漕船造价

1、故宫造价是多少

百万工匠役夫14年之功，原料精美绝伦，这之间的耗资之巨难以估量首先先看一下明代北京皇宫的规划布局 规划和布局清《宫殿门楼规制》中记：明宫殿规制配置务取均齐，紫禁城内三殿两宫及各宫殿如此，即东苑、西苑各宫殿亦无不如此。所以雄伟奇丽似逊于元，然整齐严肃又非元所能及，今以元宫殿遗制衡之亦有影响可寻。 明代皇宫布局的特色确实整齐严肃，左右对称，前后呼应，起伏重叠，格局严谨。总的来说是为了突出一个主题——君权至上高度集中。其森严、豪华、高贵、整齐都是为表达这个主题服务的。 在我国封建社会中，周汉唐宋的宫廷也都表现“君之门兮九重”的森严，以及普天之下莫非王土、率土之滨莫非王臣那种至高无上的气魄。我国从进入封建社会以后，就是一个中央集权的统一国家。在历史发展过程中也有过分裂和割据，但总的趋向是集中统一。到封建社会后期的明代中央集团的情况更为突出。朱元璋在建立明朝以后，于洪武十三年“诏罢中书丞相，而立五府九卿分理庶政。殿阁之臣唯备制草，故载诸训，有曰建言设立丞相者，本人凌迟，全家处死。”从表面上看朱元璋决定这一严厉措施是由于当时爆发了胡惟庸、李善长的“谋逆”所引起，实际上不只是针对胡、李少数人的问题。当时他杀掉一大批人，株连数以万计。过了几年他的一个大臣向他为李善长喊冤，他也并不加罪。看来他是从南宋、元代的权奸弄权营私舞弊吸取了历史教训，严厉禁止他的臣下结党而发。帝以历代丞相多擅权，遂罢中书省，分其职于六部。他不仅撤掉丞相这一职位，而且在各省也取消了行政首脑而以监察御史巡抚各地。同时增加了六部即吏、户、工、礼、兵、刑的行政职权。而把独裁权力控制在皇帝手中，形成绝对的君主专制。这种思想和政治体制同样反映在皇宫布局中，成为明代宫殿建筑的主题。 北京皇宫的营建是以南京宫殿为蓝图的，记载中说“宏敞过之”。以今天南京残存的宫殿旧址考核，再参照记载，不仅宫殿布局相似，连名称也基本相同。北京的皇宫确实比南京要宏伟，但是南京宫殿并不是一次建成的。朱元璋攻下集庆(即南京)称吴王时，命刘基(伯温)等人主持修建吴王宫，转年朱元璋就在这里登基做了明朝的第一个皇帝。洪武二年又准备在他的故乡凤阳建都，开始营建中都皇宫。到洪武八年把凤阳的工程停下来，重新改建南京皇宫。这个过程是： 一、吴元年(元至正二十七年-1367)建国号为吴，称吴元年。刘基等人主持，填平燕子湖筑新宫，费时九个月，转年朱元璋即位，国号明，称洪武元年(1368)，迁入新宫。 二、洪武二年到八年(1369-1375)营建凤阳皇宫共六年，功将完成，诏罢中都役作，不但放弃了在凤阳建都，而且皇宫工程也“以劳费罢之” 三、洪武九年至十一年(1376-1378)改建南京宫殿，南京改称京师。罢北京(汴梁)，仍称开封。 明初营建皇宫是和建都问题联系在一起的，不论建都地如何改变，但皇宫的规制一直承袭，并不断地有所修改和增益。从吴元年(1367)刘基等人设计吴王宫时就已确定了规划，如吴元年作新内，正殿曰奉天殿、前为奉天门、殿之后曰华盖殿、华盖殿之后为谨身殿，皆翼以廊庑。奉天殿之左右各建楼，左曰文楼，右曰武楼，谨身殿之后为宫。前曰乾清宫，后曰坤宁宫，六宫以次序列。周以皇城，城之门，南曰午门，东曰东华，西曰西华，北曰玄武。由此可见从一开始就确定了三殿两宫的规模。到停止中都凤阳工程，于洪武十年再次重建南京宫殿时，制度如旧，规模益宏。这次改建把午门增加了两翼突出的“两观”。奉天门和奉天殿左右各增加了两旁的门及左右顺门。此外还增加了文华、武英两殿，尤其重要的是把社稷坛和太庙放在皇宫午门的左右两侧。这和今天的北京故宫相比较确时相近多了。 明代二百多年间北京皇宫的陆续增益，远远超过了南京的宫殿。至于南京宫殿在明正统十四年(1499)一次大火以及明末清初兵燹，已经残破不堪。清初著名戏曲《桃花扇》最后一折“哀江南”中，南京宫殿已被描写成一片废墟了。 凤阳宫殿是最豪华、最耗费的工程，平地起造，耗时六年，动用了全国的人力、物力和财力。从现存的残址可以发现尽管整个皇宫占地不如北京大，但午门和三殿却非常豪华雄壮。宫殿的须弥座上雕满各种图案，大殿柱础不仅有蟠龙浮雕，而且达二点七米见方。显然比北京太和殿的柱础还要大。现在尚未经进一步发掘和钻探考证，但从《中都制》和《凤阳新书》所载，凤阳宫殿和洪武十年第二次营建南京宫殿的规制是基本相同的。 北京宫殿的营建在明初已是第四次，它以南京宫殿为蓝图，但确切地说，是以前三次营建经验的总结。除了比南京宫殿宏敞之外，还有如下几项增益： 一、将金水河移到承天门外，而在奉天门外增加一道内金水河。河身用巨石砌成并加玉石雕栏。 二、把五府六部放置在千步廊外东西两侧。 三、皇城和紫禁城之间增加一道内皇城，北、东、西三面各设三门。 四、明中叶以后在乾清、坤宁两宫之间增建一座交泰殿。 五、文华殿南靠紫禁城南墙建文渊阁。 六、武英殿后有浴德堂为土耳其式浴室。 七、增建奉先殿、柔仪殿、春和殿等。 八、除新建各殿殿门外，还增辟社街门，(社稷南左门)、庙街门(太庙右门)、庙左门、社右门等。 从这些增益看，如双重金水河及双重皇城城墙，都是增强防御性的措施。五府六部设于前朝，是政府机构和体制更加集中的表现。北京宫殿的建筑虽说是制度皆如旧，实际是前三次营建皇宫不断增益之总和并有所发掘。因此规划性更强，布局也更完整。 中国封建社会的都城和皇宫设计都以《周礼考工记》作为根据。按古国都如井田法，画为九区。面朝背市、左祖右社， 中一区君(皇帝)之宫室，宫室前一区为外朝，朝会藏库之属，皆在焉。后一区为市……。(《天府广记》“后市条”)元大都也是如此。坛庙分设在崇仁、和义(即东直、西直)两门几里迤南，也是皇宫的一左一右。 明代初年的左祖右社“也距皇家稍远。而且是社、稷分祀。其坛在宫城西南者曰太社稷，明初建太社在东，太稷在西，坛皆北向。……洪武十年改坛午门右，社稷共一坛。至于宗庙，明初作四亲庙于宫城东南，各为一庙。……(洪武)十年，改建太庙为同堂异室之制。”在洪武十年第二次营建皇宫时，才做了这两次重大改变，把社(土)、稷(谷)合一。又太庙改为“同堂异室……”。即把各代祖宗牌位放在大殿而间隔开。同时把太庙和社稷坛紧靠午门左右，和皇宫构成一体。 所谓：“朝”是指朝廷，即政府机构。朱元璋撤消了丞相和中书省，北京皇宫就按文东武西的方位把六部：吏、户、兵、刑、礼、工、鸿胪寺、宗人府、钦天监和太医院放在承天门前以东，把五府前、后、左、右、中五军都督府和锦衣卫、太常寺、通政司等衙门放在西部，形成明代中央政府的一套“国家机构”。 皇宫的后门是北安门，从北安门到鼓楼前元代即已形成繁华的商业区。这里是靠近后海的重要码头。各种船只从通州经通惠河(经过南河沿、北河沿、步粮桥)直接通船到积水潭。历史上曾有过“舳舻蔽水”的记载。东南之粟岁漕数百万石，由海而至者道通惠河以达。东南贡赋凡百上供之物，岁亿万计，绝江河而至，道通惠河以达。商货懋迁与民夫日用之所需不可悉数。因此在这一带形成一片繁盛的市场。 明代这种皇宫营建布局比起前代来，虽然总的原则依旧，但是更集中统一了。坛庙朝市和皇宫紧密地结合在一起。紫禁城里的三殿两宫东西六宫构成一套完整的建筑体系。这种布局的主题体现一种思想，即君权、族权、神权、夫权集中统一于皇帝一身，成为最高的代表。 一、采木 中国古建筑的特色是木结构，营建宫殿的首要措施便是采木。永乐四年朱棣下令建筑北京宫殿后，立即派遣政府各部官员，以监督采运木材身份，分赴盛产木材各省抓采运事务。从备料的阵容来看，可以说是全国性的动员。 工部尚书宋礼——四川、 刑部右侍郎金纯、吏部侍郎师逵——湖广、 户部右侍郎古朴——江西、 右付都御史刘观——浙江、 右签都御史仲成——山西、 江西参议柴车——福建。 这些官员是中央六部及都察院一级的首要成员，到了地方上则要凌驾于布政和按察二司(地方行政，司法负责官员)甚至巡抚之上。而且这种采木督官本身就是“钦差大臣”，有权驱使所至省份的民力。《民史·宋礼传》有一段记载： “会北京营建，命取材川蜀。既至，赐有司率更民，历溪谷险绝之地，凡材之美者悉伐取之。由是、楠、杉、松之属出三峡，道江汉涉淮泗，以输于北者先后相属。” 从这段记载中，可以看出三个问题： 1

2、福建船政局怎么了！？福建船政局曾经是亚洲最大的造船企业！！后来究竟怎么了！？

福州船政局，曾经所有的很多机械设备本来就较为落后 加之在后来很多被拆除了 比如在解放后（由于距离台湾过近）另一方面 造船工业对钢铁 机械工业等依赖程度比较大，或者可以说钢铁机械工业等直接决定了造船工业的规模技术水平，因此造船工业往往布局在重工业比较发达的地区在我国 造船工业在环渤海湾的天津大连 青岛等比方城市比较发达 还有就是上海广东了 现在福建较大的造船厂是东南船造 是福建省船舶设计建造的骨干企业 工厂在马尾 和以前的福州船政局几乎就在一起了 规模也比较大，出口比较多

3、明朝拥有发达的航海和船队 为什么没有采用海路运输粮食

海上风浪特别大，尤其是中国沿海。运粮船多半吃水很深，体积小，在海上非常不安全。海船造价太高，因此，海运不是最为经济的选择。而河道运输成本很低，更重要的是，安全。因此，海运粮食是比较不显示的

4、一个关于清朝造船厂的故事？

为使船坚固耐用，保证运输途中安全无损，刘晏于扬子设十场造船，每艘船给千缯钱，要比一般的船价高出一倍多。有人不太理解，认为“所用实不及半，虚费太多。刘晏则解释说：“不然，论大计者固不可惜小费，凡事必为永久之虑。今始置船场，执事者至多，当先使之私用无窘，则官物坚牢矣。若遽与之屑屑校计锱铢，安能久行乎！异日必有患吾所给多而减之者；减半以下犹可也，过此则不能运矣。”刘晏洞察了官场之弊，多给船费，宁可给“执事者”以“私用”之钱，以求免得官吏偷工减料或以次充好，影响船的质量。后至唐末，有司计费付钱，无有富余，因此“船益脆薄易坏，漕运遂废矣”

5、从汉代至唐代,政府是如何对商业进行管理的?

汉代：由少府负责手工业的管理，在京师和地方都有专门管理手工业生产的机构。对产品的规格和质量也有统一的标准和要求。从武帝起，实行盐铁、酒类专卖。长安社专管市场的“市令”，受京兆尹节制，下设“市吏”等，具体负责市场管理事务。包括：对商人登记，依法征税，监督管理市场贸易。唐代，日常手工业用品由少府监负责，军用物品由军器监负责，土木工程由将作监负责。为保证产品质量和工程的规范，唐律规定：工程必须依法申报，禁止非法兴造，工程及产品必须符合规范。唐朝专卖制度始于安史之乱后，但是持续时间不长。市场管理方面，规定：度量衡器必须由官府定期检验，禁止使用私自制作的、未经检验的度量衡器，严禁交易中的假冒伪劣、短尺少寸行为，由市场管理机构评定商品价格，严禁欺行霸市、垄断价格。

6、明朝的造船业很发达吗﹖

明代的造船业，发展到中国古代造船业的顶峰。造船工场遍布于全国滨江沿海各地，尤以江苏、福建、湖广、浙江等地最为发达。除民办的以外，还有官办的。洪武二十六年（1393年），明朝廷规定： “如或新造海运船只，须要量度产木、水便地方差人打造。”（《明会典》卷二百）根据这个原则，各地出现了一大批官办船厂，其中最大的有南京的龙江船厂、苏北的清江船厂、山东的清河船厂、福建的台南船厂和东北的吉林船厂。这些船厂规模大，组织严密，工种齐全。如龙江船厂，隶属工部都水司，占地8100亩。厂设工部分司，掌管督察；提举司，负责造船业务；指挥厅，指挥生产。该厂的生产组织仿照明代城市居民的坊厢组织，按专业性质分为四厢：一厢制木梭橹；二厢制造船木、铁件及缆；三厢修补旧船；四厢制造棕篷等物。生产的合理组织和分工的严密，促进了生产力的提高。明初的造船能力是惊人的。仅据《成祖实录》所作的不完全统计，明永乐时期中的12年，就造了2735艘海船。明代造船除数量多以外，还有两个显著的特点：一是船体增大，二是船型名目繁多。明代船舶最大的，要算郑和下西洋的大型宝船， “长肆拾肆丈肆尺，阔壹拾捌丈”。根据明朝规定的斛斗称尺制度，当时的1尺相当于31厘米。依此换算，大宝船的长与宽约为138米和 56米。据英国学者米尔斯推算，郑和大宝船的载重量约为2500吨，排水量为3100吨。随郑和下西洋的巩珍在其著作《西洋番国志》中，说宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”这样的巨舶，不仅“盖古所未有”，而且达到了19世纪以前世界上木帆船的顶峰。因此，英国著名的科学家李约瑟指出：“在造船方面，中国曾远远走在欧洲的前面。”明代船舶种类繁多。根据宋应星的《天工开物》的分类法，以形定名的有“海鳅”、“江鳊”、“山梭”、“蜈蚣”等；以量定名的，如 “一千料船”、“万石船”、“四百料战座船”（料是载重量单位，1料= l石=92.5斤）等；以质定名者有楠木船、杉木船等。《明史·职官志工部》则按用途，把船分为江海转运的漕船、江河交通的杂用船和海防备倭的江海兵船三大类。这些分类说明明代船型已越来越多，到了非分类不可的时候了。明代的海船基本上分为三大类型，即广船型、福船型和沙船型。凡属海船，无论是民船，还是战船，都属于这三种船型。广船因广东所造而得名。首尖体长，吃水较深。梁拱小，甲脊弧不高，有较好的耐波性。结构上，横向以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大肋维持。造船材料为荔枝木、樟木和铁栗木（乌婪木），坚固耐用，但材料来源困难，且造价高，有碍于其发展。广船侧前方装有能垂直升降，伸出船底之下的摔板，起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的菱形小孔，使操舵省力，又不影响舵效。大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷杆较粗且排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好，利于深水航行。福船因福建所造而得名。船有四层，下层装压舱石，第三层放置淡水柜，第二层住人。底尖上阔，首尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，舷侧用对开原木厚板加固。造船用材主要为福建的松、杉、樟、楠木。有些福船首或尾有活水舱，舱在满载水线附近有孔。当首或尾在浪中下降时，水流人活水舱；上升时，水又缓缓流出，使船上升速度降低，以达到减小纵摇的目的。福船的破浪性能好，宜于海上深水航行。福船还派生出一些船型，如哨船（草撇船）、冬船（海沧船）、鸟船（开浪船）等。鸟船有一种小型的称为快船。冬船中最小的叫苍山船，比苍山大一些的叫艟矫。有人将鸟船看作一个独立的船型，与福船、广船、沙船并列，从而将我国海船分成四大类。沙船是起源于上海崇明的一种平底海船。沙船的特点是：底平，方头方艄，利于行沙，少搁无碍；吃水浅，受潮水影响小；船宽稳性大，有披水板、硬水木和太平篮等减摇设备；多桅多帆，快速性好。由于沙船船底平，不能破大浪，故主要航区是北方海域。明代还有一种专供使臣出使外国时乘坐的官船，称为封舟。封舟长15丈-20丈(47米-62米)，宽3丈左右-6丈（10米左右-19 米），深1丈3尺多（约4米）。封舟有23个-28个舱室，都是密闭的。舱外有4尺高的遮浪板。封舟船体钉捻后用铁条数十根从底龙骨沿舷板箍到两沿。封舟上的属具一应俱全，有桅3-5根；橹36支；铁力木舵1具，备用舵2-3具；锚4具，共重五六千斤。据《古今图书集成·考工典》记载，明代海船上的锚，还有重达6350斤的。能制造这样大的锚，反映我国当时的造船水平是相当高的。此外，封舟上有40个水柜，以保障远航的用水。综上所述，可以看出，明代造船能力之强，造船技术之高，在当时是举世无匹的，这就给航运业的发展奠定了物质基础。

7、明朝建一艘大海船建造需要多少银子

下表是《南船记》中所记各主要船型的尺寸、用工价（不包含用料费用）船型---------长(L)------阔（B）----长宽比---用工数---造价银预备大黄船---8丈4尺5寸--1丈5尺------5.63-----2558----76.785大黄船-------8丈5尺3寸--1丈5尺6寸---5.47-----1022----30.66小黄船-------8丈3尺-----1丈5尺6寸---5.06-----934-----28.2400料战座船--8丈6尺9寸--1丈7尺------5.11-----2487----74.61200料战座船--6丈2尺1寸--1丈3尺4寸---4.63-----1000----30.0100料战座船--5丈2尺-----9尺6寸------5.42-----490-----14.7400料巡座船--8丈6尺9寸--1丈7尺------5.11-----1400-----42200料巡沙船--6丈7尺-----1丈7尺------4.93-----870------26郑和下西洋，若明史真实的话，具《明史·郑和传》记载：每次船队约240--260艘船组成。其中长38--44丈巨型宝船约63艘，其他多为28丈的运输船和24丈的坐船组成，还有一部分18丈的战船。船型--长(L)---阔（B）--长宽比宝船--44丈4尺--18丈-----2.47马船--37丈-----15丈-----2.47粮船--28丈-----12丈-----2.33坐船--24丈----9丈4尺----2.55战船--18丈----6丈8尺----2.65考虑制作工艺等难度的因素等，取平均数为32丈的海船，245艘。（保底最低数字）下为普通的造船的用料银（及材料费）：能找到的《龙江船厂志》中：“视漕肛长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同”，漕船的标准尺寸则为“底长五丈二尺，……此其初制，载米可近二千石”，则一只艘遮洋船漕船的尺寸应为长六丈八尺。按“旧例”造一只好的楠木漕船的“底船”料银为一百二十两，差的衫木、松木制造的只要七十五两。其中可以使用三成旧料（即别的船只上拆下来的）。下面推算一艘32丈长的海船“裸船”造价：一、用料银：宝船的规格，即能远洋的海船的制造规格：远洋海船的“长宽比例”约将近江、湖漕船的两倍左右，由此推论在“用料”上同样长的远洋海船比普通船约多用三分之一以上，应该不过分。且远洋海船应该用料不会比漕船差，取楠木材质吧！则按远洋海船的长宽比例工艺造一艘漕船的“底船”用料价，应约160两左右。几何学：多面体等量增大N倍，则它的每个面的面积应增大（N的平方）倍，这是拿等边多边形来比对的，相差应该不会太多。我们之前取的远洋海船的平均长度32丈，则是按远洋海船的长宽比例工艺造的漕船等量增大4.7倍，由此造船面积应增大约22.1倍。由此推论造一艘远洋海船的“底船”用料银为：160*22.1=3536两且海船应为双底船（此处找不到漕船是不是双底），但“底船”总要加船帮、船舱等船上的基础物件才是完整的“裸船”，因船帮等物件不用考虑压力等因素用料可能不会太高，但面积在哪放着呢，把“底船”造价提升一倍当做“裸船”的用料银应该不算过分哦。由此得出：一艘32丈长的远洋海船的“裸船”用料银为3536*2=7072两。出入应该不会太巨大吧！！参考链接：https://tieba.baidu.com/p/1264278237

8、中国古代四大船分为哪四类?

中国古代四大船分：黄海的平底“沙船”、福建的尖底“福船”、广东的“广船”和浙、闽、广快速“鸟船”。

1、沙船

沙船是中国古代用于航海的一种防沙平底木船。出现于唐代。首先在今江苏崇明一带使用。宋代称“防沙平底船”。元代称“平底船”。明代通称为“沙船”。

10世纪初，中国沙船远航到爪哇。15世纪郑和七次下西洋，有大队的沙船随航。沙船载重量，小的250—400吨，中等500—800吨，元代海运大沙船达1200吨以上。清道光 (1821—1850)时上海沙船约3000艘，估计当时全国共有10000艘以上。

2、福船

福船，又称福建船、白艚，是中国古帆船的一种。

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。明代一种巨型战船。明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。

全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就 明代福船是福船这种适于远航航行的优秀船型.

3、广船

广船，又称广东船、乌艚，是中式帆船的一类，大小相当于福船，广船以铁力木所造，其坚固程度高于由松杉所造的福船，若广船与福船在海中相撞，福船会被撞碎。

然而广船造价为福船的两倍，修理也只能用铁力木，但耐用程度亦较好，也比较耐虫蛀。广船形制下窄上宽状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。于浪漕中起伏荡漾导致火器未必能中。

4、鸟船

鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。

(8)漕船造价扩展资料：

中国古代帆船首初于文献出现是在汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝中国帆船船当时设计四个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。

这样能够使船只即使在逆风的情况下仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的“硬篷”。当时最大的船长达20米，宽10即可容纳700人左右或260吨以上货物。

经过宋朝与元朝改进后，中国帆船于15世纪－17世纪中，大量于中国近海出现。值得一提的是，明朝特使郑和船队改良此类船只遍游东亚与南亚，甚至远达非洲。另外有证据显示，当时的中国帆船，长约一百多米，宽度约五十多米，并称为宝船。

18世纪后，作为民间运输的中国帆船仍为平底船，舵位于尾部的正中间。中国帆船两端用木板封死，船底为矩形的中空盒子，船内有多道防水措施。大小则为长约12米，宽约4米，高约1米半。这种船甚至应用到1920年代。

9、清朝组建北洋舰队耗资多少？购买战舰多少艘？耗资多少？

（1）旗舰：“定远”舰管带：刘步蟾。舰型：铁甲舰（装甲战列舰），属德制改进型“萨克森”级装甲战列舰。排水量：满载排水量7335吨。动力装置：蒸汽动力，2台复合平卧式蒸气机，马力6000匹。主尺度：舰长94.5米，最宽处18米，吃水深6米。航速：14.5节。武器装备：A）火炮：主炮为4门305毫米口径火炮（2座双联装炮塔，舰首成对角线布置），副炮为2门150毫米口径火炮（首尾各1门，76毫米炮4门，5管机关炮10门。B）鱼雷：鱼雷发射管3具（舰艏2具，舰艉1具）。C）舰载鱼雷艇：舰载鱼雷艇2艘；排水量16吨，功率91马力，航速15节，艇员7人，鱼雷发射管2具，火炮2门。D）步枪：德国造毛瑟步枪525支。编制：定员330人。装甲厚度：装甲防护采用“铁甲堡”式；船中腰用复合装甲环绕成堡，堡长43.5米；水线下装甲厚305毫米，水线上装甲厚356毫米；机器舱，弹药舱均在甲堡内；装甲为钢面铁甲。舰体结构： 双层船底，设有水密隔舱。自持力：舱内设有20具淡水柜，其机器所制淡水，每日可供300人食用。舰上设有3座发电机。造价： 140.9万两白银。下水时间：1881年12月28日下水。回国时间： 1885年7月3日与“镇远”、“济远”一同离开德国，10月31日抵达天津并编入北洋水师。（2）“镇远”舰第一任管带：杨泰曾；第二任管带：杨用瀮。舰型：与定远舰同样规模，唯一不同的是镇远舰水线下装甲掺用铁板，1882年11月12日下水。1894年9月17日，以“定远”、“镇远”为首的北洋水师主力在黄海大东沟海域与日本海军联合舰队主力进行了一场决战。“定远”舰中弹159发，“镇远”舰中弹220发，“定”、“镇”二舰的装甲和炮塔护甲上的弹坑没有超过102毫米的，显示出二舰的顽强生命力。黄海大战后，北洋水师对军舰进行了抢修。10月16日，各舰竣工。但此后北洋水师根据李鸿章的“保船”命令全无作为，放弃了争夺黄海的制海权。10月24日至11月7日，日军在辽东花园口登陆，北洋水师按兵不动，没有进行任何的海上拦截。7日日军攻占大连，当晚丁汝昌率舰队离开旅顺口返回威海。11月8日，李鸿章命丁汝昌来天津面商下一步作战计划。12日下午，丁汝昌率舰队离开大沽返回旅顺，次日上午到达，但下午又以日军逼近旅顺口为由，仓促撤退。14日凌晨，“镇远”舰在驶入威海军港时，因刘公岛东西航道均以实施战时封锁，仅在东口留出用浮标标识的通道，而此时风大水溜。浮鼓漂移，造成军舰触礁，船底7处受损，“镇远”管带林泰曾为此服毒自杀，军舰随即进行修。1895年2月5日凌晨，“定远”舰在威海保卫战中，遭日本海军鱼雷艇袭击，丁汝昌下令趁军舰尚未沉没前驶往刘公岛南面搁浅，利用舰炮，增强东口的防御力量。丁汝昌被迫撤离“定远”，移驻“镇远”指挥。10日下午，丁汝昌，刘步蟾命令用水雷将搁浅的“定远”炸毁。当晚，“定远”管带刘步蟾自杀。12日在水师提督丁汝昌自杀后，刘公岛守军向日军投降，“镇远”被日军俘虏。此后，日本对“镇远”进行了修理改装，编入日本海军第3舰队第5战队，舰名仍为“镇远”。成为日本海军第一艘铁甲舰。曾参加1905年的日俄战争。1911年退役，1912年4月6日拆解出售，所遗铁锚、铁链、炮弹等物作为战利品。陈列于东京上野公园。抗战胜利后，“镇远”遗物于1947年由招商局“隆顺”轮、海关缉私船“飞星”号分两批接回国。目前，“镇远”铁锚陈列于北京人民革命军事博物馆。（3）“经远”舰管带：林永升。舰型：装甲巡洋舰（又称防护巡洋舰），北洋水师称其为“水线甲堡之船”排水量：2900吨。主尺度：舰长82米，舰宽12米，吃水5米。动力装置：蒸汽机，3400匹（《北洋海军章程》记载为5000匹）。航速：15.25节。编制：180名（定员270名）。武器装备：A）火炮：主炮为1门210毫米双联装前主炮（炮塔炮），副炮为2门150毫米侧舷炮，2门47毫米哈乞开司5管速射炮，5门37毫米哈乞开斯5管速射炮。B）鱼雷：鱼雷发射管3具，每具可配3枚鱼雷。装甲厚度：舰身吃水线上全部用钢甲防护，其中水线处，敷设厚度为241毫米侧舷装甲，深入水下约300毫米。机舱上方铺设平钢板。军舰前后侧，仍安装穹甲。船底为双底层，炮台，令台也用203毫米装甲围绕。自持力：可装粮食20日，淡水10日；燃煤325吨。建造厂家：德国伏耳铿造船厂。建成时间：1887年建成，1887年9月12日驶离德国，12月1日到达厦门。（4）“来远”舰。管带：丘宝仁。舰型：装甲巡洋舰，与经远舰同样规模，1887年下水，同时回国。“经远”舰、“来远”舰的建造费用为白银1739761两。“经远”级装甲巡洋舰和“致远”级穹甲巡洋舰原为增强台澎防务所购。然而随着中法战争的结束，台湾的防务的紧迫性就不是很重要了。1885年秋，朝廷决定先建立北洋水师一支，所以在醇亲王在那年10月谈到购舰时，便透露了“将来船即归北洋编伍，自以垂询北洋”的意图。次日上谕也明确宣布”此项船只造成，即应归入北洋水师操练。”当新购军舰和北洋水师在台湾海峡会师的时候，台湾巡抚刘铭传不识时务的给李鸿章打电报要办接收，李鸿章要醇亲王表态。1881年1月4日，海军衙门电告刘铭传，“所购英德四快船，本署已于上年3月奏明归北洋海军应用，自毋庸由台湾具奏。”年底，北洋海军成军时，“致远”等四舰正式被编入北洋水师序列。在后来的年代里，“致远”等四舰参加了北洋海军的训练、巡航和军事行动，航迹遍布日本海、东南亚地区。1894年甲午战争爆发后，“经远”舰在黄海大东沟海战中被日本海军联合舰队第一游击队的“吉野”等四舰围攻，“经远”舰舰桥被击中，管带林永升和帮带大副陈荣、二副陈家莹中炮牺牲。“经远”舰中弹起火，舰上水手在无人指挥的情况下，仍然人人坚守岗位，继续向日舰发炮还击，在距“浪速”不到2000米的距离，“经远”舰又遭到一阵近距离的排炮的轰击，尤其“吉野”号速射炮的猛烈打击，舰体逐渐下沉，4时40分“经远”舰在东经123度40分7秒，北纬39度51分海面上，舰首朝东，左舷倾覆而沉没。全舰270名官兵中，只有16人生还。“来远”舰在黄海大东沟海战中中弹225发，军舰的上层建筑被毁，舰身进水，舰舷几经倾斜，只剩下前主炮还能射击，“经远”舰沉没后来远舰同“靖远”舰结成姊妹舰，两舰保持300百米的距离相互掩护，与日本海军联合舰队第一游击队缠斗，成功的引开了第一游击队，分散了日军兵力，减轻了“定”、“镇”二舰的压力，也保存了自己。在甲午战争最后的战斗——刘公岛保卫战中“来远”舰被偷袭的日本海军鱼雷艇发射的鱼雷击中，于1895年2月6日凌晨4时，沉没于刘公岛海军基地，舰上30人牺牲。（5）“致远”舰管带：邓世昌舰型：穹甲巡洋舰，北洋水师称其为穹甲快船（半铁甲船）。排水量：2300吨。主尺度：舰长81.4米，宽11.6米，吃水4.9米动力装置：蒸汽机，7500马力。航速：18节。编制：202人（实际人数为247人）武器装备：A）火炮：主炮为3门210毫米口径炮塔炮，其中1座双联装前主炮，1座单管后主炮；副炮为2门150毫米口径火炮，2门75毫米炮，2门47毫米炮。B）鱼雷：鱼雷发射管4具。装甲厚度：只在炮塔和舰身主要部位采用装甲（穹甲）防护，其余均用铁板覆盖，因此称为穹甲巡洋舰，故被北洋水师称为“半铁甲船”。穹甲舱面外侧堆煤，以加强防护；轮机舱外侧加101毫米的装甲，前指挥侧加76毫米装甲，以增强防护。建成时间：1886年由英国建成下水。与“经远”等舰同时回国。（6）“靖远”舰管带：叶祖圭舰型：半装甲巡洋舰，与致远舰同样规模，1886年由英国建成下水，定员203人。与“经远”等舰同时回国。在1894年9月17日的黄海大东沟海战中，“致远”舰作战勇猛，为了保护旗舰“定远”号，只身与日本海军联合舰队第一游击队“吉野”等四舰缠斗，终因寡不敌众，被吉野等舰击成重伤，全舰起火，弹药耗尽，在军舰即将沉没之际，致远舰管带邓世昌对站在身旁的大副陈金揆说：“日本舰队靠‘吉野’打冲锋，如能撞沉此舰，我军就能取胜。”说完，他下令开足马力，全速向迎头驶来的“吉野”号冲去。邓世昌站在舰桥上对全体水兵说道“诸位兄弟，我等从军卫国，早置生死于度外，今日击沉‘吉野’，我等就以死相拼。我等虽然战死，但可以壮我大清北洋海军的声威，为国效忠！”面对突然拼死冲来的致远号，日本海军联合舰队的第一游击队各舰集中火力以纽状火药连弹装入速射炮轰击，致远号周围弹如雨下。吉野号舰长河源要一还举大佐，看见致远舰迎头冲来，已经明白致远舰是想撞沉吉野号。他一面命令转舵规避，一面下令连续发射鱼雷。就在致远舰快撞上吉野号时，致远舰被一枚鱼雷击中，引起锅炉爆炸（另一说法是几发炮弹同时击中致远舰的水线部位，爆炸触发了致远舰右舷鱼雷发射管中的鱼雷，导致致远舰沉没），到下午3时30分致远舰沉没于东经123度34分，北纬39度32分的黄海海面。全舰250余名官兵中除了27人获救外全部牺牲。致远舰管带邓世昌看着心爱的军舰沉入大海，悲愤自杀。邓世昌是1849年9月17日出生（农历8月18日），牺牲时正是他46岁的生日。靖远舰在致远舰沉没后与来远舰组成姊妹舰，两舰保持300米的距离的距离相互掩护，与日本海军联合舰队第一游击队缠斗，成功的引开了第一游击队，分散了日军兵力，减轻了“定”、“镇”二舰的压力，也保存了自己。在甲午战争最后的战斗——刘公岛保卫战中被从日军占领的威海西岸炮台发射的两发炮弹击中，于1895年2月9日沉没于刘公岛军港。（7）“平远”舰原名为龙威舰，服役于福建水师，后服役于北洋水师改名为平远舰。管带：李和。舰型：装甲巡洋舰。排水量：2100吨。主尺度：设计长度为60米，宽12.12米，吃水3.99米（后实测为4.72米）。动力装置：蒸2台复合式省煤蒸汽机，马力2400匹。航速：12.15节。编制：159人。武器装备：A）火炮：260毫米克虏伯前主炮（炮塔炮）1门，120毫米后主炮1门（炮塔炮），120毫米侧舷炮2门，连珠炮（速射炮）4门。B）鱼雷：鱼雷发射管前后各1具。C）辅助设备：大型探照灯2具。载煤量：250吨。装甲厚度：前段装甲厚127毫米，后段装甲厚152毫米；机舱、锅炉房、弹药舱外的防护装甲，宽1.52米，厚203毫米舱面的装甲厚50毫米，炮塔装甲厚203毫米，炮罩装甲厚50毫米。船体结构：双层船底，中间相隔0.6米。长宽比：4.9。造价：白银59万两。建造船厂：福州船政局。建造时间：1886年12月7日开工建造，1888年1月29日下水。该舰为中国第一艘自制的钢制军舰。“平远”代表了19世纪80年代中国造船工业的最高水平，虽然尚未脱离仿制阶段，但在制造中，不用洋员，完全由中国技术人员和工人独运精思，汇集新法，绘算图式，脱手自造，这是很了不起的进步。“平远”调入北洋海军后，任命李和为管带。在1894年9约17日的黄海大战中，“平远”舰虽在较后的阶段才参与海战，但作战勇敢，两次命中日本联合舰队旗舰“松岛”号，其中一颗炮弹击中左舷。从士官次室穿入，水雷长事务室、左舷鱼雷发射管、油漕及主炮机件均被炸坏。另一颗击中左舷中央鱼雷室上部，炸死鱼雷发射员2人。日本联合舰队也拼命回击，致使“平远”舰。此后在讨论撤换北洋海军提督丁汝昌及替换自杀而死的“镇远”舰管带林泰曾的人选时，几次都有人以李和作战勇敢，建议由李和担任。这些建议被直接送到光绪皇帝的手里，再以上谕的方式向李鸿章征求意见，说明“平远”在海战中的表现，受到广泛关注。其后“平远”舰又参加了威海卫保卫战。1895年2月17日，在威海卫军港和北洋海军其他的军舰向日本联合舰队投降。3月16日日军将其编入日本联合舰队，仍称“平远”号，1898年3月21日改为一等炮舰。日本人曾将“平远”副炮改为英制152毫米炮，并作为训练舰使用。1904年日俄战争爆发，“平远”舰隶属日本海军第3舰队第7战队，于9月18日炮击金兰湾俄军要塞时，在鸠湾洋面触俄国水雷沉没。（8）“扬威”舰管带：首任管带邓世昌，继任管带林履中；管带为参将衔。舰型：撞击巡洋舰，北洋水师称其为“碰快船”。排水量：1350吨。动力装置：往复式蒸汽机，5座圆筒形锅炉，2400马力，双螺旋浆。航速：15节。编制：137人。续航力：5300海里/8节（理论）。载煤量：305吨。舰载艇：2艘撑杆水雷艇。武器装备：A）火炮：阿姆斯特朗250mm主炮2门（每门炮重25吨，26倍口径）、阿姆斯特朗120mm副炮4门、37mm格林机关炮4门、37mm哈乞开斯炮4门、神机炮2门。主炮为炮房式结构。B）鱼雷：鱼雷发射管3具。C）撞角：舰艏水线下11英尺处装有撞角，装甲厚度：装甲为铁皮，厚度为1厘米。建造时间和地点：1881年由英国建造下水。（9）“超勇”舰管带：首任管带林泰曾，继任管带黄建勋。舰型：撞击巡洋舰，与扬威舰同样规模。1881年由英国建造下水。两舰于1881年7月15日建成，同年11月22日驶抵大沽口加入北洋水师。1894年9月16日凌晨，丁汝昌奉命率北洋水师主力护送陆军往大东沟登陆，“超勇”、“扬威”随队同行。17日中午10时30分，“镇远”舰前桅哨兵发现日本舰队，战斗警报响彻北洋各舰，丁汝昌下令舰队起锚迎战，“陈旧的超勇、扬威二舰，照例拔锚费时，落在后边，后亦疾驰，配置就位”。12时20分，丁汝昌命令舰队将阵形变换为“犄角雁行小队阵”，以“定远”、“镇远”二铁舰为先导，迎击日本联合舰队。“超、扬”二舰被编于右翼末端。12时50分旗舰“定远”右主炮发出一声怒吼，闻名中外的黄海海战就此爆发。战斗打响后，日本第一游击队见北洋水师来势凶猛，又因“畏定、镇二船甚于虎豹”，故在距离北洋水师五千公尺以外突然向左大转弯，直扑右翼的“超、扬”二弱舰。第一游击队旗舰“吉野”在进至距“超勇”，“扬威”三千公尺时，开始炮击，“高千穗”、“秋津洲”、“浪速”随之开炮。“超勇”、“扬威”虽处绝对劣势，仍拼死作战。下午1时零8分，“吉野”被击中，甲板上发生爆炸，“高千穗”、“秋津洲”也先后中弹受伤。但“超勇”、“扬威”二弱舰终究敌不过新式的日本战舰，下午1时20分，一颗敌弹击入受伤累累的“超勇”舰舱内，引发大火，全舰顿时被黑烟笼罩。在日舰的不断炮击下，“超勇”右舷逐渐倾斜，但“犹以前部炮火发射不停”，当日本军舰“比睿”闯入北洋舰队阵中，企图抄近路与本队会合时，恰好和“超勇”相遇，“超勇”官兵在烈焰升腾中，一面救火，一面发炮攻击“比睿”。之后，日本本队绕到北洋舰队阵后，聚攻“超勇”，孤立无援的“超勇”在日舰炮火的集中攻击下，于下午2时23分最终沉没于波涛之中。管带黄建勋落水后拒绝“左一”的援救，追随自己的军舰而自沉于海。在“超勇”燃起大火的同时，姊妹舰“扬威”也受重伤，管带林履中率三副曾宗巩等一面救火，一面发炮抗敌，但在日舰第一游击队的轮番轰击下，伤势过重，“首尾各炮，已不能动”，而“敌炮纷至”，“扬威”只得驶离战场施救，又遭到逃跑的“济远”舰撞击，“撞扬威舵叶，扬威行愈滞，敌弹入机舱”，舱内弹炸火起，“渐不能支”，舰身渐渐沉于大海，管带林履中悲愤不已，毅然蹈海自尽。“超勇”、“扬威”就这样消逝在血与火的战场上，结束了虽然短促，但无比壮丽的一生，和与他们同命运共生死的官兵一起静静的躺卧在黄海海底。百年过去，1997年5月，经海底勘探，确定了二舰所在的位置：“超勇” 东经123度32分1秒，北纬39度35分；“扬威” 东经123度40分9秒，北纬39度30分3秒。（10）“济远”舰管带：方伯谦。舰型：穹甲巡洋舰，北洋水师称其为穹甲快船。排水量：2300吨。动力装置：蒸汽机，马力2800匹。航速：14.5节。编制：定员180人武器装备：A）火炮：火炮18门，主炮口径为210毫米。B）鱼雷：鱼雷发射管4具。建造时间和地点：1883年由英国建造下水，1885年回国。“济远”号穹甲巡洋舰1894年7月22日“济远”号巡洋舰和“广乙”号巡洋舰在完成护送“爱仁”号、“飞鲸”号运兵船前往朝鲜牙山任务后返航时，在丰岛海面与日本海军联合舰队第一游击队相遇，在激战中“济远”舰望台被榴霰弹击中帮带大副沈寿昌和天津水师学堂见习学生黄承勋牺牲，“济远”舰管带方伯谦怯战逃跑导致“广乙”舰被日军包围遭受重创，在十八岛附近搁浅自沉。在济远逃跑后日本海军联合舰队第一游击队又攻击了误入战区的“高升”号运兵船和“操江”号炮舰，“高升”号被日军击沉，船上1100名中国官兵和洋员，只有252人被路过的外国海军军舰救起（法国海军远东舰队的“利安门”号救起42人，德国海军“伊利达斯”号救起120人英国皇家海军“播布斯”号救起87人），“操江”号炮舰被俘。丰岛海战后“济远”舰的水兵送个方伯谦一个外号“满海跑的黄鼠狼”。在1894年9月17日的中日黄海大东沟海战中“济远”舰在开战不久后再次逃跑，并在逃跑时撞上本来就受到重创的扬威”号巡洋舰导致“扬威”号巡洋舰沉没。大东沟海战结束后，“济远”舰管带方伯谦被斩首。1895年2月17日“济远”号随北洋水师剩余官兵向日军投降，被编入日本海军。

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