教练机造价比歼七贵

1、当代的一个战斗机飞行员的培养成本是多少

2000吨航油。一千四百多万这是油费。 其它工资伙食、医疗都没算。 演习弹药损耗、飞机磨损与零件更换。 合格飞行员训练完成至少是每年1000小时飞行记录，而美军规定是2000小时，海军甚至要求2500以上。 每回都是钱，所以飞行员的价格超过体重黄金，就是一个能打仗的飞行员至少花了2倍他的体重黄金。 2000万一名是起步价，之后属于正常飞行保值的20年。之后就越飞越少了。

2、教练机和普通的战斗机有什么区别

教练机的多用途就是以教练为主 用于高级驾驶技术 战斗技术训练和部分战术训练 必要时也能执行作战任务 战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种 特点是飞行性能优良 机动灵活.战斗机也有专门的教练型，其实就是战斗机的双座型 这中非专门的教练型战机其实不是教练机 但姑且也把它算进去吧，它的性能比战斗机也差不了多少 比如苏-27UB 而专门的教练机也是双座的 一般分为初级教练机和中级 高级三种 其中高级教练机一般为高亚音速喷气式 从某中意义上说是一种简单的战斗机 或者说是廉价型吧 一般性能一般 主要是用于模拟现役战机的飞行数据和状态的价格便宜，可靠使用 但作为战机执行军事任务表现一般 特别说一下 教练机可以挂武器 且可以根据目的而定携带各式武器 但其挂架一般不超过7个 执行任务能力一般

3、中国哪个机型将代替J7

呵呵，喜欢楼主的这个问题。我认为，如果还需要歼七这种档次的轻型战斗机来接替歼七，那最有可能的是：FC-1或者L-15改型。歼七在我军中已经服役超过30年，虽然有过辉煌，但是也已经是垂垂老矣，是到了该退役的时候了。要说什么机型最适合代替歼七，那首先得认识歼七在我军中到底充当的是什么角色，他本身又有什么特点才行。我说一下我的拙见啊！嘿嘿歼七的原型是前苏联的MIG21战机，这种战机的特点是造价低廉，使用可靠，设备简单，航程较短，适合大规模制造，是典型的前线轻型战斗机，以高空高速拦截为主要任务。这样的性能特点就决定了，它只能是一种防御型战斗机，尤其是中国这样的国土面积广大的国家，更不会把它当成主力战斗机了（以前那是迫不得已，实在没办法才把他当主力）中国空军也看到他的这些特点，只把它当成一种低端的辅助力量来使用。如果未来需要一种战斗机来代替他，也应该具有和他相类似的特性。即简单和便宜目前就国内而言，具备这样的特点的战斗机有两种，即FC-1枭龙战斗机和L-15高级教练机（有潜力改成轻型战斗机），唯一的不同在于这两型战斗机舍弃了高空高速的性能（有老八呢，放心），换取了各方面性能的均衡。歼七作为我军的低端战斗机，未来代替他的很可能不会是所谓的“隐形战斗机”，因为那是很昂贵的！FC-1或L-15，楼主意下如何？

4、L-15教练机的售价是多少？

昨日公布第三季度报表的洪都航空是近日跌幅榜的“明星”,洪都航空为何折翼?市场上说法非常多:广发基金等出货、业绩低于预期、股价的内在调整要求等等,而近来“洪都要MBO(管理层收购)”的传言,算是跟公司基本面沾上边的新说法。另一个则是“与基本面有关”的来自于民间对其L-15教练机的质疑。 网上出现质疑声音 作为军工概念股的一面旗帜,洪都航空的一涨一跌,牵动军工股粉丝的心。而洪都航空集万千宠爱于一身,很大程度归功市场上流行的关于L-15“美妙”的前景。其实,今年年初才首飞成功的L-15,现在基本停留在国内外买家的“购买意向”上。伴随着股价的下跌,网络上开始出现质疑L-15的声音。据了解,相关质疑集中在一点:L-15的出口市场是否能够达到几百架的规模? 出口市场难以看好 “印度有意购买30架教练机”,被认为是L-15被看好的一大理由。关于印度购买L-15的说法,闽发论坛的一位网友斥责为“瞎编乱造”,“印度买中国战机如同日本买中国的歼七,只能当笑话。”而关于L-15的出口前景,有军事迷指出,售价快赶上枭龙战机的L-15前景很难如传说中那般绚丽。 作为一位狂热的军事迷,在网络公司上班的程先生对各国战机如数家珍,熟知知名战机的设计、武器配备、电子设备、销售市场的各个细节,称之为“准兵器专家”一点也不为过。程先生介绍说,洪都航空研制的L-15教练机售价1000多万美元,主要用于培训第三代战机的飞行员,适合苏27、歼10，而对于三代半战机阵风、EF-2000则“比较勉强”。 L-15将来的市场重心应该在国内,至于国外市场方面,由于价格的因素,“不确定性非常大”。 市场定位高低不就 据程先生介绍,目前L-15在国际上的主要竞争对手有韩国的金鹰T-50、俄罗斯的雅克130以及意英两国的新型教练机。尤其是美国洛—马公司与韩国航空工业公司合资生产的“金鹰”教练机,机动性高并拥有先进的电子设备,可作为第四代战机(如F-22)的教练机。而“金鹰”也仅为2000万美元左右,国际市场竞争力相当强。而由于L-15有两台发动机是进口的,此外还有一些电子设备也必须进口,这两部分占了成本很大比重,其售价很难降下来。再说,出口巴基斯坦的150架枭龙,当时售价也才1000多万美元。相比之下,L-15的定价的确偏高。 不过,程先生介绍,洪都的K-8教练机销得很好,单埃及一个国家就订购过80架,而且还购置了生产线。这也许是为什么L-15被国内券商如此追捧的原因。但有网络军事迷指出,1500万美元的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些因素或扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15。 连广发基金对L-15的前景也开始嘀咕。广发基金投资总监朱平在其博客中也表示，无法确定“洪都的飞机像期望的一样,配备到相关部门或者出口”。 昨日公布第三季度报表的洪都航空每股收益0.245元,低于很多人预期。尽管利空频频,但仍有专业人士看好其技术走势,“无论如何,短线反弹的动力在积蓄。”http://xmsm.846.cn/2006/10-26/10522.html

5、教练机在战争中可以当战斗机使用吗?

可以。一般教练机都具备挂载基本武器的能力。尤其是高级教练机，被称为“穷国的战斗机。”高级教练机在战斗性能方面虽然和先进的战斗机还有一定的差距，但其基本可以挂载各种武器，包括机炮，空空导弹，航空炸弹等。所以一些买不起先进战斗机的穷国就用相对价格低廉的高教机参与军事行动。现在的国际航展上的一些新高级教练机制造商也纷纷打出招牌，明确说明自己所研制的教练机具备教练和轻型战斗/攻击机的性能。所以，教练机在战争中可以当战斗机使用的。但是,像苏-27UB，F15B，只能算战斗机融合了教练性能，并不算真正的教练机。另外"MIG-AT"、"雅克-130"等其实际性能和真正的战斗机还有有较大差距的，尤其是在挂载性能和火控雷达等方面。更不像厂商宣传的那样“能完全模拟战斗机”或者性能“很接近。”所以，使用高级教练机或者其他类型教练机却是实出无奈,一般有足够军备和军费的国家是不会用教练机打实战的，所以高教机的研发厂商看中的就是其一机多用的发展趋势和地区冲突中的小国之间的无奈之举。

6、教练机有必要吗

首先纠正楼主一个观念，教练机不一定是不能上战场的飞机，相反很多教练机是可以直接上战场的，他们只是牺牲一些飞行性能，来增加机体寿命的，但是在火力上不比那么服役的战绩差。只是我们使用的教练机太落后了，所以感觉和现役飞机落差太大了，我们的su30都还是从su27的教练机改进过来的呢。像美国这种国家就是先在模拟器里飞行，这个模拟器是很真实的，在模拟器里练习通过后直接上战机了。一些想f22这样的飞机，弄个教练机成本相当高，但是一个模拟器却可以真实的让人体会到在飞机里的感觉。 现在美国飞行员第一步就是模拟器，在模拟器里做防真飞行，熟练之后就上飞机了。 而我们则是先从二代开始开，开到3代去，这中间就走了弯路了。

7、中国歼教-7教练机有什么弱点？

歼教7是贵航在歼7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机。歼7II的原型是苏联著名的米格-21战斗机，米格-21采用了当时较为先进的三角翼技术，具备较好的高空高速性能。

歼教7保持了米格-21家族经典的57度后掠角三角翼、机头进气正常布局，从而保持了较好的高速性能。作为一种教练机，歼教7飞机由歼7II的单座改为双座，座舱盖向右开启，后座为教员座舱。

由于双座设计减少了内部油箱容量，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性，因此歼教7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾(提高高速稳定性)和较宽的背鳍(更大的邮箱容积)；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍，其目的和垂尾一样。

在武器配置方面歼教7与歼7II基本一样，只是减少了一门机炮，仅保留一门23-3机炮。

歼教7飞机于1985年7月首飞，87年定型，88年正式服役。在以后的日子里，贵航公司发展出了歼教7A、歼教7B、歼教7P、歼教7N和歼教7PG等型号，其中7A为中国自己使用，7P、7N、7PG均为出口型号。

歼教7P型根据买方要求换装较大推力的发动机，增加武器挂载能力，采用西方标准的电子火控设备和弹射座椅，并且在95年后改装了30mm机炮。

2002年年中歼教7PG试飞，该型飞机在电子设备上有较大程度提高，加强了火控系统和精确打击能力。

歼教7飞机确实在很大程度上改变了中国空军的训练条件。歼7各型号和歼8各型号均能通过歼教7飞机直接改装，歼教7飞机的飞行特性、操作方法和武器系统与歼7、歼8系列飞机基本相同，不过歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在。

首先教练机的起降性能很重要，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致，因此起降性能并没有任何改善，起飞速度和着陆速度都很高，对没有经验的飞行员而言难度较大。

其次，虽然歼教7是一种教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕，即前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点。

在歼教7飞机服役前，中国空军的歼7、歼8飞机飞行员面临着很大的挑战。歼7、歼8飞机飞行性能类似，高空高速性能优异，起降性能和低速性能并不突出，与我军以前装备的歼6飞机有较大不同。

因此，从歼教6高级教练机上训练出来的飞行员并不能很快适应歼7或歼8飞机的驾驶，他们虽然能直接换装歼7飞机，但是改装周期较长，且存在很大的安全隐患，不能很快形成战斗力。歼8飞机飞行特性与歼7类似，飞行员在改装歼8前必须有飞行歼7飞机的经验。

1987年歼教7飞机在中国贵航定型成功，很快便投入现役使用。歼教7飞机的到来在很大程度上缓解了空军的训练改装问题，根据歼教7服役前后几年的飞行安全纪录统计，歼7部队的事故万时率几乎下降了约50%。

歼教7飞机不但解决了飞行员改装歼7前的适应训练问题，而且还能担负一定的战备任务。

歼教7飞机可携带空空导弹和火箭等武器，飞行员可在该机上完成一般的战术训练任务，这样一来歼7、歼8飞机则可以全力备战了。

歼教7基本翼展7.154米，机长14.874米，机高4.103米；机翼面积23平方米；空重5330千克，机内载油1891千克；

正常起飞重量7590千克(带2枚PL-2空－空导弹)，最大起飞重量8600千克(带两枚PL-2空空导弹)。

最大速度M2.05，起飞速度315～335千米/小时，着陆速度305～325千米/小时，起飞滑跑距离900～1100米，着陆滑跑距离850～1100米，实用升限17300米，最大航程1459千米，限制过载+7G(带两枚PL-2B空空导弹)。

8、翔鹤级航母为什么只建造2艘而不多建造几艘的

两鹤建造的背景是1934年日本丸二计划的时候海军已经认为自己的航母实力已经接近美国海军拥有的六艘舰队航母（列克星敦级2艘，约克城级2艘，再加上突击者和胡蜂），为了确保九段邀击作战的胜利，亦需要在航空兵力上胜过美国，所以在丸三计划中加入了两艘翔鹤型航母。丸三计划只有2艘的原因是因为丸三计划的重头戏是两艘大和型战列舰，大和和武藏。要说原因的话，主要原因是因为当时战列舰作为主力舰的地位将被航母取代这个观点并不广为日本海军高层所接受。另一个原因就是当时日本的对手美国和英国保留了大量的战列舰，主力舰的数量远胜于日本，而且当时日本战列舰普遍防护不突出，如果算训练舰的话，从怀俄明级战列舰，到内华达级，到宾夕法尼亚级，然后到新墨西哥级，然后到田纳西级，再然后到科罗拉多级，就问你怕不怕。英国则是从伊丽莎白女王级到R级到纳尔逊级，还有两艘声望级战列巡洋舰和胡德酱，也不少，主炮最细的都是15寸的，比日本海军大量装备的维克斯14寸性能好不少，算训练舰的话还有一个铁公爵级。相比之下日本的战列舰实在太少，而在航母方面主要对手美国只有六艘舰队航母，而自己已经有了实力接近列克星敦级的赤城加贺，接近约克城级的苍龙飞龙，还有凤翔、龙骧。除去美国海军在计划在大西洋海域的航母，基本上航母是势均力敌的，两艘翔鹤型足够了。这个时候如果两鹤服役，优势会更大，是锦上添花的事情，但更为紧急的事情是日本海军当时认为自己急缺高质量的主力舰，也就是大和型。制造翔鹤的目的一个是为了九段邀击作战中的机动部队对决（日方航母攻击美方战列/航母混编舰队）的时候更有实力，另一个就是为大和型等主力舰护航。因而设计的时候要求比较高，不仅要求有较大的载机数量和良好的续航能力以用于机动部队对决，还要求航速高于27节的大和型以为其护航，但计划的吨位只有2.5万吨，这么苛刻的要求的结果就是翔鹤型在防护上相比其吨位是比较薄弱。翔鹤型载机量为72+12架，标排25675 t，航速34.2 kt，航程9700 nmi /18 kt。与之相比，列克星敦级标准载机量为78架，航速33.25 kt，航程10000 nmi /10 kt。有些数据翔鹤还更好些，但是列克星敦级的标排有3.3万吨，远超翔鹤的公试排水量。所以列克星敦号在重了两枚鱼雷和两枚炸弹之后没有直接沉，而是后来油气爆炸才出问题的。但是两鹤并不便宜，一点也不便宜，大家都说大和贵，大和6.5万吨，造价1.37亿，翔鹤2.5万吨，造价0.84亿日元，每吨造价翔鹤是大和的160%，虽然一般航母的每吨造价要比战列舰高，但这里高的有点多，主要是因为两鹤主机实际上比岛风的主机还要好，效率更高，但也更贵。再加上战争中后期日本货币贬值通货膨胀（最典型的是秋月型，价格从1200万涨到了1800万），同时中小舰艇的损失又需要补上，以及海运线损失导致重要的铁矿不能运输到国内，日本后期只能量产云龙这样标排只有1.7-1.8万吨左右便宜的，载机只有50多架的中型航母了。货币贬值加上两鹤造价并不便宜，两鹤虽好，但日本已经没有经济能力，同样也未必有足够的铁矿石和生产能力去再次生产两鹤型，我个人认为这是两鹤没有继续量产的最主要原因。另一个原因是因为日本海军对两鹤的生存能力不满意，列克星敦级的防护明显是比较优秀的，而约克城级毕竟2万吨的航母不如两鹤，尤其是防雷效果比较差，但美国海军损管部门的进步太快，几艘约克城级表现明显要好于日本相应的飞龙和苍龙。所以日本海军针对两鹤在战斗中暴露的问题（主要是防护不足），认为航母在遭到俯冲轰炸机攻击是的时候，炸弹会直接穿过薄弱的木质飞行机版进入机库爆炸，带来巨大的破坏。并且海军还认为由于航母不仅需要机动部队决战，还需要在日美主力舰队对决前消耗对方主力舰队。吸收了两鹤的教训，进而必须要求航母具有的极高生存能力，因而诞生了装甲航母（从这就能看出来日本海军到造大凤那会，航母和战列舰的地位还是没放对，认为航母还是给战列舰护航的），也就是没有量产，只有一艘大凤。这是第二个原因。另外客观说大凤的防雷能力还是不错的，没有直接被鱼雷轰沉，而是损管差得令人发指。最后，我们假设，日本真的用2条大和型的资金去造3艘翔鹤型，有可能扭转战局么？这是个很值得思考的问题，但我认为还是不可能。因为以日本的国力，生产不了这么多的飞机，打起仗来日本飞机的生产速度远不及损失速度，改成航空战列舰的伊势日向改完了却没有配套的飞机可用就很能说明这个问题。另一个问题是飞行员，以日本人民的平均素质，人均数量极少的教练机和燃油，不能像美国短时间内培养出足够3艘翔鹤型航母需要的至少600名优秀飞行员，而这是差不多是3艘航母需要飞行员的最低数量了。综上，需要主力舰，造价太高，补给不足是我认为日本没有继续量产翔鹤型航母的三大原因。

9、L-15猎鹰高级教练机销售状况如何？对洪都航空未来赢利如何看？

昨日公布第三季度报表的洪都航空是近日跌幅榜的“明星”,洪都航空为何折翼?市场上说法非常多:广发基金等出货、业绩低于预期、股价的内在调整要求等等,而近来“洪都要MBO(管理层收购)”的传言,算是跟公司基本面沾上边的新说法。另一个则是“与基本面有关”的来自于民间对其L-15教练机的质疑。 网上出现质疑声音 作为军工概念股的一面旗帜,洪都航空的一涨一跌,牵动军工股粉丝的心。而洪都航空集万千宠爱于一身,很大程度归功市场上流行的关于L-15“美妙”的前景。其实,今年年初才首飞成功的L-15,现在基本停留在国内外买家的“购买意向”上。伴随着股价的下跌,网络上开始出现质疑L-15的声音。据了解,相关质疑集中在一点:L-15的出口市场是否能够达到几百架的规模? 出口市场难以看好 “印度有意购买30架教练机”,被认为是L-15被看好的一大理由。关于印度购买L-15的说法,闽发论坛的一位网友斥责为“瞎编乱造”,“印度买中国战机如同日本买中国的歼七,只能当笑话。”而关于L-15的出口前景,有军事迷指出,售价快赶上枭龙战机的L-15前景很难如传说中那般绚丽。 作为一位狂热的军事迷,在网络公司上班的程先生对各国战机如数家珍,熟知知名战机的设计、武器配备、电子设备、销售市场的各个细节,称之为“准兵器专家”一点也不为过。程先生介绍说,洪都航空研制的L-15教练机售价1000多万美元,主要用于培训第三代战机的飞行员,适合苏27、歼10，而对于三代半战机阵风、EF-2000则“比较勉强”。 L-15将来的市场重心应该在国内,至于国外市场方面,由于价格的因素,“不确定性非常大”。 市场定位高低不就 据程先生介绍,目前L-15在国际上的主要竞争对手有韩国的金鹰T-50、俄罗斯的雅克130以及意英两国的新型教练机。尤其是美国洛—马公司与韩国航空工业公司合资生产的“金鹰”教练机,机动性高并拥有先进的电子设备,可作为第四代战机(如F-22)的教练机。而“金鹰”也仅为2000万美元左右,国际市场竞争力相当强。而由于L-15有两台发动机是进口的,此外还有一些电子设备也必须进口,这两部分占了成本很大比重,其售价很难降下来。再说,出口巴基斯坦的150架枭龙,当时售价也才1000多万美元。相比之下,L-15的定价的确偏高。 不过,程先生介绍,洪都的K-8教练机销得很好,单埃及一个国家就订购过80架,而且还购置了生产线。这也许是为什么L-15被国内券商如此追捧的原因。但有网络军事迷指出,1500万美元的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些因素或扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15。 连广发基金对L-15的前景也开始嘀咕。广发基金投资总监朱平在其博客中也表示，无法确定“洪都的飞机像期望的一样,配备到相关部门或者出口”。 昨日公布第三季度报表的洪都航空每股收益0.245元,低于很多人预期。尽管利空频频,但仍有专业人士看好其技术走势,“无论如何,短线反弹的动力在积蓄。” http://.baidu.com/question/7387097.html?md=3

10、L-15猎鹰高级教练机销售状况如何？

昨日公布第三季度报表的洪都航空是近日跌幅榜的“明星”,洪都航空为何折翼?市场上说法非常多:广发基金等出货、业绩低于预期、股价的内在调整要求等等,而近来“洪都要MBO(管理层收购)”的传言,算是跟公司基本面沾上边的新说法。另一个则是“与基本面有关”的来自于民间对其L-15教练机的质疑。 网上出现质疑声音 作为军工概念股的一面旗帜,洪都航空的一涨一跌,牵动军工股粉丝的心。而洪都航空集万千宠爱于一身,很大程度归功市场上流行的关于L-15“美妙”的前景。其实,今年年初才首飞成功的L-15,现在基本停留在国内外买家的“购买意向”上。伴随着股价的下跌,网络上开始出现质疑L-15的声音。据了解,相关质疑集中在一点:L-15的出口市场是否能够达到几百架的规模? 出口市场难以看好 “印度有意购买30架教练机”,被认为是L-15被看好的一大理由。关于印度购买L-15的说法,闽发论坛的一位网友斥责为“瞎编乱造”,“印度买中国战机如同日本买中国的歼七,只能当笑话。”而关于L-15的出口前景,有军事迷指出,售价快赶上枭龙战机的L-15前景很难如传说中那般绚丽。 作为一位狂热的军事迷,在网络公司上班的程先生对各国战机如数家珍,熟知知名战机的设计、武器配备、电子设备、销售市场的各个细节,称之为“准兵器专家”一点也不为过。程先生介绍说,洪都航空研制的L-15教练机售价1000多万美元,主要用于培训第三代战机的飞行员,适合苏27、歼10，而对于三代半战机阵风、EF-2000则“比较勉强”。 L-15将来的市场重心应该在国内,至于国外市场方面,由于价格的因素,“不确定性非常大”。 市场定位高低不就 据程先生介绍,目前L-15在国际上的主要竞争对手有韩国的金鹰T-50、俄罗斯的雅克130以及意英两国的新型教练机。尤其是美国洛—马公司与韩国航空工业公司合资生产的“金鹰”教练机,机动性高并拥有先进的电子设备,可作为第四代战机(如F-22)的教练机。而“金鹰”也仅为2000万美元左右,国际市场竞争力相当强。而由于L-15有两台发动机是进口的,此外还有一些电子设备也必须进口,这两部分占了成本很大比重,其售价很难降下来。再说,出口巴基斯坦的150架枭龙,当时售价也才1000多万美元。相比之下,L-15的定价的确偏高。 不过,程先生介绍,洪都的K-8教练机销得很好,单埃及一个国家就订购过80架,而且还购置了生产线。这也许是为什么L-15被国内券商如此追捧的原因。但有网络军事迷指出,1500万美元的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些因素或扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15。 连广发基金对L-15的前景也开始嘀咕。广发基金投资总监朱平在其博客中也表示，无法确定“洪都的飞机像期望的一样,配备到相关部门或者出口”。 昨日公布第三季度报表的洪都航空每股收益0.245元,低于很多人预期。尽管利空频频,但仍有专业人士看好其技术走势,“无论如何,短线反弹的动力在积蓄。”

工程预算价