沙漠公路造价

1、我国最长的高速公路是哪一条？我国车辆最少的高速公路是哪一条？

连霍高速公路是我们国家最长的公路，京新高速是车辆最少的一条高速公路。

2、地貌对公路交通建设的影响

地貌是构造、气候及人工作用等内外营力综合作用的结果，同时，它又引起大气热量、水分的区域特别是垂直变化，并对岩石和地表沉积物的性质以及地表水和地下水的分布与运动有直接关系，因此，它被认为是影响陆路交通最显著的自然因素，是对道路作自然条件评价的核心。公路直接暴露于大自然中，是一个穿过不同地理区域的土、石及沥青结构物。公路建成后便成为一种新的人工地貌类型，并不断遭受来自自然环境的影响和自然灾害的破坏。新疆地域辽阔，有“三山两盆”，地形复杂，类型多样，山地、平原、沙漠及其次级地貌类型对公路建设和运营管理造成的难度是十分明显的，现代地貌过程如流水、风力、冻融和重力等强烈，由它们引起的崩塌、滑坡、山洪泥石流、雪崩、风沙灾害可阻碍或中断交通运输，对公路建设影响较大。

一、区域地貌结构与公路分布的关系

新疆山地与盆地之间以深大断裂构成截然分界线，形成不同的地貌单元。地貌单元对公路分布有控制作用。受上述公路建设的地貌条件的影响，区域公路分布表现为:①公路在山麓平原连续跨沟。由于山麓平原为绿洲城镇分布的主要地区，也是公路建设的重点区域，路网密度较大。312国道经过吐鲁番盆地北缘与准噶尔盆地南缘，314，315国道分别沿塔里木盆地北缘和南缘延伸，受山区河流汇流盆地的影响，公路需连续跨沟并设置桥涵，因此，常受山洪泥石流危害。②公路翻山越岭。天山分隔准噶尔盆地与塔里木盆地，独(山子)—库(车)公路、乌(鲁木齐)—焉(耆)公路、哈(密)—巴(里坤)公路等翻越天山，国道314，219翻越昆仑山分别连通巴基斯坦和西藏，经过众多沟谷、冻土带和冰达坂，时常遭受崩塌、滑坡、山洪泥石流、冻害、风吹雪、雪崩等危害。③公路穿越沙漠。216国道穿越古尔班特沙漠，轮(台)—民(丰)公路横穿塔克拉玛干沙漠(图9-1)。由于沙漠区植物较稀疏或贫乏，存在路面积沙等风沙危害。④新疆公路交通里程长，线路迂回，干线比重大。受地貌及水源条件的限制，绿洲型城镇分散，城镇之间公路里程长，乌鲁木齐至各地(州)市的平均距离为742km，县之间距离为112.3km，乡之间距离为35km。全疆公路长约3.28×104km，扣除荒无人烟的沙漠戈壁44.1km2，公路密度也仅2.69km/100km2。

二、地貌类型对公路交通建设的影响

新疆公路建设的地貌条件复杂，公路工程地貌类型多样(图9-2)。在公路工程建设中，山岭、丘陵、平原、沙漠等地貌形态类型对公路线路走向、工程造价等均有较大影响，而地貌外力作用类型与各种道路病害形成又有密切关系，如山岭区的线路迂回曲折及工程造价很高，且易出现滑坡、崩塌等道路病害，平原区公路线路平直及造价较低，山麓地带存在山洪泥石流灾害等。

图9-1 新疆地貌结构与公路分布

(一)平原

平原分布在盆地、河谷内，主要由河流、溪沟水流携带物堆积作用，与湖泊湖积作用形成。包括沼泽、湖积平原、冲积平原、洪积平原、干燥剥蚀平原、冰水平原等。地形平坦，坡度一般小于3°，起伏度在0～20m之间，便于公路勘测设计及施工;砂、砾石丰富，戈壁地方可就地取材，但冲积平原土质松软且缺少砾石材料;绿洲地带地下水位较高，易造成路基松软和翻浆;部分地区有盐渍化危害;黄土状土分布区路基易发生湿陷;部分地区缺水，风沙大，沙漠边缘地带，公路面易积沙阻碍交通，叶城、于田、若羌等地春秋季节沙尘天气较多，对公路交通有一定影响;跨河、沟的路桥，易受山洪泥石流危害。扇缘及洼地多黏土物质，盐渍化强烈，公路路基易受影响。由古、新近纪泥岩物质组成的平原，黏粒含量高且含盐碱，遇水软化泥泞。冬季路面积雪，常阻碍交通畅通。阿拉山口等风口地区，春、秋季节大风对交通有不良影响。夏季山洪泥石流灾害时有发生，会阻碍交通。

(二)沙漠

主要位于准噶尔盆地和塔里木盆地，由风蚀风积作用形成。包括沙地、沙堆、沙丘、沙山等类型。沙丘形态复杂，有新月形、蜂窝状、鱼鳞状、梁窝状沙丘，树枝状、羽状沙垄，链状、星状沙山等。据沙丘植被覆盖度状况又可分为固定、半固定沙丘与流动沙丘等。沙漠地形起伏0～50m不等，最大可达200m。沙丘起伏不平，沙土松散，缺少砂、砾石筑路材料，对筑路有不良影响;古尔班通古特沙漠以固定、半固定沙丘为主，植被覆盖度较低，生态脆弱，易发生流沙堆积于路面，影响交通。塔克拉玛干沙漠以流动沙丘为主，库木塔格沙漠为流动沙漠，植物稀少或缺乏，沙丘移动较快，流沙常堆积路面阻碍交通;每年春秋季节沙尘天气较多，对公路交通有一定影响。

图9-2 新疆公路工程地貌类型

(三)丘陵

主要见于准噶尔盆地东部和天山东部地区，海拔一般在700～2000m之间。据起伏度(R)划分为:①微丘，包括低丘(R＜100m)与中丘(R=100～200m);②重丘(R＞200m)。这里气候干旱，缺水，以干燥剥蚀为主。丘陵由基岩构成，岩体裸露，坡面碎屑物遍布;沟谷、洼地内堆积有第四纪松散砂砾石层，生长有麻黄、梭梭、猪毛菜等荒漠植被，泉水出露地方有芦苇、柽柳等植物。丘陵地形起伏5～200m，丘间洼地地形略有起伏，修筑公路挖填方量较大;丘陵基岩坚硬，为筑路优良建材，丘间洼地的松散沉积物有盐渍化之害。存在碎落、风沙危害，干沟有山洪泥石流偶发。由于干旱缺水，筑路、养护和运输管理难度均较大。

(四)山地

指阿尔泰山、天山、昆仑山及准噶尔西部山地等，海拔＞1000m，起伏＞100m的山地。据地貌外力作用性质不同，可分为:①低山，见于阿尔泰山［海拔(H)为1000～1500m］、天山(H＜1700m)、昆仑山(H＜3000m)及准噶尔西部山地(H＜2900m)，以干燥、半干燥剥蚀作用为主，山峰、陡坡基岩裸露，植被稀少，缓坡和有黄土覆盖地带生长有以蒿类为主的植物。地形起伏20～1200m不等。修筑公路挖填方量很大;黄土区有湿陷问题;山间盆地平原地形较平坦，组成物质以砂、砾石为主，便于筑路，局部地下水位高，沼泽和盐碱对公路路基有不利影响;昆仑山部分坡面有风成粉砂土，因疏松多孔易湿陷;陡坡地段易发生崩塌、碎落;夏季易发生山洪泥石流阻碍或中断交通。②中山，主要分布于阿尔泰山(H=1500～2400m)、天山(H=1700～3000m)、昆仑山(H=3000～4000m)地带，有森林草原，以流水侵蚀作用为主。山高坡陡，河谷深切，地形起伏大，修筑公路的地形条件很差;道路边坡不稳定，易发生滑坡、崩塌;黄土分布区存在湿陷问题;夏季滑坡、崩塌重力地貌灾害较多，冬季则风吹雪、雪崩常阻碍交通，大多封山不通。③高山，主要分布于阿尔泰山(H＞2400m)、天山(H＞3000m)、昆仑山(H＞4000m)山区，山峰、陡坡基岩裸露，缓坡、平地生长高寒草甸，以寒冻作用为主。海拔高，寒冷缺氧，筑路条件差，交通困难;山区的冻融作用对路基稳定有影响，夏季融冻泥流、翻浆等对公路交通不利;冬季则风吹雪、雪崩常阻碍交通畅通。冬季封山期较长。

三、地貌过程引起的公路病害

古、新近纪至更新世以来，由于印度板块持续向北俯冲，山脉迅速抬升并向盆地推覆，形成新疆“三山两盆”的地貌格局。区内新构造运动活跃，山区发生强烈地震，昆仑山火山喷发，近30年北天山主脊隆起速率大于10mm/a。由于山盆高低悬殊，现代地貌过程自盆地中心往周边高山依次是风蚀风积→流水堆积→干燥剥蚀→流水侵蚀→冰缘冰川寒冻作用，其中风力、流水、冻融及重力作用对公路的影响较大，主要是引起风沙、山洪泥石流、滑坡、崩塌等公路病害。近代人为活动，如修筑水库引起河流下游水源减少导致植物枯死，风力作用加剧，过度砍伐森林、乱挖药材、过度放牧等引起水土流失加剧，致使公路沙害、山洪泥石流灾害发生。

地貌过程对公路建设影响较大，引起的公路病害类型较多(表9-1)。其中主要的有:①滑坡:主要见于天山西段伊犁地区、奎屯河流域等地，这里岩体破碎，黄土广布，降水较多，如则克台至尼勒克公路中段，黄土深厚，受人工挖甘草影响与2002年4月29日至5月10日连续降雨的作用，发生大型滑坡，滑坡体沿沟展布长达5km，致使公路交通中段(相片52)。2003年7月19日，312国道果子沟K4757-K4758路段因暴雨引发3处滑坡阻断交通。②崩塌:在山区公路随处可见，危害较大。如吐(鲁番)—乌(鲁木齐)—大(黄山)高速公路在白杨沟段，公路边基岩破碎，存在崩塌危险，不得不采取网护边坡措施。1997年7月15日，314国道甘沟段5号桥一侧山体崩塌，阻断交通7h。2003年7月中旬，“吐乌大”高速公路因降水引发塌方而被迫关闭近12h。③山洪泥石流:在阿尔泰山、天山、昆仑山-阿尔金山及山麓平原地区广泛发生，主要由高温冰雪融水和暴雨洪水形成。阿拉沟、独库公路、巴伦台至和静公路段、疏附至布伦口公路段、天山北坡阜康三工河及水磨沟河等，为山洪泥石流灾害多发区，每年春、夏均有灾害发生，常出现阻碍或中段交通现象(相片53)。如1996年洪水中断公路111条次，毁坏公路633km;1998年洪水中断公路53条次，冲毁公路桥、涵241座，毁坏公路329km。2003年7月13～15日，乌鲁木齐一带持续降雨，发生山洪泥石流冲坏103省道K33km，K34km，K69～73km等多处公路，卡车被泥石流掩埋，上百辆车受阻;314国道K164～165km处道路被山洪泥石流冲断，南疆线路交通中断。2004年2月17日，精河县因气温升高和8h连续降雨突发泥石流，312国道7处路段被冲毁，交通中断16h，受阻客货车达800余辆。2005年7月2日，由于突降暴雨引发洪水，315国道K2743+500至K2744+000之间洪水冲毁路基长度为850m，宽为1.5m，深为1.6m;同日，国道315线K2901-K2902段近600m路段遭洪水袭击，洪水漫过路面，部分路肩、边坡被冲毁，60余辆过往车辆和400多名旅客受阻。2010年6月10日，新疆塔里木盆地降大雨，局部地区引发洪水灾害，致使莎车县与英吉沙县之间的国道315线K2810～2812km处，洪水漫过公路，200多辆汽车受阻;6月23日，民丰县境内315国道且末方向K2122km处发生山区融雪性洪水，冲毁路段处宽近50m、沟深达10m左右，共造成上千车辆滞留;同日，民丰县境内沙漠公路557km处也被洪水冲毁;7月6日，距塔什库尔干县城150km处的路段因山洪引发泥石流，造成两处30多米的路基被损毁，200多名过往司机和中外游客受阻。④风沙:春、秋季节，气候干燥，大风日数多，加之新疆境内及境外如哈萨克斯坦土地地表裸露，大风风蚀吹扬大量沙粒物质形成沙尘暴，影响司机视线，对交通安全产生不良影响;沙漠绿洲地带及横穿沙漠的公路，因风积作用，流沙堆积路面阻碍交通，如218国道塔河下游路段，315线塔里木盆地南缘路段、准噶尔盆地克拉玛依东部沙漠公路等路面积沙地点常见，公路交通不畅(相片57，58)。⑤翻浆:主要见于绿洲地下水位较高地带，于春季融雪水和人工灌溉水引起地下水位升高，土体液化翻浆，阻碍交通畅通。⑥冻融:高山区冬季寒冷易引起路基冻胀或路面冻裂;夏季冻土融化致使道路泥泞。⑦雪害:在额敏老风口，布尔津、吉木乃，天山拉尔敦、艾肯达坂等地道路风吹雪灾害频繁发生;在伊犁果子沟、巩乃斯雪崩站等地，雪崩阻碍或中断公路交通时有发生。如1985年2月15日，巩乃斯雪崩站3号沟发生雪崩，公路被埋长20m，路面积雪厚达6m;1996年12月27日至翌年1月3日，北疆连降大雪，平原区积雪厚40cm，山区达1～2m，雪害严重，216，217国道受阻车辆达450余辆，3800名旅客被困，县、乡道路交通全部中断;2010年1月17日，伊犁果子沟原国道312线K4741km+200m处发生雪崩，摧毁果(子沟)-霍(城)高速公路第七标段预制厂工房，3名看守工地工人被埋，一名遇难，18日K4741～4752km处又发生13处雪崩，公路交通中断;26日，新源县境内距218国道与217国道交会处发生雪崩，一辆吉普车被埋致使5人死亡。2010年阿勒泰、塔城地区连降大雪，公路道路交通大多中断。⑧地震:区内新构造运动活跃，有主要活动断层34条，历史上曾在富蕴、玛纳斯等地发生过Ms≥8级以上地震，2001年11月昆仑山无人区发生8.1级地震，2002年2月24日，巴楚-伽师发生6.8级地震，致使公路路面断裂，交通受阻。破坏性地震偶发，但破坏性大，还可引起滑坡、崩塌、水库溃坝发生洪水泥石流灾害等并发性灾害，对公路破坏性很大。⑨沙尘暴:在新疆，特别是南疆地区，一年的春、秋季节多有发生，其对公路交通影响较大。如2007年5月8日，和田地区遭遇沙尘暴，315国道于田至和田路段，能见度不足10m，车辆无一例外都开着大灯，小心翼翼地慢速行驶;2010年9月5日，喀什出现沙尘暴，市区能见度仅100m左右，车辆只能缓慢行使。

表9-1 新疆道路病害类型及其特征

①灾害次数尚缺少2000年度数据，且有些资料不全，故仅为粗略统计。

3、谁知道内蒙古交通设计研究院的详细情况？是国家的单位还是企业？待遇如何

内蒙古交通设计研究院成立于1951年，是内蒙古自治区唯一的公路工程专业勘察设计甲级院。2001年按照党中央、国务院关于深化科技体制改革的要求，在全国省级公路设计院所中率先完成科技体制改革。由事业单位整体转制为科技型企业，更名为内蒙古交通设计研究院有限责任公司。 公司现持有国家建设部、发展和改革委员会、国土资源部颁发的公路工程勘察、设计、工程咨询和工程测量的甲级资质证书；国家商务部颁发的对外经济合作经营资格证书以及进出口企业资格证书。此外，公司还是内蒙古自治区高级人民法院公路勘察、设计、咨询司法鉴定机构。公司现有在职职工252人，其中具有中、高级技术职称人员130名。近十年来先后完成的公路勘察设计项目包括黄河特大桥在内的各类特、大中桥梁530多座，互通立交70多座，其中高速公路1326公里，一级公路2600多公里。同时，我公司还承担着自治区公路网的规划工作，先后完成了《阿荣旗至北海省际通道（内蒙古境内）建设方案规划》、《内蒙古干线公路网规划》、《内蒙古自治区高速公路规划》等项目的研究、规划任务。 在长期的生产实践中，公司积累了丰富的工作经验，形成了强较的生产能力，特别是在沙漠、冻土、草原及黄土丘陵地区的公路勘察设计和病害治理、公路景观设计和环境保护等方面形成了自己独特的优势。公司（院）十分重视新技术的开发研究和推广应用工作，先后有多项公路桥梁勘察设计和科研成果获省部级以上奖励。其中，由我公司勘察设计的武川至乌兰花公路获国家优秀设计银质奖；国道210线包头至东胜高速公路获全国优秀工程设计铜质奖、内蒙古自治区优秀工程设计一等奖；呼和浩特至包头高速公路获内蒙古自治区优秀工程勘察一等奖；301国道沿线岛状多年冻土地区路基路面稳定性研究获内蒙古自治区科学技术进步三等奖，同时该项目获中国公路学会科学技术三等奖；沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究获内蒙古自治区科技进步一等奖。公司（院）自行开发和引进了多种公路桥梁勘测设计、试验检测、工程造价等软件，建立了先进的企业内部计算机网络，实现了测设数据和资源共享。目前所应用的三维数字地模技术和全球GPS卫星定位测量技术使我公司（院）的公路工程勘测设计水平发生了革命性的变化，工作效率和测设质量显著提高。 公司（院）拥有先进的技术装备：各类微机220余台；全站仪、光电测距仪11台；美国Trimble 全球卫星定位动态测量系统（GPS）6台套；日本TR-332型车辙试验仪1台；日本TR-335轮碾成型机1台；美国RTF325-B型沥青旋转薄膜烘箱2套；美国AFG125XE型旋转压实仪1台；瑞士徕卡（Leica）高精度水准仪12台；SWS工程物探仪1台；汽车工程钻机2台；自行式履带钻机车2台；桥梁桩基检测仪；核子密实度联合测定仪；大幅面彩色喷绘仪；工程复印机及全套的路基路面、水文地质、土工材料试验检测设备。拥有各类勘测设计、试验检测、工程造价等计算机软件系统，全院计算机局域网实现宽带联入互联网。 2004年～2005年初，公司承担并按期完成了国家商务部委托的援蒙古国的公路勘察设计项目，该项目得到了商务部和蒙古国的高度评价，为我公司公路勘察设计面向国内走向世界奠定了良好的基础。 公司（院）一贯恪守信誉,视勘察设计质量为企业的生命。已于2001年通过了ISO9001国际质量体系认证，它标志着我公司的质量管理体系已符合国际标准的要求，有能力向广大用户提供优质的勘察设计产品和服务，高质量地完成公路建设项目的规划咨询、可行性研究及投产后评估等工作。

4、大概2000-2500的预算，去哪旅游都行，能不能帮忙计划一个国内的自助游攻略呢？

去承德避暑山庄 和西安古城看兵马俑 都还不错。你可以百度一下这两篇文章：中国景点旅游自助游系列-西安古城 - 居家｜旅游 - 过日子.生活空间中国景点旅游自助游系列-承德避暑山庄- 居家｜旅游 - 过日子.生活空间

5、高中地理！！考虑自然因素的影响 建设同等级的高速铁路 单位里造价最高的是：

答案:CA哈尔滨—北京，沿线经过是东北平原和华北平原，造价低；B南京—上海，位于长江中下游平原，同上；C南宁—昆明，要经过云贵高原，且喀斯特地貌典型，地势崎岖，地质条件复杂；D兰州—乌鲁木齐，位于地势第二级阶梯，地势起伏小。

6、普速铁路，高铁，地铁和高速公路这些交通基础设施的造价有多高

普通铁路：

安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；

新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；

西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；

高速铁路和客运专线：

京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；

湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；

福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。

城市轨道交通：

南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；

南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；

杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。

如果需要做总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。

铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。

高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。

7、为什么我国建公路一公里耗资一亿?在沙漠造路用水一百元一吨，我发明多功能运输设备利用气和水作动力

概念很好，但你要知道地下施工的东西永远比地上的要复杂，即使很普通的地下给排水管道所遇到的问题就有很多不可预料。按你这个说法把同等宽度的公路修成埋地管道式，那就是地铁的形式，需要解决的问题太多了，地下水、安全的埋置深度、防护结构等等，造价何止翻倍。

8、高速公路是怎样促进沿线经济发展

世界第一条高速公路在1932年,德国修建了世界上第一条高速公路（科隆至波恩线）。 是为了二战时期 的战时需要而修建的，是希忑勒修建的。中国第一条高速公路:1990年全线建成通车的沈大高速公路是中国大陆第一条标准高速公路，全长375公里，造价22亿元人民币。沈大高速公路在我国高速公路建设史上，带有“零”突破的浓重一笔。1990年9月1日，这条全长375公里，4车道纵贯辽东半岛的高速公路全线通车。 沈大高速公路的诞生，是东北经济发展和辽宁地理位置的双重选择。辽宁是我国重工业基地，是吉林、黑龙江、内蒙古东部物资进出关的必经之路，也是东北地区连接欧亚的交通要道和对外贸易的海上门户，连接着沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5大工业城市，串连起以大连为中心的沿海城市群和以沈阳为中心的中部城市群，以高速公路这条大动脉，把前沿和腹地紧密连接起来。这里集中了辽宁省90％的大中型骨干企业、2／3的城市人口和固定资产。这样一条繁荣的经济走廊，没有现代化的公路运输是难以想象的。 沈大高速公路建成通车十多年来，经济效益和社会效益都好。1990年全线年平均日交通量为6740辆标准小客车，2000年全线日交通量达到20613辆标准小客车，10年间交通量以年均11.83％的速度递增。自1990年全线开通运营以来，沈大高速收费收入以年平均32％的高速度递增。截至1999年，沈大高速公路全线累计通行费收入扣除必要的各种费用外，已经全部收回投资，实现了良好的投入产出比。 沈大高速公路已运营12年了。其中沈阳到鞍山段于1986年建成通车，已经运营了16年。风风雨雨，这条公路已现疲态。路面出现裂缝、龟裂、块裂状况，桥面破坏严重。根据我国高速公路技术规范规定，高速公路路面设计使用年限为15年。无论从现状和规程来讲，沈大高速公路路面都到了使用期限。 作为中国第一条高速公路的沈阳至大连高速公路，沈大高速公路改扩建工程方案已经国务院批准，沈大高速公路将在大修的同时拓宽改造成8车道高速公路。这是目前国家批准立项标准最高，里程最长的双向8车道高速公路。将在2002年内开工进行大规模改扩建。整个工程初步预算将耗资近60亿元人民币。 这次改扩建将使沈大高速公路按标准使原先的四车道路面加宽一倍，路基宽由原先的26米拓宽至42米。近60亿元工程预算中，大修费用22亿元，按八车道改扩建所需投资36.5亿元。 中国第一条沙漠高速公路:中国第一条沙漠高速公路，2003年12月28日拍摄的穿越毛乌素沙漠的榆靖高速公路无定河大桥。 总投资18.17亿元的中国第一条沙漠高速公路——榆靖高速公路于1999年12月开工，2003年8月建成，东起陕西省榆林市榆阳区，西至陕西省靖边县新农村乡石家湾，总里程为134公里。这条高速公路的建设，对实现西气东输、西电东送、西煤东运战略，促进西部大开发进程都具有重要意义。

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