本来就拥挤的城市更加拥堵不堪。在这种情况下，地铁的重要性就被凸显出来了。

地铁的修建，不仅可以缓解交通压力，让城市的道路交通不再拥挤不堪，而且地铁速度快，搭乘方便，票价也不会很高，受到了很多人们的欢迎。现在，国内越来越多的城市都修建起了地铁，地铁不仅仅代表着一座城市，更是这座城市彰显财力的象征。

然而，尽管地铁对人们的日常生活出行是比较重要的，但是修建地铁却是一项投入成本极高，周期性极长的巨大工程，一座城市地铁的修建，四五年左右的施工期是必要的，这就意味着在地铁营运之前当地人们要先经历很长一段时间内由于施工带来的各种不便。此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。

然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的，甚至几乎都是亏本的状态，为何各大城市还要抢着修建地铁呢？

修建地铁成本高，本身也不指望着能够靠这个来盈利，各大城市抢着修建地铁主要还是看重地铁对经济增长的带动能力。城市修建地铁具有一定的社会保障功能和公共设施属性，在拉动基建投资的同时能够面向社会带来更多的就业岗位，促进经济的增长。此外，修建地铁更看重的是地铁完成后对地铁沿线区域经济的带动，尤其是该区域附近的房价上涨。正所谓“地铁一响，黄金万两”便是这个道理。

每个大型基础设施的建设都是要耗费巨额的资金，而且通常这类工程的投资回报期也都很长，只要是切实符合国计民生的建设都是值得的，但是也要谨防掉入“门面工程”之中。

7、修地铁为什么造价那么高，修地铁为什么造价那么高知识

平均地铁每百公里造价需要4-6亿人民币，主要是度地铁隧道的挖掘，需要盾构机进行开掘，工作量很大，建设时问间长，需要很多人，设备，技术答要求高，开挖中可能遇到难推进的土层，更会内需要更长时间，人力成本，物力成本。容

8、为什么地铁每公里造价比高铁高很多呢？

高铁与地铁最大的的不同是地铁在市中心，高铁在郊区，地铁大部分位于地下（少量高架和地面），高铁大部分位于地面或高架。因为这两个区别导致价格有巨大的差异。

9、地铁为什么造价高，地铁为什么造价高知识

从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难知易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安全性就要保障，所以地下施工难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的道，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的内，隧道勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是1亿美元，随着社会的发展容就更高了。

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