京广高铁造价

1、武广高铁修一公里要多少钱

本人通过比较大陆武广高铁和台湾高铁各方面因素，得出如下结论： 大陆 台湾 大陆/台湾（倍数） 全长1068公里 345公里 3.1 投资总额 1166亿人民币 935亿人民币 人均(08年) 3266美元 17393美元 0.19 最高运营时速 350公里/小时 330公里/小时 全程票价 490元至780元 158元至315元人民币 分析: 1、武广高铁造价：1.09亿/公里，台湾高铁造价：2.71亿/公里； 2、武广高铁票价/公里：0.46元至0.73元，台湾高铁票价：0.46元至0.91元； 3、参照台湾每公里票价：武广全程票价为491元至972元； 4、参照人均GDP大陆是台湾0.19倍因素：大陆票价应为93元至185元。 综合以上数据，得出如下结论： 1、台湾高铁票价与大陆票价总体相当。 2、考虑以下三面因素，武广高速票价应该低于现行票价：台湾高铁单价成本为武广高铁2.5倍；武广沿线可乘坐人数远远大于台湾高铁沿线乘坐人数；台湾人均GDP远高于武广沿线人均GDP。 3、台湾高铁面向全台湾民众，武广高铁面向大陆中高端人士，根据大陆与台湾人均GDP数据可以判断出，中高端人士应该符合台湾人均17393美元年薪标准，换算成人民币大约为12万年薪。 最终结论：武广高铁适合年薪为12万元中高端人士乘坐，低于以下标准者请乘坐京广线。

2、高铁建设每公里的造价成本是多少？要多少年才能收回成本？

我国高铁造百价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在度每公里3亿元以上，造价要远高于我知国。关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有道人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十内年可以回收成本，比容如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。

3、高铁火车

含个屁，高铁不是给穷人开的，是给富人的，妹的，北京到广州二等座都一千多，有那钱还不如飞机了！

4、为什么京沪高铁江苏境内动车一等座票价比沪宁高铁动车贵

京沪高铁江苏境内动车一等座票价比沪宁高铁动车一等座票价贵是因为使用车辆造价成本和线路造价成本因素对线路每公里单价核算方式的影响。京沪高铁动车二等座89.5元295公里，核算0.3034元/公里，一等座0.48983元/公里；沪宁城际动车二等座95.5元311公里，核算0.3071元/公里，一等座0.37138元/公里。这里捞取京沪高铁D282/D283次上海虹桥到南京南二等座89.5元，一等座144.5元。而相同始发站和终到站D3002/D3003次上海虹桥到南京南二等座95.5元，一等座115.5元。因此可以看出，上海虹桥到南京南区间段乘坐京沪高铁乘坐二等座比较快捷和便宜。一等座相对来说不划算。车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 二等座, 一等座京沪高铁：D282/D283 上海虹桥 郑州 动车组 上海虹桥 06:25 南京南 07:58 295 01:33 89.5 144.5沪宁城际： D3002/D3003 上海虹桥 武汉 动车组 上海虹桥 06:30 南京南 09:07 311 02:37 95.5 115.5京沪高铁高铁二等座134.5元295公里，核算0.4559元/公里，一等座0.80元/公里；沪宁城际高铁二等座144.5元311公里，核算0.4646元/公里，一等座0.7379/公里。 高铁部分捞取京沪高铁G102次上海虹桥到南京南二等座134.5元，一等座229.5元。而相同始发站和终到站DG7162次上海虹桥到南京南二等座144.5元，一等座229.5元。车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 二等座, 一等座京沪高铁：G102 上海虹桥 北京南 高速动车 上海虹桥 06:43 南京南 08:06 295 01:23 134.5 229.5沪宁城际： G7162 上海虹桥 六安 高速动车 上海虹桥 06:25 南京南 08:36 311 02:11 144.5 229.5 目前国内的高铁，最高运行速度为300km/h，同时，部分跨线运行的高铁，由于部分线路限制，不是全程300km/h的运行速度，而是会根据线路限速200km/h或者是250km/h。比如说北京西站开往南宁东站的G421次高铁，北京西到衡阳东区间，在京广高铁上运行，最高运行速度300km/h，衡阳东站到南宁东站是在衡柳线和柳南客专上运行，最高运行速度200km/h。动车根据运行的线路，最高运行速度分为200km/h和250km/h两种。

5、高铁多少钱一公里

全国高铁定价0.4到0.5元一公里 , 京广高铁全程2294公里 。二等票价为872元，一等票价为1393元，特等票价为1657元。

6、“京广高铁”票价为什么比“飞机”还贵？

北京到广州2000多公里的，高铁因为造价成本高，票价也不得不高，这也是北京到广州之间才趟高铁的原因(长沙到广州75趟)。

据了解，高铁动卧实行3种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。

对提前购票的旅客，也会按照提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段，分别给予不同的票价优惠。这便意味着，乘客越提前购买，越能享受到优惠的票价。

以北京到广州区间四人包房为例，根据提前购买的时间与卧铺席位的不同，价位在990元到2000元之间。相比而言，平日车票整体较低，周末车票在平日车票基础上增加100元左右，而春节高峰期车票最高，在预售期内上铺均为1780元，下铺均为2000元。

二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5倍到1.8倍，动卧附挂的二等座票价与现行票价保持一致。

(6)京广高铁造价扩展资料

随着京广高铁26日的全线贯通，我国高铁运营里程将超过9300公里。然而，铁路巨额的资金投入，高铁的经济性引发了人们的普遍担忧。

单就运营而言，沪宁、沪杭、京津等中短途高铁已经实现微盈利。2011年，沪宁高铁发送旅客约6000万人次，日均客流约18万人次，营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利3.8亿元。沪杭高铁全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，营业总收入15.38亿元，实现利润570万元。

7、建高铁成本多大，后期会赚回来吗

我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有内人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较容合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。

建材价直辖市建材价江苏省建材价