车和大造价格

1、为什么汽车这么贵，一辆车的造价和卖价到底有多少利润

综合税率=[关税+(1+关税)* 消费税/(1-消费税)]*(1+增值抄税)以宝马760为例综合税率应为[25%+(1+25%)* 40%/(1-40%)]*(1+17%)=127%其国外售价$137,000 =934000RMB 进口成本应为93.4万×（1+127%）=212万元 还要加上运费和其他袭一些杂费 在中国的售价250万里 大概有30几万的利润 另有约120万献给了我们伟大的党

2、汽车为什么排量大价格贵？

1.因为一般排量越大的汽车，发动机的功率也就越大，车的动力及其他性能就会好，所以车的价格就会高。 不过还是要看品牌，进口的和国产的还是有区别。2.排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。3. 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。4.对于排量和油一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高。但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化。

3、一辆小轿车制造成本是多少

一辆10万左右售价的小轿车，其物料和人力成本在3万元之间普遍在含税价3万之间。高档轿车，如奥迪Q7等百万级别的车，其成本不会超过10万元人民币。 市场一般都走着比较规律的形式，市面上大部分东西，售价基本都维持在出产成本的4倍左右。奥迪Q7在美国的售价折合人民币30万不到 29万左右。另外，可以从汽车重量和用料来判断汽车成本。 差不多这个价格。

4、发动机的排气量和汽车价格的关系

同等配置的车，排量大的一定比较贵，主要是发动机的造知价和针对的消费群体及不同，开发汽车的厂商总是想用一款车的道外观尽量囊括多层次的消费全体，从而达到给多的销量。1.排量大,发动机的构造复杂,造价升高.同时机体也要变的复杂,车内空间增大,各种内配置增加。2.排量越大的车市场份额小,而且是高端用户,所以利润比较大。就象手机,加个MP3,摄像,电视之类的功能要比普通的贵很多,其实成本远没有增加那么多,但现在随着普及,相差的价格越来容越小.3.配置不同。

5、一辆小轿车制造成本是多少？

售价在20万元的车，它的物料成本大概在6万元左右。

6、汽车排量和价格关系

理论上来说排量和价格是成正比的楼主可以看看汽车论坛和报纸介绍都能知道排量越大价格肯定就要更高一点但这是从销售环节来说的实际上从制造环节来说其实大部分车型只要发动机和变速箱是同一个系列的话排量和成本没任何关系部分车型因该是排量越大成本越低希望可以帮到楼主

7、一辆车的造价跟售价一样吗？是同一回事吗

不是同一回事。造价是指制造某种东西或建筑物等所需的费用。车的造价就是指制造该车所需要的费用。售价即销售价是商家根据自己情况提高或降低指导价得到的最终销售价格，是浮动价格。造价也不等于成本价，成本价要大于造价，因为一辆车的成本不但包括造价，还内包括运输、销售等环节的相关支出。商家或公司一般都是把经济利益放在第一位，因此为了获得的利润，一辆车的售容价往往会高于成本价，也就更高于造价了。故一辆车的造价和售价不同，不是同一回事。

8、汽车报价跟指导价有什么区别

参考价是近期的报价或者该汽车店近期销售的汽车价格，但是有的销售员报价比这个高一些是为了获取更大的利润，销售员得到提成！指导价是汽车生产厂家的建议售价而一般来说厂商指导价要高于参考价，因为有的车在最近销售中由于种种原因最终价格可能低于指导价，有的为了促销甚至低于指导价1-2万元，部分10-100万的车优惠甚至多达几万元！这可能个消费者的打折或优惠心理有关，价格提高再降低，这也是一种营销手段

9、造一辆车的成本到底是多少？

这几日一些合资车再次开启了降价模式，很多小伙伴都弄不明白动辄降价以万来计算，而一些豪华车降价幅度更是超过了人的想象，那么造车成本到底有多少呢？其实一辆车的价格除了成本还要有利润和税收两部分组成，今天就来跟大家聊聊汽车制造成本到底占比多少。

汽车三大件以及电子设备的价值

先来说发动机，买车发动机当然是相当重要的。虽然发动机算是核心部件，它关系着你所购车的性能好坏，但是它占据车辆总价不超过15%，不过这也看出了发动机的价值。

变速箱和底盘也是相当重要的，其中包括了避震、转向、刹车系统以及变速箱等等各个零部件。说到底盘其实还包括了车架以及外壳，差不多这些占用了25%。

汽车的电子设备如今是越来越多了，比如ESP、导航、空调、车辆辅助系统、大灯等等这些都属于电子设备，占到了车辆价格的15%。除了这些车辆内部装饰也占了整体比例的10%。

厂家利润以及4S店利润

厂家利润一些人表示10万的车大概10%，而4s店利润大概5%。

关于税

一款10万的车购置税需要缴纳10%，除了购置税还有车船使用税、增值税等占了车辆一大部分比重。当然车辆的价格越高，缴纳的税也就越多。如果小伙伴买的是进口车，那么还要交一些关税、排量税，当然如果是土壕这个可以忽略不计。

10、汽车的产品定价差别为什么这么大？

定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释，都是脱离实际的。我认为有以下几个因素，必须要非常严肃、审慎的考虑，以确保公司投资数十亿打造的新车，不是一个输光底裤的黑洞。

1、 产品概念－目标客户

每一个汽车产品，在早期规划的阶段，尽管离上市可能还有5年之久，就已经有了明确的产品概念，并且会描绘目标客户的样子和使用形态。 通俗的说，就是“造一台什么样的车，卖给什么样的人，以便他可以怎样的使用”。

2、 市场竞争

首先，当你确定了产品概念和目标客户，这款车未来的潜在对手也就不难预估了。

 比如说，当本田想要把海外的飞度(参数|图片)带进国内，瞄准城市里的年轻白领阶层，就注定了这款车将要和大众Polo(参数|图片)，丰田Yaris(参数|图片)，以及铃木Swift(参数|图片)竞争。经过一番分析，本田很容易发现，处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手，并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看，飞度还是略逊色一筹，于是本田的市场营销部门，决定提议，在产品定价上，以低于Polo 5%的策略进行定价。

3、项目收益

所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。 还是拿飞度的例子，既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型，产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris，开展大量到工作。

4、资方意志

供应链负责降低采购成本。 ——产品部门优化产品细节，去掉不必要的功能。 ——研发则降低不必要的工艺。 各个部门领旨以后，做了如下的变更（当然是虚构）： 供应链像中央巡视组约谈地方国企一样，约谈了几家供应商，要求进一步降低价格，为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。 产品部门经过深思熟虑，把全尺寸备胎取消了，改为简易补胎工具，同时中配以下，取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。

研发部门经过深思熟虑，把中控面板上面的覆盖面，从软质塑料改成了硬质塑料工艺，取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。 资本、工程、营销、客户，各个方面力量的博弈，最终达成了妥协。 这种妥协，不是产品定价成功的充分条件，但却是产品成功的必要条件。

最后，也是希望可以借助这个案例，说明在一家庞大的汽车公司，新品定价的大致过程。实际上，还要复杂很多，比如市场调研的结果也会对于定价有影响。

建设造价信息