太原铁路西南环造价

1、太原铁路枢纽西南环线的建设缘起

随着石太客专、大西客专、太中银铁路、太兴铁路等国家重点铁路建设项目陆续投入使用或开工兴建，太原市成为承东启西、通南连北的重要交通节点。为加快太原铁路枢纽建设，在太原经济圈一体化规划和全国中长期铁路网规划的共同助推下，经过充分协商，铁道部与太原市人民政府就合资建设、经营太原枢纽西南环线铁路达成共识。根据双方达成的协议，铁道部、太原市人民政府分别授权太原铁路局、太原市高速铁路投资有限公司作为其出资者代表，共同出资组建太原铁路枢纽铁路西南环线有限责任公司，建设和经营西南环线铁路。

2、太原西南环铁路什么时候建

今明两年，我省将新建改造铁路3000公里，总投资达2000亿元，在全省范围内掀起山西历史上最大规模的铁路建设新高潮。新建太原枢纽西南环、太兴铁路、吕临支线、侯西复线等四项铁路工程均为我省重点工程，累计投资约263亿元，经过我省太原、晋中、吕梁、临汾、运城5个市。项目建设对于促进革命老区脱贫致富，扩大山西路网规模，加快山西新型能源基地建设，具有十分重要的意义。

3、太原铁路枢纽西南环线的建设规划

西南环线是太原铁路枢纽的重要组成部分，起点为太原市西山支线汾河车站，终点为太原市南部正在建设中的太中银铁路北六堡车站，线路全长53.64公里。(汾河站至三给站，新建长约9公里的双线铁路；三给站至太原西段为既有铁路增二线；太原西至北六堡新建双线。)途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。沿线设有汾河、三给、太原西、义井、晋源、晋祠、西草寨、北格、北六堡9个车站。全线新建铁路特大桥9座，大中桥25座，涵洞111座。还有新建隧道两座，分别为东晋隧道和晋祠隧道（全长8．8公里）。工程总投资91.45亿元，工期4年。其中，太原市出资25亿元，主要承担工程建设的征地、拆迁、现有道路改移等任务。此外，工程还包括枢纽北部及南部的相关联络线工程等。 9个车站的示意图如下：

4、铁路每公里造价是多少

要看修建什么标准的铁路来了，什么性质的铁路，根据地理位置和人文的等原因，价格都差异很大，例如电气化铁路的造价就比普通的要高，高速铁路价格也要高，重载铁路的价格也高，还有就是在地理位置源困难情况下价格也不同。?普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。?

5、太原铁路枢纽西南环线有限责任公司怎么样？

简介：为促进区域经济社会的协调发展，加快构建枢纽内的路网合理布局，在太原经济圈一体化规划和全国中长期铁路网规划的共同助推下，2008年7月24日，铁道部与太原市人民政府就加快太原市铁路建设，特别是合资建设经营太原枢纽西南环线铁路的建议达成共识。2008年12月11日，铁道部和山西省人民政府共同批复了《太原铁路枢纽新建西南环线工程项目建议书》，使西南环线铁路由设想变成了现实。法定代表人：肖忠海成立时间：2010-08-18注册资本：132783.256584万人民币工商注册号：140000110109364企业类型：其他有限责任公司公司地址：山西示范区经园路1号

6、太原铁路枢纽西南环线的工程建设

2013年12月2日上午11时，随着最后一片20米T梁落下，中国铁建中铁十五局集团太原西南环项目人工架梁任务顺利完成，为后续轨道施工创造了有利条件。 2015年01月26日，太原铁路西南环线工程中的一项重要工程——晋祠隧道暗挖段于日前顺利完成。这标志着太原市西南环城铁路距离竣工开通日期越来越近。 2016新年前后，太原铁路西南环线东晋支线工程进场开工，本次工程将采用土压平衡盾构技术进行隧道挖掘，该技术在山西属首次使用。　太原西矿街与原铁路线交叉点北侧，是本次工程的起点。目前，为太原服务超50年的原有铁路线已经停用、拆除。施工人员正在设立钻孔灌注桩等保护设施，作为盾构始发井截水、防渗、承重、挡水结构。正式盾构挖掘工程预计将于年内开始。据了解，挖掘始发井是盾构施工的第一步，之后还需明挖一段距离，保证盾构机的入场，这时才能正式开始挖掘隧道。　负责本次施工的单位，是中铁六局集团有限公司，据该项目物机部工作人员介绍，本次东晋隧道采用的盾构机，由施工方为该工程特别定制，直径超过12米，比广泛用于地铁隧道施工的6米多盾构机要大上许多，该技术的使用在山西尚属首次。　东晋段铁路隧道是太原西南环线铁路的重要组成部分，该隧道与南内环西街、西中环路等城市干道相交，“隧道将在地下侧穿两座高架桥，施工过程中不会影响城市正常交通，这是盾构挖掘隧道的优点之一。”物机部一位施工人员说。

7、太原铁路枢纽西南环线的意义和作用

太原环城铁路由太原铁路西南环线与原有线路对接形成。太原铁路枢纽西南环线与太原站、东站、北站、北六堡、榆次站衔接，形成环城铁路。环城铁路平均六七八公里设一个车站。待建成后，环城列车从太原站至太原站每日开行12对城市列车，每日约42000多人次乘坐时速120公里的列车出行，将大大方便太原人的出行，增强省会的辐射力。 太原环城铁路与太原地铁配合，将共同构成完善的太原市轨道交通网络。太原枢纽西南环线建成后，增加了铁路运输组织的机动灵活性，实现客货分流。随着石太客专的开通、太中银线的引入、太原南站的建成，原太原市铁路主轴线上（太原东至北营）将主要承担旅客列车运输任务。这样不仅能极大缓和太原北至榆次区之间运营能力紧张的局面，而且减少了对城市中心生活得干扰，方便了旅客的乘降，同时还合理利用了城市周边地区的空间布局，有利于城市的环境保护和健康发展。此外，西南环线出于太原市中心边缘区，连接了未来主城、新城、晋阳生态区和城北工业组团以及晋中市榆次区，对发展市郊客运具有独特的交通优势。

8、太原铁路枢纽新建西南环线工程什么时候开标?

你说的是环城铁路吧，现在已经动工了

9、修一条复线铁路每公里的造价是多少钱

要看修建什么标准的铁路了,什么性质的铁路,根据地理位置和人文的等原因,价格都差抄异很大,例如电气化铁路的造价就比普通的要高百,高速铁路价格也要高,重载铁路的价格也高,还有就是在地理位置困难情况下价格也不同。普通的双线电气化铁路造价度(包括配套设施),一公里的价格就要3000万左右,甚至更高,高速铁路价格更是高的惊人,。

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