新闻时间：2020-08-15,来源：建筑培训,作者：

山区公路造价

1、高速公路1公里大概多少造价

高速公路1公里大概多少造价，要具体问题具体分析，按知实际等级情况来看，总体来看，造价很高。

从获取的全国历年告诉公路造价数据来看：2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。

如重庆通车道的成渝、渝邻、渝万、渝黔等高速公路每公里造价4300余万元；外环、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造价回近7000万元，其中渝湘高速白马至武隆段路造价更是每公里突破1亿元，这在全国都是罕有的。

高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。

在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近1个亿。

一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是答差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。

2、二级公路每公里造价

二级公路每公里造价概算

1、计算工程量

路基宽度=12

2、路基和路床土石方填筑厚度一般1.2米左右（0.8+0.4），一般是6%灰土。6%灰土单价一般50元/M3，考虑放坡，土方造价=50元/M3*（12+3）宽度*1.2米厚=900元。

3、底基层10%灰土， 70元/M3，底基层造价=70元/M3*（12+2）宽度*0.2米厚=196元。

4、水稳基层一般180元/M3，底基层造价=180元/M3*8.6米宽*0.3米厚=464元。

5、沥青砼一般1200元/M3，底基层造价=1200元/M3*8米宽*0.1米厚=960元。

6、土方开挖外运一般8元/M3，开挖造价=8*（12+2）宽度*0.6米厚=67元。

合计造价：900+196+464+960+67=2587元/米

二级公路一公里造价：2587元/米*1000米=2587000元

即二级公路每公里造价为258.7万元。

拓展资料：

二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。根据《公路工程技术标准》，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

影响二级公路造价多少的因素很多,譬如路线所处地理位置,路面，路基构造，桥梁多少。当地主要原材料价格等等因素而定。

没有国家标准，公路造价根据地形变化很大，还有路面的标准也影响较大，此外公路的平均造价不会按方数来算，一般按每公里造价来说。一般情况下每公里200W左右，浮动也比较大。

3、普通公路一公里造价大概是多少？

一般在5000万元左右。公路建设成本因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）百、桥梁隧道等构造物数量、车度道数、摊铺材料等等。总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地知带比干燥地区高。以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要道1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量内相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，容因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。

4、山区修路造价（除去路基）（大家一定要帮我）

帮你算了下:造价为254000元,其中人工费50000元,材料费170000元,剩下的34000元是你的利润.人工工资还是在50~60元之间比较合适.

5、山区高速桥造价多少钱一公里

6、高原山区修路成本大楷多少钱一公里

高山峡谷、高原山区修高速路，则需要九千万到一亿元以上。影响造价的首要因素是路线走向和桥隧比，路线会决定高填深挖这类高成本路基工程的规模，也会决定计价土石专方数量，桥隧则是因属为造价显著高于普通路基。所以，地形地质条件越复杂，成本越高。

7、乡村公路一公里造价多少

1、我是做工程造价百的。我们家里修公路也是大家集资的，差不多0.9公里，集资7万元。2、按常规计算方式，人工材料机械各种条件分难易中等（价格、进出场条件等）。我们按中等的来算，每公里的造度价25-30万元。这里的价格基本就是打混凝土的价格，不含土路基挖填！3、以上25-30万元每公里，是环保查得不严格的时候的价，现在环保很严格，有的地方材料都买不到，可能要涨价很问多！4、我们那里每公里县里边，每年有名额，比如我们的0.9公里县里给了答名额，那要补助18万每公里。估算的话就是7*0.9+18*0.9=22.45万元，和我们预算的也就差不多。18万元被村、镇、县吃一点，到包工头手里就差不多15-6万元。包工头自己还要赚钱，有良心的包工头（当地农民）还是会把工程版干好，少赚钱的。5、所有东西按理论最优计算，预算造价25-30万元每公里和到包工头手里的15万元每公里，基本就有20-40点下浮。包工头还要赚一点，良心人权就赚工资了，黑心人就赚工资、偷工减料、减里程长度。

8、一条五公里改建的四级公路造价大概多少左右

来四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双源车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量百2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。度

一般情况下差不多知不多就是150-180万一公里四级公路，五公里大概需要800万左右道。

四级公路造价包含以下定额：

9、公路每公里的造价

水泥路由于膨胀性能不好，一般都要切割成一块一块的，因此汽车在上面行驶总要一颠一颠的，但是水泥路成本低。柏油路造价比较高昂，不会出现水泥路那样的情况，而遇到天热，气温高的时候，会熔化成粘稠状的液体。大中城市现在普遍用柏油路铺路，成本方面和水泥路相比哪个更高？事实上柏油路每公里的造价比水泥路贵很多，所以大多数城市的路铺的都是水泥。 1：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。 2：沥青路面相对于混凝土路的好处： A。面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。 B：景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。 3：不足之处。沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性沥青，这些问题可以得到一定程度的解决。柏油路舒适性好，轮胎的抓地性强，但车费油（软性路面阻力大），铺设、维护费用高。水泥路舒适性差，车省油，铺设、维护费用低。水泥路面即所谓刚性路面,而柏油路面就是黑色弹性路面,水泥路容易断裂,但承重好,沥青路面则相反. 至于造价,要看设计的要求,高速公路的柏油路面比水泥路面贵,路基的要求,沥青材料的选择都很讲究,你看一下定额就知道. 如果一般的路面,水泥厚度又得到保证的话,反而比一些沥青黑色路面贵前些年，交通部要求公路的改扩建尽量使用水泥路面，其中有这样的语言（大意如此）：水泥路面造价虽高，但是可以使用二十年基本不修理。而沥青路面使用数年后就会破烂不堪，还是水泥路面使用成本低。但是水泥路面不适合高速公路，就是现在的水泥路面的整体施工，再切出膨胀缝，也避免不了不均匀沉降。沥青路面适合高速公路，但是在使用中路面磨损快，几年就得翻修。沥青一吨价格在3500-4000，水泥一吨价格在300左右，可以结合设计特点分析一下。高速公路网的总体投入高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。