长征五号造价

1、关于神舟五号，神舟六号和神舟七号的资料

神舟－5飞船是在无人飞船的基础上研制的我国第1艘载人飞船，乘有1名航天员，在轨道运行1天。整个飞行期间为航天员提供必要的生活和工作条件，同时将航天员的生理数据、电视图像发送地面，并确保航天员安全返回。2003年10月15日09时00分，负载着神舟五号的长征2F火箭发射。9时10分，船箭分离，“神舟”五号载人飞船发射成功，飞船以平均每90分钟绕地球1圈的速度飞行．飞船由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段组成，总长8860mm，总重7840kg。飞船的手动控制功能和环境控制与生命保障分系统为航天员的安全提供了保障。飞船由长征－2f运载火箭发射到近地点200km、远地点350km、倾角42.4°初始轨道，实施变轨后，进入343km的圆轨道。飞船环绕地球14圈后在预定地区着陆。神舟－5号飞船载人航天飞行实现了中华民族千年飞天的愿望，是中华民族智慧和精神的高度凝聚，是中国航天事业在新世纪的一座新的里程一九九九年十一月二十日，中国自主研制的第一艘试验飞船“神舟”一号发射成功，经过二十一小时十一分的太空飞行，“神舟”一号顺利返回地球。中国载人航天工程首次飞行试验取得圆满成功。二00一年一月十日，“神舟”二号无人飞船发射升空，按照预定轨道在太空飞行近七天、环绕地球一百零八圈后返回。这是新世纪全世界第一次航天发射，标志着中国载人航天事业取得了新进展，向实现载人航天飞行迈出了可喜的一步。二00二年三月二十五日，“神舟”三号无人飞船成功发射并于四月一日顺利返回。这是中国发射的第一艘完全处于载人状态的正样无人飞船，表明中国航天已掌握了天地往返技术，并突破了一系列关键技术。2002年12月30日凌晨零时四十分，“神舟”四号无人飞船从酒泉起航，十多分钟后成功进入太空预定轨道。这是中国载人航天工程进行的第四次无人飞行试验，也是“神舟”飞船在无人状态下考核最全面的一次飞行试验。2003年10月15日九时许,“神舟”五号载人飞船从酒泉起航,是我国首次载人航天.2005年10月12日九时,“神舟”六号载人飞船承载两名航天员从酒泉发射升空.5日后返回.2003年10月15日。中国科学院有关负责人表示，载人飞船工程应用系统的主要任务是开展空间对地观测、空间科学及技术实验。我国载人航天工程（第一阶段）应用系统的目标是大力推进和发 展我国空间科学与空间应用技术，为国家经济建设和社会发展做出有重要价值的贡献，同时为今后有人参与的空间科学与技术实验打下基矗。其中，“对地观测任务”是以与国际同步发展先进空间遥感器及开拓地球系统科学研究为目的，确定了中分辨率成像光谱仪器、多模态微波遥感器（包括微波高度计、辐射计和散射计）、地球环境监测和遥感应用研究等在轨实验和应用任务。地球环境监测包括太阳常数监测、太阳和地球紫外辐射监测以及地球辐射收支探测。遥感器应用研究为我国遥感应用技术的发展奠定基础；开展成像光谱技术和微波遥感技术在海洋、陆地和大气方面的应用研究和应用示范。“空间科学研究”安排了空间生命科学、微重力科学（包括空间材料科学项目，微重力流体物理研究项目），还有空间天文项目、空间环境预报和监测任务，目标是全面提高我国空间科学水平。“空间生命科学和生物技术”研制了多种空间实验设备，开展空间生物学效应研究、空间蛋白质结晶、空间细胞培养、空间细胞电融合以及空间蛋白质和生物大分子分离纯化等研究；“空间材料科学研究”研制多工位晶体生长炉和晶体生长观测装置，开展二元和三元半导体光电子材料、透明氧化物晶体、金属和合金等材料研究和空间生长，研究空间晶体生长动力学；“空间环境预报和监测”研究可以建立空间环境预报中心，发布长期、中期、短期空间环境预报和警报，进行效应预测，保障航天员、载人航天器和空间设备安全。神舟七号”时的太空行走对航天员的考核要求更高。由于航天服内的压力比正常情况下低，有可能会使人体组织内的氮气释放，在血管内形成气栓，导致减压病，甚至危及人的生命。因此航天员在穿好航天服以后，必须在气闸舱内充分吸氧，协助工作的航天员回到内舱（即轨道舱），关闭内舱门，然后气闸舱开始泄压到真空，与飞船外的真空状态保持一致，此时航天员可以出舱活动。而完成舱外任务回到舱内时，还要对航天服进行一定的减压，再对气闸舱充气。“航天员出舱活动是一项高难度、高风险的活动。”专家介绍，“神舟七号”时的太空行走要求航天员必须在地面做充分的试验和训练，其地面训练一般在一个对比重有一定要求的中性水池里进行。这种水池通常建在大型的试验房里面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模拟太空的失重现象，然后航天员在水池里面进行出入舱和舱外操作训练。专家称，“神舟七号”将具备航天员太空行走的几项必备条件。首先，会提供航天员在舱外生活和工作的环境和条件，其中最重要的就是舱外航天服，它具有防微流星、真空隔热屏蔽、气密、保压、通风、调温等多种功能，航天服的手套既密封又灵活，头盔透明密封。其次，出舱背包有控制系统和通信系统，其控制系统配有的喷气装置使航天员可以借此控制行走方向。据悉，航天服和背包构造复杂，技术难度大，造价昂贵，美国生产的一套航天服约为150万美元。第三当然是必须拥有技术操作熟练、身体健康、心理素质稳定的航天员。

2、与神舟五号比较，神舟六号有什么进步

据有关航天专家透露，这次神舟六号载人飞行与2003年发射的神舟五号载人飞行最大不同之处就在于：一是航天员由一人变成了两人；二是由在轨运行一天变成了多天；三是两位航天员届时将打开返回舱与轨道舱连接处的舱门，首次进入轨道舱进行一些科学实验活动 首次全面启动环控生保系统 “神六”首次全面启动了环境控制和生命保障系统。通过110多项技术改进，这艘飞船提高了冷凝水汽的能力，确保飞船湿度控制在80％以下；改进了座椅的着陆缓冲功能，不仅保护了航天员，还能让航天员在返回途中靠座椅提升仍然可以看到舷窗外的情况。

3、神州五号的详细资料

一、2003年10月15日9时，“神舟”五号载人飞船在酒泉卫星发射中心由“长征”二号F型运载火箭发射升空。中国航空航天工作者用自己的智慧和汗水迎来了这激动人心的一刻。 这是载有“神舟”五号飞船的“长征”二号F型运载火箭正被转运往发射区。航天员在太空中吃什么，一日三餐如何搭配，我们都设计得非常科学。太空生活中，我们的航天员可以吃到中式饭菜。”据中国载人航天工程航天员系统总指挥兼总设计师宿双宁介绍，中国航天员在太空中不仅可以吃到诸如八宝饭、鱼香肉丝、宫保鸡丁等中式食品，饭后还可饮用一杯用中药和一些滋补品配制的饮料。 宿双宁说，为了节省飞船的空间和发射时的有效载荷，航天员携带的航天食品必须尽可能地重量轻、体积小、营养好，而且不含残渣。食品必须符合失重条件下航天员生理改变的要求。航天飞行导致航天员骨钙丢失，肌肉萎缩，红细胞数量减少，因此，食品要针对失重环境可能导致的人体代谢和生理功能的改变，对膳食的营养素作适当调整，包括食品中的蛋白质、脂肪以及各种微量元素等。 如何确保航天员安全 “神舟”五号总设计师戚发轫说，中国有信心保证航天员的安全。“我们在设计飞船时有一个原则，就是飞船的每个系统要做到‘一次故障，正常飞行；二次故障，安全返回’。当系统第一次出现故障时，要做到飞船能正常运行，出现第二次故障，能保证航天员安全返回。” 航天员在太空如何工作生活？ 在太空中，航天员想怎么睡就怎么睡。美苏载人航天初期，航天器内空间狭小，航天员只能在座椅上睡觉。为防止无意中触及开关，睡觉时必须把双手束在胸前。宇宙空间最特殊的就是睡觉姿势，失重时，身体完全放松会自然成弓状，专家认为，在太空中睡觉，身体稍为弯曲成弓状，比完全伸直平躺着舒服得多。 二、神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。 由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。 神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面：一、围绕两人多天飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次，提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。 二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。 三、提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。 四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。

4、为什么来回月球比去火星还难？ 目前最牛掰的运载火箭还是上世纪出品的土星五号，而不是泰坦或是宇宙神，

往返月球（实施月面软着陆）的话需要经过以下几步：

发射

进入地球环绕轨道

加速，进入地月转移轨道

接近月球引力范围，减速，进入月球环绕轨道

降低轨道，高度，消除水平方向运动分量，软着陆。

着陆器点火，进入月球环绕轨道。

加速，进入月地转移轨道

进入地球大气，降落。

其中几点特别注意的有三步：

（5）需要飞行器具有精确控制飞行速度的能力和极高的测控精度。

（6）需要着陆器载有足以进入月球环绕轨道的燃料，月球的第一宇宙速度大约1.8km/s，根据齐奥尔科夫斯基公式做一个估算（假定喷气口的速度是3.5km/s），理论上至少着陆器的40%是为返回而准备的燃料。

（8）进入地球大气是传统的难题，特别从月球轨道返回，动能是地球环绕轨道的两倍。为此专门打了一颗嫦娥五号T1星做了测试。

火星探测需要经过以下几步：

发射。

进入地球环绕轨道。

加速，进入地球-火星转移轨道。

等半年……

接近火星，减速，进入火星环绕轨道。

可以看到，上面设计月面软着陆返回的三大难点，一条都没有涉及到。而且飞行器的加速和变轨可以说是航天工程中的基本操作，并且远离星球表面，回旋的余地比较大，难度相对较低。印度的曼加里安的成功就给我们解释了探测火星的下限：落后于时代的GTO只有1350kg的极轨运载火箭就足以完成任务了（虽然很夸张的进行了六次近地轨道加速和九个月的航行切火星近日点。对了，有效载荷就15公斤……= =；做一个对比，长三丙的有效载荷5150kg，马上要发射的长征五号，GTO12kg，基本和美欧的重型运载火箭拉平了）。

当然，火星探测也有些难度，除了等待的时间长，还有深空测控的技术。不过深空测控可以依靠国际合作，印度的曼加里安的测控站，动用了美俄欧的大型地面通讯雷达，当然自己也有两个普通的基站参与其中。

说的不客气点，如果要完成火星的单程旅行，只是进入火星环绕轨道，嫦娥二号稍微一改就是一个火星探测器（但不知道为什么没有择机发射（海外基站没有建设完全？我们在纳米比亚和哥伦比亚都由新建测控基站），给了公知在网络上狂欢的素材）。但是，如果要完成火星表面的软着陆，长三丙的平台是不够的，这方面我已经立项，以长五为基础的探测计划准备直接完成探测器在火星表面的软着陆，无人的探测器的月球采样返回也需要长五的平台。如果需要载人登月（当然要回来对吧）长五就无法完成，需要等待下一代的运输火箭长征九号的服役。所以，那天听到长征九号研制成功新闻，差不多就可以看到中国宇航员在月面插上五星空气了。

扯太远了，对了，别忘了只是单纯进入火星环绕轨道，印度的小萌火箭就能做到（顺便吐槽下，四级火箭1350kg的GTO，呵呵~）。

接下来是楼主第二个问题，我在上面的讨论中好多次设计了一个参数，GTO。少许解释一下，太阳同步轨道运输能力，是衡量运载火箭运送能力的最重要参数。

土星五号的变态，就是因为它恐怖的GTO——110吨……= =……当下所有服役的运载火箭最好的GTO只有它的十分之一略多。但是，这么恐怖的东西弃而不用，自然有着原因：

太贵，六七十年代发射一次就是10亿美元（当时布林顿森林体系还没有崩溃，35美元可兑换一颗黄金）。按黄金价格折算，到今天大约是一百个亿（最近金价跌了不少，恩~），要知道2015年NASA的整个预算才52亿美元。

其实它并不安全，执行的几次重要任务没有出事，固然是美国强大国力的体现，但多少不能不说有上天的眷顾。

当下没有需求把如此夸张的质量运上太空，天宫一号的总重才8.5吨（这是长二F打的，专打低轨道的大型空间装置，入轨能力可以有8.7吨）。不久后会发射的天宫二号虽然会有常备生命维持装置，但怎么也不会超出一个数量级对吧。

科学的进步，过几年就能做一个横向的比较。那就是我国在两会期间公开即将立项的长征九号，它就是为载人登月准备的。注意两个指标：

GTO，除了火箭运载能力的至关描述外，也可以看到技术的进步可以在多大程度上减少载人登月任务所需要的质量。

造价，不好说最后发射成本是多少，但肯定不会是100亿美元折算下来的650亿人民币的。当然，考虑同等质量中国军事装备只有美国的三分之一到二分之一，按这个比例折算之后，也能够看到技术进步在火箭发射成本上的体现。

难得遇到航天迷，说了好多好多，如果觉得答案有帮助，希望肯定我的劳动果实哦~^_^

PS 最后推荐一块游戏，坎巴拉太空计划（KSP），上手……复杂到无以复加的地步。但是对于喜欢航天的人，这款游戏有着无穷的魅力。

5、我们能造出“土星5号”吗？？？

这个问题不是这么看的，土星五确实是迄今为止人类制造出的推力和运载能力最大的航天器，但是也要知道，它copy的造价和发射费用是巨大地，打个比方，发射一次按照当时的价格差不多能造半艘航母，耗费非常大，它的研制和使用时有浓重的冷战背景的，美苏太空竞赛的一种体现，是专门为阿波罗登月准备的，正是由于经济性能太差最终发射了13次后最后也淘汰了。但是通过土星五号的发展为后续技术的进步起到了重要作用。至于说长征五号与土星五号的差距，从运载能力等参数上说确实差距巨大，但是可以对比一下现在国际上主要的几种大功率火箭，阿里安知五也好，德尔塔系列也好，质子也好，你可以看到长征五号的基本参数与他们基本是相当的，航天发展到今天已不单纯是靠参数的比拼，而是使用需求、经济效益、和可靠性等一系列因素综合考虑来决定，并不是说现在中国搞不了像土星五道那样的火箭，它的技术难度不会高于宇宙飞船，只是现在搞这样得东西有需求和必要吗。至于说两国航天的整体差距，那是肯定有，而且还很大，本来就不是一个梯队的，要不就不会有追赶的说法了，这客观存在，这没什么丢人的。

6、神州5号的资料

神舟五号载人飞船是“神舟”号系列飞船之一，是中国首次发射的载人航天飞行器，于2003年10月15日将航天员杨利伟送入太空。这次的成功发射标志着中国成为继前苏联（现由俄罗斯承继）和美国之后，第三个有能力独自将人送上太空的国家。编辑本段神舟五号的技术进步点“神舟”：中国天地往返运输的优良工具 中国载人航天工程副总指挥、中国航天科技集团公司总经理张庆伟指出，从1999年到2003年，我国先后成功地发射了四艘无人飞船和一艘载人飞船，突破了载人飞船再入升力控制、应急救生、软着陆、GNC故障诊断、舱段间分离、防热等13项关键技术。作为我国高技术领域的跨世纪工程，“神舟”飞船总体性能优越，达到了20世纪90年代国际先进水平。 “神舟”飞船“三舱一段”的结构与总体方式具有鲜明的中国特色,“神舟”飞船起点高，一步到位，智能化程度较高。虽然中国载人航天工程起步较晚，但并不是从“加加林”时代的飞船起步：先搞无人飞船，再搞单人飞船，最后才是多人飞船，而是一步迈过美苏的四十年发展历程，实现了跨越式的发展。“神舟”飞船第一步就可载三人；第一次载人飞行，苏联加加林只绕地球飞行一圈，谢泼德只进行了亚轨道飞行，而中国航天员却在近地轨道飞行了一天。国外载人飞船是从搭载小动物开始试验航天员环境控制与生命保障系统的，我国则采用了先进的现代装置——模拟假人，模拟“航天员”所消耗的氧气与二氧化碳，通过先进的地面医监台测试“航天员”的生理信号变化。 “神舟”飞船适用性强，可一船多用，飞船轨道舱既能进行留轨对地观测，又能作为未来空间交会对接的一个飞行器。国外发射飞船一次是连续发射两艘，而我国的方案中是先发射一艘，其留轨舱与下一个飞船进行交会对接。即为实现交会对接，国外的发射是2N次，而我国的飞船发射是N+1次，只要发射次数N>1，以N等于5为例，国外需发射10艘飞船，而我国只要发射6艘飞船，如此以来我国发射的飞船总数量就少于国外，既节省了巨额的发射费用，又可利用空间留轨开展科学试验。中国走着一条低成本、高效益的载人航天发展道路。 “神舟”试验飞船与美国的第一艘试验飞船“水星号”和前苏联第一艘试验飞船“东方号”相比，在技术上有着明显的进步点。（见表1所示：）表1 表1 中国、美国、苏联第一艘飞船的主要技术指标： 项目 水星号飞船 “东方号”飞船 神舟号飞船 起飞质量（T） 约1.4 约4.7 7.8 座舱最大直径（m） 1.8 2.3 2.5 再入方式 弹道式 弹道式 升力式 电源 蓄电池 蓄电池 太阳电池 构形 座舱、制动舱 再入舱、仪器舱 附加段、轨道舱、返回舱、推进舱 我国“神舟”飞船的起飞质量和座舱最大直径，都远远大于美国“水星号”和苏联“东方号”。“神舟”飞船的构形比“水星号”和“东方号”的两舱构形具有更多的功能，在舱段间的电、气、液路连接与分离技术等技术方面也更复杂。在电源方面“神舟”飞船采用了太阳电池阵为主的电源方案，这比“水星号”、“东方号”的电源系统技术上有了很大的进步。尤其是“神舟”飞船采用了升力式返回再入，由GNC分系统进行再入过程中的升力控制，这是比弹道式再入更为先进的返回方式，可以大大提高飞船返回着陆点的精度和降低再入过载峰值，减轻航天员返回地面时承受过载的痛苦。 张庆伟同时指出，与20世纪90年代国外先进的载人飞船——联盟TM飞船相比，（见表2） “神舟”飞船与联盟TM飞船的比较 项目 联盟TM飞船 “神舟”飞船 起飞质量（T） 7 7.8 座舱最大直径（m） 2.2 2.5 再入方式 半弹道式 升力式 着陆点精度 半径小于30km的圆 理论偏差15km正负9km 再入过载峰值g 3-4 3.24 “神舟”飞船与20世纪90年代国外的先进载人飞船相比，从再入方式、着陆精度和再入过载峰值等指标上大致与联盟TM飞船相当，并为航天员的工作和生活创造了更为舒适的环境。 “神舟”是中国天地往返运输的优良工具，堪称摆渡天河的真正神舟。编辑本段神舟五号：长征二号F火箭的技术进步点神箭：可靠性、安全性和成功率均达到国际先进水平 张庆伟表示，在载人火箭技术方面，长征二号F载人火箭五次将“神舟”飞船准确送入浩瀚太空。长征二号F火箭的可靠性提高到0.97，使航天员的安全性达到0.997，成功率为100%，长征二号F火箭的可靠性、安全性和成功率均已达到国际先进水平。载人火箭的各类产品，从设计、质量、功能到飞行结果都达到预想目标，中国的长征二号F火箭总体性能优良，表明中国航天运载工具已进入成熟期。此次发射是长征火箭的第71次飞行，也是自1996年10月以来长征火箭连续29次飞行成功。长征火箭的发射成功率达91%。 长征二号F火箭是中国航天史上第一次用于载人航天的全新的运载火箭，也是目前中国所有运载火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最复杂的火箭。火箭全长58.3米，顶部带有逃逸塔，起飞质量为479.8吨，运载能力为7.8吨，可以把飞船送入200公里—450公里的近地轨道。 长征二号F火箭首次在国内火箭上采用了55项新技术，其中的火箭故障检测系统和逃逸系统等主要关键技术，属于世界性难题。数百种火箭故障模式及逃逸判据，实现了运载火箭在待发段和上升段发生故障时的自动检测、自动诊断故障，并能发出故障信息给逃逸系统，实施航天员自动逃逸和地面指令逃逸，这一技术达到了国际先进水平。 为增加火箭的可靠性和安全性，长征二号F火箭的重要系统和关键部位首次采取冗余技术，给火箭上了“双保险”。万一主系统出现故障，可以迅速切换到备份系统上，保证火箭正常工作，保证航天员的安全。 长征二号F火箭在国内航天史上实现了“三垂”：飞船和火箭在技术区实现了垂直总装测试；实现了运载火箭高度垂直竖立情况下，在自发电源的驱动下，沿着铁轨自行行走1.5公里的垂直运输；实现了1.5公里的远距离发射。这些技术都达到了国际先进水平。 发射“东方号”、“上升号”飞船所采用的运载火箭是“东方号”运载火箭，发射“联盟号”和“进步号”飞船采用的是“联盟号”运载火箭。美国“水星号”飞船最初用“红石”运载火箭进行亚轨道飞行，“双子星”座飞船的运载火箭则是“双子星”运载火箭（即大力神ⅡLV4火箭）。 由科罗廖夫领导设计的“东方号”运载火箭全长38.36米，起飞质量287吨，起飞推力4002.5千牛，可将4.7吨的有效载荷送入近地轨道。“东方号”运载火箭1970—1989年共发射92次，成功91次，成功率为98.8%。“联盟号”运载火箭是在“东方号”运载火箭基础上改进发展而成的，近地运载能力从4.7吨提高到7.2吨，截至1993年4月，“联盟号”火箭已发射了1012次，失败17次，成功率达98.3%. “红石”火箭是美国第一个载人飞船进行亚轨道飞行的运载火箭，而宇宙神运载火箭则成为美国第一代载人飞船“水星号”绕地飞行的运载工具。水星—宇宙神运载火箭全长为29.07米，起飞质量117.93吨，起飞推力1610.26千吨，在4次亚轨道飞行，两次环地轨道飞行中，4次飞行成功，两次飞行失败。“双子星”运载火箭是在大力神Ⅱ导弹的基础上发展而成的，专门用它发射美国第二代载人飞船双子星飞船。火箭全长33.22米，起飞质量148.3吨，起飞推力1912.7千牛，可将3620公斤的有效载荷送入483公里的轨道。1965年3月，双子星运载火箭开始发射载人飞船，以后连续发射了10艘乘载2人的飞船，12次发射均获成功。 火箭最顶端的逃逸塔 安置在火箭最顶端的逃逸塔长约8米，形状酷似一根巨大的避雷针，火箭的低空逃逸就是通过逃逸塔来实现的。低空逃逸是指起飞前30分钟到起飞后2分钟即火箭抛逃逸塔前，其中包括在发射台上的逃逸。用于中国首次载人发射的“长征”二号F型火箭，有三种模式保证航天员在发生意外时能够安全逃生。这三种模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭应急分离。新华社记者李刚摄编辑本段神舟五号的发电站：太阳帆板随着“神舟”五号载人飞船脱离运载火箭顺利进入太空，展开后的太阳帆板就像是飞船长出了两对硕大的翅膀，通过将太阳能转换成电能，来为飞船上的电器设备提供能源。 “太阳帆板有供电和充电两大功能，相当于一个小型发电站。飞船上虽备有应急电源，但支持的时间有限，主要还是依靠太阳帆板提供电能。”负责太阳帆板设计的主管设计师孔旭东说，“神舟”飞船上的太阳帆板采用了大量先进的复合材料，以便在尽可能提高发电效能的同时，减轻其自身质量，其身价达到了上千万元。 据孔旭东介绍，太阳帆板设计和研制的主要困难是如何适应复杂的空间环境。飞船在空间运行的低轨道环境复杂，密度高的等离子体、原子氧以及紫外线照射等不确定因素，都可能对太阳帆板的结构和电磁片等造成伤害。飞船在太空中大约每90分钟绕地球一周，其间要经受180摄氏度的温差考验，这种频繁的高低温转换，要求太阳帆板在制造上必须解决热胀冷缩的难题。孔旭东说，为解决上述问题，他们专门研制了模拟空间环境的试验装置，并在太阳帆板的制造上采用了特殊材料。编辑本段神舟的“船坞”——发射场2003年10月15日，我国首次发射载人飞船。而飞船升空地－－酒泉卫星发射中心，也将作为这一历史时刻的见证而载入史册。据了解，与飞船发射配套的厂房、设施共同组成了“神舟”飞船7大系统中的“载人发射场系统”。 载人发射场建设经过3年半的时间，1998年2月基本结束。挖土石方60万立方米，钢材用量达2.3万多吨，建设规模15万平方米。工程初建时，戈壁滩四周光秃秃的，无一片遮挡树木，年降水量只有40毫米左右。每年春秋时节，狂风卷着黄沙呼啸而来，连载重的汽车也能被它掀翻。而如今，这里绿树成荫，绿化率高达40％以上。 下面，请跟着我们，一起对载人飞船发射场的关键部位进行一番扫描吧。 “神舟”发射塔架： “神舟”飞船就是从这里发射的，我国的航天员也将从这里开始遨游太空的旅程。 发射塔通体粉绿色，高达百余米，全部为钢架结构，矗立在沙漠中。塔架上设有固定平台和可升降的工作平台，供科技人员对飞船、火箭进行发射前的最后测试、检查。夜间，几十支探照灯同时照亮塔架的轮廓，使之成为戈壁中最辉煌的建筑。 发射塔架承担的主要任务是，完成飞船火箭组合体功能检查、推进剂加注、航天员进舱、点火发射、航天员应急救生等工作。在发射前夕，如若出现紧急情况，航天员可迅速通过逃逸滑道进入地下安全掩体。 垂直总装厂房： 这个庞然大物高达93.5米，是亚洲最高的单层建筑，曾获我国建筑界的最高荣誉——“鲁班奖”。 垂直总装测试厂房是发射场的核心建筑，由于其建筑技术难度高，目前世界上只有少数发达国家能够建造。楼体主色调为纯白，两侧嵌有淡蓝色的巨幅捆绑型火箭图案。“神舟”飞船的很多关键测试就在这个厂房中进行。 垂直总装厂房左侧的建筑是测发楼。楼内配置了完备的计算机测试发射系统，可兼顾技术区的综合测试和发射区的发射控制，实行自动化巡回检测和对关键部位的监测控制。 载荷总装厂房 与垂直总装测试厂房相对应的，是飞船有效载荷总装测试厂房。这座厂房楼体洁白无瑕，唯有进出大门漆成暗红色，横跨度高于纵深度。它主要承担飞船的检查、测试、装配、装载等任务。 此外，还有飞船加注与整流罩装配厂房、火箭逃逸塔总装测试厂房等设计精巧的建筑。发射场采取了先进的垂直总装、垂直测试、整体垂直转运和远距离测试发射技术。其设计水平和技术水平可与世界先进水平相媲美。编辑本段神舟使命目标载人飞行 夜晚发射 与以往神舟系列发射时间不同，神舟5号选择了白天。 以往神舟飞船的发射时间一般在凌晨或夜晚。据有关专家介绍，航天发射需要确定一天中的某一个时间段作为飞船发射的时机，这个时间段被称为“发射窗口”。原来神舟系列的发射窗口选择在夜晚，主要是便于飞船发射升空时，地面的光学跟踪测量仪易于捕捉到目标。而神舟5号选择白天发射，主要是考虑到白天温度将有利于发射人员工作，也易于在意外情况发生时，充分保障宇航员的人身安全。 保障人员安全，成了首要任务。 神舟5号与4号基本相似，由推进舱、轨道舱、返回舱和附加段组成。所不同的是5号的头部是圆柱体，而4号的头部是半球体。“神舟”4号里面装满了实验仪器和物品，而“神舟”5号舱内只有宇航员，几乎是空荡荡的，为的是尽可能给宇航员留出空间，其空间的平面大约为2．2米×2．5米，不足7平方米，可容纳3名宇航员。此外，神舟5号还留有将来与空间实验室对接的接口。 在此次载人飞船神舟5号的发射中，长征2F火箭的逃逸系统将首次为宇航员的安全提供保护。在发射前15分钟，火箭上的自动故障检测处理系统可以自动进行故障检测，一旦有问题便会自动报警。 发射载人飞船的运载火箭，不仅要具有大的运载能力，而且因为要“载人”，所以一般要比发射卫星的运载火箭具有更高的可靠性和安全性。根据介绍，“长征”2F火箭的独特之处就在于中国自己制造的火箭首次按照安全性进行设计，可靠性指标由不载人火箭的0．91提高到0．97，即发射100次火箭可能只有3次出现问题；航天员安全性指标为0．997，即发生1000次危险，只有3次救助失败。 目前，神舟飞船的测控点为12个，陆上是北京、西安、渭南、青岛、厦门、喀什、卡拉奇和纳米比亚，海上是日本海、南美南端海域、大西洋和澳大利亚海域，分别由四艘“远望号”测控船承担，总部在北京。神舟5号返回的指令由远望三号测控船发出。5号将在酒泉发射中心发射，返回舱的主着陆场在内蒙古八王旗的一片戈壁，副着陆场在酒泉，这些安排都与神舟4号一样。 神舟5号进一步完善了飞船应急救生系统，从飞船起飞到着陆都精心设计了救生方案。 针对宇航员的安全问题，神舟5号总设计师戚发轫院士曾经表示，中国有信心保证宇航员的安全。他说：“我们在设计飞船时有一个原则，就是飞船的每一个系统要做到‘一次故障，正常飞行；二次故障，安全返回’。” 上天干什么？ 一份报告指出，美国经济在“阿波罗计划”的刺激下，增长飞速。更为重要的，其带来的技术突破，直接促成了20世纪若干重大技术进步。而“星球大战计划”所带来的技术突进，也使美国成为信息时代的领导者。 此外，“从科学和技术的观点看，研制与试验载人飞船的经验将比他们的宇航员在新飞船上能实际完成的任何事情都重要。因为它们对提高计算机、航天材料、制造技术、电子设备、系统集成、试验等方面的水平，以及获取研制导航、姿态控制、推进和生命保障各主要子系统的经验都有益处，而且对军民两用航天项目都是极其需要的。”一位专家说。 另一位专家表示，目前，大量早期的空间科学与应用研究成果已经转化为产业，成为空间产业的重要组成部分。美国空间计划获得的技术已经为美国经济增加了2万亿美元。 在本世纪的头10年，预期的高额利润将吸引大批资金注入到全球空间工业，大约为6500亿－8000亿美元。到2010年，美国在空间的资产将达到5000亿－6000亿美元，大约相当于现在美国在欧洲的资产。美国在空间上的投入产出比将达到1∶10。到2020年，美国空间工业的产值将达到国内生产总值的10％－15％。“在实现这些预期目标的过程中，空间科学与应用将是最重要的推动力之一。”专家称。 中国自1975年以来，已成功地发射了17颗返回式卫星。卫星在完成主任务的同时，进行了多项卫星搭载实验，在空间材料科学方面取得了多项令人鼓舞的成果。通过转移这些高技术成果，可产生新的高技术生长点并带动相关高新技术产业的发展。 此外，空间提供了微重力、高真空、超洁净以及无容器环境，为新材料研究与开发提供了无与伦比的条件。除了通过空间环境探索一些地面难以弄清的物理现象外，利用在空间所进行的材料加工研究的结果指导地面材料加工工艺是现阶段开展空间材料研究的主要目的。 作为一个要解决12亿人口温饱问题的农业大国，我国从1987年开始用返回式卫星搭载植物种子，并回收种子在地面进行种植、观察、选择和多代培育。在利用空间特殊环境诱导植物性状变异，以培育性状优良的新品种及创造新的种子资源等方面取得了可喜的成果，开拓了“空间诱变育种”这一新领域。 航天员不进轨道舱只呆在返回舱拍些照片 神舟”五号航天员只呆在返回舱拍些照片，不进入轨道舱，也不在太空做任何实验。 返回舱高度和直径均只有2．5米，四周均有仪器设备，留给航天员的空间极为狭小。为保障航天员的生命安全，航天员进舱后，便被固定在返回舱的座椅上，吃喝拉撒均在座椅上的生活保障系统完成。此次“神舟”五号飞船上不带任何生物、微生物，只带1公斤种子及航天员用于救生的工具及武器。 “神舟”五号继续航天育种 自1987年始至2001年初，中国已成功地进行了10次植物种子的搭载试验，涉及到粮、棉、油及蔬菜、瓜果等主要作物品种。如在卫星或高空气球上搭载300至400公斤农作物种子，返地后经过种植优选，可推广到1亿亩的土地上种植。按每亩地可增产10%的保守算法，每年可增产粮食40亿公斤。 继上次“神舟”四号飞船成功搭载两克河南种子之后，由河南原子能农学会和河南省科学院同位素研究所牵头，又组织了包括小麦、棉花、韭菜等多个品种的种子100余克，已随神舟7号运往太空，实现了浴男经济农业第二次突破。编辑本段杨利伟基本资料姓名: 杨利伟 民族：汉 出生年月：1965年6月21日 籍贯：辽宁省葫芦岛市绥中县 政治面貌：中国共产党党员 身高：168厘米 体重：65公斤 家庭成员：妻子张玉梅，儿子杨宁康 杨利伟是中华人民共和国第一位进入太空的太空人，大学文化，他是中国培养的第一代航天员。 2008年7月22日，总装备部举行将官授衔仪式，“航天英雄”杨利伟被授少将军衔！编辑本段其他相关连接1.神舟飞船 2.神舟一号神舟一号 时间：1999年11月20日6时发射，21日回收 发射地点：酒泉卫星发射中心 回收地点：内蒙古中部 3.神舟二号神舟二号 时间：2001年1月10日1时发射，1月16日回收 地点：酒泉卫星发射中心 回收地点：内蒙古中部 4.神舟三号神舟三号 时间：2002年03月25日22时发射，4月1日回收 地点：酒泉卫星发射中心 回收地点：内蒙古中部 5.神舟四号神舟四号 时间：2002年12月30日零时发射，2003年1月5日回收 地点：酒泉卫星发射中心 回收地点：内蒙古中部 6.神舟六号神舟六号 时间：2005年10月12日9时整发射，115小时33分钟后回收 地点：酒泉卫星发射中心 回收地点：内蒙古中部四子王旗 7.神舟七号 1.中国航天发射中心 2.酒泉卫星发射中心 3.西昌卫星发射中心 4.太原卫星发射中心 5.文昌卫星发射中心神舟五号载人飞船词条图册更多图册希望对你有帮助！

7、长征5号火箭造价

?

8、美国队长中的飞天航母，有现实中有可能建造出来吗？

现在的技术已经有可能，只不过需要非常非常大的旋翼（在电影里4个转的东西）和非常高的能源，所以很不实际，不会有人去尝试。

9、神舟五号的相关资料

2003年10月10日，中国正式向全世界宣布，神州5号载人飞船将在10月15日——17日择期发射。这之前，只有美国和前苏联成功把自己的宇航员送入了太空。很快，我国就会成为世界上第3个完成载人航天飞行的国家啦！今天，我们就先来看看—— 近来，科技界最“轰动”的新闻要算中国神州5号载人飞船的发射啦。趁还没发射，让我们先来看看神州5号的“两大件”吧。 在我们身边，其实存在很多新鲜的东东哟！只要用心，每天都可能会有新发现，即使是在吃鱼的时候…… E探008 神州5号主要由“两大件”组成——载人飞船和运载火箭。完完全全是“Made In China” 据我国航天科学家介绍，前苏联第一艘载人飞船十分简单，仅仅为了显示“一个人能上天、转一圈就回来”。直到80年代，前苏联才开始研制多功能天地往返飞船——联盟TM飞船，并一直用到现在。而神舟飞船从开始就是作为多功能天地往返宇航器来研制的。与目前俄罗斯使用的飞船相比，神州5号飞船在某些性能上还要更胜一筹呢！ 俄罗斯飞船的直径只有2.2米，3个人在里面太挤了。而我们的飞船返回舱直径有2.5米，在目前世界上在用飞船中，可利用空间是最大的。轨道舱在分离之前，可以为宇航员提供活动空间，并可做实验。但俄罗斯飞船在返回时，就把这个轨道舱作为“垃圾”扔在宇宙空间。神州5号的轨道舱却还能运行半年，有动力、电力、控制系统，可以做科学实验，并为今后的飞船交会对接提供方便。 同样，将把神州5号送入太空的长征2号F(CZ-2F)运载火箭也是“身手不凡”。长征2号F捆绑式两级大型液体运载火箭，全长58.3米，运载能力达7.6吨。它是为载人航天“量身订做”的新型火箭，是我国起飞重量最大、长度最长、系统最复杂的运载火箭。 作为宇航员的护送者和保护神，长征2号F火箭的可靠性指标提高到了0.97%，安全性系数更是达到0.997%！火箭上的多个部件和系统采用了冗余设计，如果一套系统出了问题，可以立即切换到另一套系统，好比上了“双保险”。 长征2号F型火箭上有两个系统是独有的。一个是故障检测系统，包括火箭自动诊断和地面诊断。这套系统共有310种故障检测模式，能在飞船待发射阶段和上升阶段自动进行故障检测。而俄罗斯火箭只有自动诊断功能，这可是中国人在航天史上夺得的一个“第一”哟！ 另一个是逃逸系统。为保证宇航员的安全，长征2号F火箭配备了可以随时启动的逃逸系统。逃逸系统在飞船顶部，看上去就像火箭的避雷针。它装有独立的发动机，万一火箭在发射前和发射阶段发生故障，它能“拽”着轨道舱和返回舱与火箭主体分离，并降落在安全地带，从而使宇航员脱离险境。而在发射阶段，就连美国的航天飞机也没有逃逸系统呢！

材料结算价直辖市材料结算价河南省材料结算价