上海磁悬浮列车造价

1、修建磁悬浮列车和高铁相比哪个更划算?

优先选择高速铁路 而不是磁悬浮铁路（1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%左右，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！而且磁悬浮列车速度也只比高速动车组快20%，但是价格贵这么多肯定不划算，尤其是在短距离运输中。（2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。（3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。（4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电636f70797a6431333262346461压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。（5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够高速运行，需要对列车车体施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。

2、听说磁悬浮成本低，为什么没有普及？

世界上还没有任何一条磁悬浮铁路真正投入商业运营。轮轨式铁路较为成熟。首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于7．2元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上300元！

3、亚洲只有中国上海有磁悬浮吗？

中国 世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车从 浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里，由中德两国合作开发。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用 上海磁悬浮列车上海磁悬浮列车 同名磁极相互排斥）。上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。 带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。 列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。 悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨 湖南磁悬浮列车湖南磁悬浮列车 道两侧的类似电动机的磁力进行排斥。2014年5月16日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需约10分钟。省委常委、市委书记易炼红宣布面子项目开工，副省长张剑飞，中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝致词，省政府副秘书长虢正贵主持开工仪式，胡衡华、陈献春、姚英杰等市领导出席。 2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。 相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。 [2] 据中国中车官方微博10月21日消息，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等）21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。 [11] 韩国 据韩国媒体2014年5月15日报道，韩国首列自主研发的商用磁悬浮 韩国磁悬浮列车韩国磁悬浮列车 列车14日投入试运营，并将于7月中旬正式载客运行。由韩国列车制造商“现代罗特姆”与韩国机械研究院共同设计制造的磁悬浮列车14日获得有关机构颁发的运营许可证。该列车完全为无人驾驶，最高时速可达110公里，由仁川国际机场出发，行至仁川龙游站，全长6.1公里，未来线路还有望进一步拓展。 韩国机械研究院城市铁路性能认证中心负责人韩炯锡在试运营启动仪式上介绍说，与传统轻轨列车相比，磁悬浮列车运行时不会产生轨道摩擦力，因此具有低噪音、低振动等优点。此外，由于磁悬浮列车的转向架包裹住了轨道，也降低了列车脱轨和倾覆的风险。 现代罗特姆公司首席执行官韩久焕表示，仁川机场磁悬浮线路的每公里造价为427亿韩元（约合4156万美元），与传统轻轨线路接近。但由于该列车并无车轮、轴承等消耗部件，运营后的维护成本要比轻轨低很多，可节约2%至5%的能源。 韩国国土交通部于2006年启动城市磁悬浮项目，集合了国内数十家科研机构、商业集团和政府机构参与，旨在开发适合示范路线的商用城市磁悬浮列车。 韩国机械研究院院长尹勇泽表示，在仁川机场磁悬浮项目顺利运营后，韩国计划把位于其中西部的大田市地铁2号线打造为新的磁悬浮路线。该线路总长36公里，有30个车站，将均可载客近万人次。最快磁悬浮 编辑日本 2015年4月16日，日本东海旅客黑道株式会社（JR东海公司）发表公报称，该公司当天在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。 [12] 此前，超导磁悬浮的载人行驶最高速度是每小时581公里，由JR东海公司于2003年在山梨磁悬浮试验线利用“MLX01”列车实现。“L0系”列车刷新了这一纪录，也创下了世界铁道史上载人运行速度的新纪录。2015年4月21日在位于山梨县长约42.8公里的试验线路上实施了载人试验运行。L0系列磁悬浮列车在试验线路隧道内的运行速度一度达到每小时600公里，列车以这一速度行驶了1.8秒。中国专家 港媒称，中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空钢管设计，未来的时速可 中国超级磁悬浮列车中国超级磁悬浮列车 达到每小时2000公里。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚专家领导，他已经对这项技术进行了数年研究。邓自刚表示，为了进一步推进这一项目，必须完成两个阶段性目标。他说：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，这个目标已经在2013年2月实现，促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每小时50公里。”

4、磁悬浮列车造价真的比普通高铁贵很多吗 中国暂时负担不起这么巨大的投资 ？？？

普通高铁1-2亿每公里磁浮3-10亿每公里

5、磁悬浮列车运行维护成本很高吗？为什么票价那么贵？上海浦东磁浮才30公里单程票就要50可以买上海地铁

因为磁悬浮造价贵并且速度快，龙阳路到浦东机场磁悬浮的时间仅为地铁的六分之一。越快越贵，所以正常情况下飞机票比动车票贵，动车票比K字头火车贵。

6、为什么中国没有推广磁悬浮列车？

中国没有推广磁悬浮列车主要因为安全 、亏损问题、建设贵三个原因。

1、安全问题

由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。

高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。

2、亏损问题

上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人乘坐，参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。

3、建设贵

上海段约30公里的线路设计投资为100 0亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元。

实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。

(6)上海磁悬浮列车造价扩展资料：

磁悬浮列车优点

由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。

常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。

在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。

磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。 

参考资料：网络-磁悬浮列车

7、上海磁悬浮列车耗资多少亿？

即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元

8、超导磁悬浮列车的投资是多少

磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期。那么，究竟是什么原因呢？ 首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。 参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。 即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！

9、刚看了科教频道的超级火车，我想问上海的磁悬浮列车造价不菲，何时能收回成本

呵呵，说笑了，这玩意能收回成本么？投资100个亿满足知了30km不到的交通问题么？普通票价50元道/人，撇开运营成本不说，15~20分钟一班，以他单程满座300人（实际上能坐到一半就专算不错了）来算，不用精确计算就能发觉，我们这辈子的人估计是看不到他收回本了，更何况运营成本这部分还没计算呢！属

10、中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线？

第一、被高铁抢了风头。上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。

第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少。我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因。一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。二个是不方便，上海磁悬全程只有两个站，就是起始站龙阳站和终点站浦东机场站，想要坐磁悬你得先坐地或打车到龙阳站才能乘坐，这一点非常不方便。

第三、大家可以选择出行的交通工具更多。以前上海磁悬浮刚推出来的时候，浦东机场还没有通地铁，那时候网约车也没有，但是随着上海2号线地铁直接通到浦东机场，再加上上海路网的不断完善，网约车的兴起，大家可以选择的出行方式更多，所以磁悬浮就慢慢被大家冷落了。

虽然节能效果是很好的，但是成本和维护费比较大

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